公务机飞行计划制作方法研究

公务机飞行计划制作方法研究

毛思悦

中国民用航空华东地区空中交通管理局江西分局江西南昌330114

摘要：就现在来看，对于飞行计划的有关专业数据和信息编制的文本，大部分都是针对大型民用飞机的。本文结合公务飞机的特点，借鉴对大型飞机的一些数据和信息。对公务员飞机的飞行计划进行了一些深入的了解和探讨，也提出了一定的方案和方法。

关键词：公务机飞行计划最佳巡航高度

引言

在我国经济稳步发展的过程中，我国的政治地位和经济地位都有了很大的改善和转变。而在公务机这个方向得到了越来越多的企业单位以及人们的认可，从而公务机的需求也在逐渐的增加和提高。近年来很多集团和财团都流行买商用飞机，在商用飞机的购买已经成为一股潮流，自然也就在关注度上引起了人们的重视。公务飞机是所有航空业里航空活动的一种形式。与我们所说的大众民航运输相比来说，公务飞机有着舒适，昂贵，省时等等的优点，但是伴随而来的也是它的飞行成本来说也是相当高的。由于其自身的特殊性，商务航班不确定每个航班的机场，航线和时间，其中大多数是由小型飞机执行的。所有说公务飞机的飞行计划肯定不同于大型客机的飞行。几乎没有研究。

国内公务航空发展现状

随着我国经济的不断进步和经济地位以及社会地位的不断稳固，在航空事业上也迎来了发展的步伐和前景。上个世纪末端，我国的国内公务航空出现于世。但是，从它出现到诞生后的很长一段时间里，它的发展是相当缓慢的。它并没有很大的成就和影响。我们国家有官方航空的运营企业和单位。但是由于我国落后的经济现状来看，中国得官方航空的整体发展水平跟航空业的运输需求仍然有较大的差距和不平衡。

公务飞行的定义和规定

公务飞行起源于英国商务航空，在现在来说国际民用航空上也没有正式的文献来定义它。但从所有民航业的发展趋势所表明，公务飞行是被归纳于通用航空类别里的。这些公务飞机有着共同点的局限和制约。像客户单一，时间不定点，固定目的也是相当随机的。但不管如何其服务方式和要求是一致的，操作流程也大致相同。为了防止商务航班的加班包机，需要明确商务航班的座位数，因此需要明确商务航班的座位数。ROW被定义为通用航空活动的一种方式。指利用民用航空器确定企业、事业单位、政府机关、社会团体或者个人的时间、地点和目的地，为其商业、商业、行政等活动提供免客票飞行服务。通常使用座位少于30个的民用飞机，但是轻型飞机、旋转翼飞机、滑翔机除外。

公务飞行计划的申请

我国商用飞机的运营主要有两条规定：CCAR135和CCAR91。所有飞行，不论是包租的、特殊的或加班的，都必须事先申请和批准才能进行，不得进行未经许可的飞行预测。《中国民用航空提前飞行计划管理通则》第四条规定，向民用航空飞行计划和活动的经营者一定要提前得到民用航空管制部门的允许和许可。如果没有经过审核和批准，是绝对不允许私自飞行，这个是违法行为。如果通过批准审核的飞行计划出现了取消等等状况，要及时的报备。应该及时的向审核部门提前提交飞机计划和飞行活动。

公务飞行计划的制作方法

飞行计划是根据各飞行路线的天气状况、notam、飞机性能、货物负荷等数据组合而成的计划。它还向机组人员提供了整个飞行过程中各个航线点之间的详细飞行状态、高空气象信息、飞行时间和燃料消耗数据。从而达到保证飞行安全、节约燃料成本、增加商业负荷的目的。

飞行计划最基本的内容是计算每次飞行所允许的最大运行负荷、轮内油量、备用油量、起飞总量、轮停时间等。详细的飞行计划还应计算到达航线点的时间。油耗量(或剩余油)、速度、航线等。为了让飞机安全飞行，提高飞机的经济效益，我们必须对于飞行计划提前做好，这样可以避免很多的浪费资源和燃油消耗等等。在制定飞行计划前，应先了解航线的状况及天气状况（飞行计划上的风向、风速及温度）。计算飞行计划中油量的方法应符合订单的要求和公司的燃油政策。

商业航空是大型跨国公司为便利其商业活动而发展起来的。在没有固定航班的中小城市，公务航空似乎方便快捷，这是无与伦比的，并且被大型公共航空运输所取代。由于官方航班的不确定性，将有业务需要飞往尚未开通航线的中小机场。在这种情况下，在制定飞行计划时，需要选择航线并进行可行性分析。在我国，不同地区的经济发展程度不同。西北地区的经济相对落后，所以一般的官方航空的需求都集中在沿海城市这一带。我国开通公务航线的城市一般来说航空业发展的都相对成熟，所以在其他的设施设备和航线上不用做太多的考虑。但是，不管怎样养成熟的航线都得考虑到它的安全稳定性和可行性的问题。但是，也会有少量的中小型机场的业务需要。随着我国西部地区经济的不断开发和战略实行计划。西北的开发和建设在稳步上升，这些发展都在一定程度上刺激了市场的经济和业务需求。

目前，由于我国特殊的经济基础，空域上还没有达到最大优化状态，在航线上我们是有很大局限性的。因此，在路线和航路选择上也就有了很大的局限性，因为选择的空间局限性，所以也使得工作量相对来说是比较小的。航路的选择上要求距离上是比较短的，还要考虑整个区域内的空中交通流量状态。避免拥挤繁忙的航路，并要求在航权重高于航路最小安全高度的情况下，第一站的水准高度要高于航路的最小安全高度。当航线的最低安全高度高于一站的水平时，找出该航线最低安全高度的分段和关键障碍，并计算飞机飞到该位置时的重量和该重量下的水准高度。如果计算的高度高于障碍物的高度，则该路线是安全的，可以飞行，否则必须选择这一段的备选路线来规避。

公务飞行计划中相关问题的计算

由于官方航班是非常规航班，因此没有固定航线和登陆机场，应在每次航班起飞前计算机场分析数据。最大允许起飞和着陆重量是机场分析的结果，最小值是在考虑机场、气象条件、飞机性能、结构约束和跑道表面约束后得出的。这些数据是在根据机场数据（机场海拔、跑道长度、跑道坡度、温度、风速和风向、障碍物）进行飞行之前，通过复习海图或汇编软件计算获得的。

小结

公务飞行以小型飞机为主，为高端客户服务，对效率和速度的要求较高。航空公司目前使用的飞行计划方法对节省燃料考虑得相对较少。在飞机的最佳高度和近程高度的选择上，没有类似于大型飞机的数据，这在一定程度上会降低飞机运行的经济效益。商用飞机飞行计划的制作与大型飞机的飞行计划基本上没有什么不同，它们具有相同的实际飞行情况，并考虑到足够的安全冗余。造成这种差异的原因是，小型和大型飞机飞行手册中提供的数据和图表存在差异，这决定了将这些数据图表用于飞行规划的不同方法。因此，继续研究民用航空器飞行计划对我国民用航空事业的发展具有十分重要的意义。