高速道岔的施工技术与方法

高速道岔的施工技术与方法

赵德万

中铁四局集团第八工程有限公司安徽合肥230009

摘要：2012年，我国已进入高铁时代。随着高铁越来越迅速的发展，它对施工技术与方法提出了更高的要求。在已经实现可靠性、舒适性与高速度目标的基础上，我们意识到传统的高速道岔施工技术与方法已不能满足现代高铁的需要，所以需要创新。本文将先介绍高速道岔的内涵，再对施工技术与方法进行详细说明。

关键词：高速道岔；施工技术；施工方法

1、高速道岔的内涵

1.1道岔的含义

道岔是一种线路连接通道，它可以使交通设备从一股道顺利进入另一股道，这种铺设方式最常用于车站、编组站等地方，使线路通行更加方便与安全。在高速铁路上，道岔的运用随处可见，不仅要求道岔的数量多，质量也必须达标，呈网状分布，使用年限较短。因为道岔的质量直接关系着高铁的性能，道岔的铺设一旦出现问题，那么后期将发生安全问题，威胁着人类的生命健康，所以对道岔进行定期维护是十分有必要的。

1.2道岔的分类

在铁路轨道中，道岔属于关键部分，它与曲线、接头并称为高铁的最薄弱环节，也就是说在这三大环节中，最容易发生安全隐患。它的形式分为三类，包括连接形式、交叉形式、连接交叉形式，在连接形式中，又可分为单式岔道与复式岔道；交叉形式中有直线交叉与菱形交叉；连接交叉有交分道岔等。道岔的型号各异，有大号码型号与小号码型号，大号码与小号码相比，它有更好的平整性，危险性区间更小，列车行驶速度更快，但是，它也具有局限性，比如：大号码由于长度更长，所以成本花费比较高。

1.3道岔的应用

道岔的应用可以以城市间的高铁为例。比如：某两城市间的高铁开通后，大大方便了人们的通行，有的甚至可以在其中一个城市上班，在另一城市居住。通行时间上大大缩短，比铁路和高速公路更快，所以人们有了选择的余地。以某条线路为例，在高铁的车站正线中，有1/18的高速道岔，这一设计可以使得两列车更换运行轨道，实现对开，加大列车的运输量，使得高铁轨道设计更加高效科学。

2、高速道岔的施工技术

2.1道岔设计

高速道岔的施工技术由三部分构成，包括道岔设计，道岔工艺与监控。道岔设计分为平面设计、结构设计与零部件设计。道岔的设计应尽可能考虑到各项参数，再把参数进行系列化和模块化，学习和借鉴西方国家先进的科学技术，再结合我国高铁轨道实际情况，选择设计真正需要的参数。人们出行的舒适性与安全度都与道岔的设计指标密不可分，所以在设计时，需要保证各项数据精准可靠，只有做到了此点，才能保证满足人们出行的需要。以某条线路为例：在施工前需要准备施工机具，配备好混凝土，路基沉降观测及精测网，施工机具在这里需要有吊具、模板、精调爪垫块，这些都是设计中需要考虑的。混凝土的调配需要有较高的流动性，因为要保证其填充模板下空间，不得发生泌水现象，所以要算好水泥、河砂的调配比，最后需要考虑道岔板的摆放，摆放数量不得超过两块，需要提前浇注道岔板基础。

2.2道岔工艺

道岔的工艺是决定道岔构造质量的最直接因素，为了使得道岔最终有一个好的质量，需要对道岔的每项施工工艺严格把关，按照施工规章制度来建设，如果其中某一环节出现了问题，将会危害整项工程的安全。比如：某城市高铁都是采用的质量上乘、高标准的岔道，所以它的安全性与舒适度极高，为人民群众所认可，同时也促进了我国铁路事业的发展。在施工准备之后，就需要进入施工工艺流程了，首先需要进行的是施工放样，施工放样指的是依据施工设计图指出高速道岔的位置点分别在哪里，将图上的坐标统一换成现实中的地理坐标，再由工程师进行复审，合格后可以进行施工放样；放样完成后安装精调爪垫块，安装步骤是先铺设结构性好的支撑垫块，再铺设一层砂浆垫层做平整用，在垫层时需要考虑到其高度、厚度与宽度，用墨线弹出钢筋位置线，采用绝缘卡绝缘，最后用测试卡进行绝缘测试，要求电阻不得小于3MΩ。

2.3监控

这是高速道岔施工技术的最后一道工序，在验收工程时所要进行的监控程序，这是对整个工程的所有环节进行验收的阶段，所以也相当重要。当完成岔道的铺设工作后，还需要对岔道的各项指标进行监控，监控需要是全天候的，人员在实施监控时不能漏掉任何一个环节，当然监控的方法可以利用信息技术对其实行远程监控，最终的监控结果会通过终极传输达到目的地，这样可以保证信息传达的高效化和精准化。

3、高速道岔的施工方法

3.1整平道床

高速道岔的施工方法可以分为整平道床与道岔组调，整平道床最常用的方法是原位组装换铺法，它的具体步骤是先在道岔区铺设道碴，道碴的铺设要考虑平整性，另外需要考虑铺设道床，道床的铺设需要使得各轨道具有衔接性，最终道床稳定后，前部的轨道与后部的轨道相互锁定，临时的轨道就可以选择拆除了，道碴的平整度需要人员摊平，使其密度符合要求，保证最终的高度要低于设计上的道碴面。

3.2道岔粗调

在整平道床后，道岔组调需要在道岔组装后进行，道岔的水平、方向与间距都需要进行调整，调整完后需要反复测量轨道的直线度与水平，使其达到测量的要求，在调整中需要以直股为标准，转辙器与部分轨距根据直轨调试，保证调好的轨距与铁线中心线的距离没有空隙，最后按照从小到大的顺序排列顶部铁轨。

结束语

总之，道岔作为高铁中重要的组成部分，在高铁建设中发挥着重要的作用，随着科技的快速发展和信息化时代的到来，我国对高速道岔施工技术提出了更高的要求。所以我们需要继续探索，努力保障每条线路的质量，从而促进铁路行业的发展。

参考文献

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