如何提高万吨级现浇梁上跨铁路繁忙干线顶推一次合格率的探讨

如何提高万吨级现浇梁上跨铁路繁忙干线顶推一次合格率的探讨

韩笃斌

通号（郑州）电气化局郑州铁路工程有限公司河南省郑州市450000

摘要：本文主要对农业路预应力混凝土连续梁上跨铁路繁忙干线顶推一次合格率进行了探讨和分析。

关键词：万吨级现浇梁上跨；铁路繁忙干线；顶推；探讨

一、工程概况

农业路跨京广铁路为预应力混凝土连续梁，桥宽57.5米，梁高2.4米，采用左右分幅、单箱六室断面设计，南幅重9465吨，北幅重10800吨。设计采用柔性拖拉法顶推施工，总顶推距离南幅106米，北幅130米，跨营业线顶推距离40米，重量及幅宽均属国内首次。

农业路跨京广铁路连续梁特点是斜交、宽幅、多点、多滑道连续顶推，且梁体偏载、重量不对称，对顶推精度控制、纠偏控制、点内顶推连续性控制提出了新的工艺要求，施工难度大、系统性组织要求高。

二、选择课题

1.箱梁顶推施工技术要求高，参与人员多，是整个工程的关键环节；

2.天窗时间有限，又必须保证点内顶推施工任务的完成，施工难度大，且有延点、事故风险；

3.南幅箱梁在顶推过程中发现部分问题，影响了顶推的效率。

南幅万吨级现浇梁顶推一次合格率统计：

图3-1排列图

由以上排列图可以看出，影响万吨级现浇梁上跨铁路繁忙干线顶推一次合格率的主要因素是“MGE板变形”，且影响程度达79.5%。

四、设定目标

1.目标设定的依据:

1）在调查分析的122项问题中，MGE板变形点数共计97项，占问题总额的79.5%，如果采取措施，解决100%主要问题，那么质量合格率可提高到［1-（122-97*1.0）/900］×100%=97.2%。

2）由南幅万吨级现浇梁上跨铁路繁忙干线顶推一次合格率折线图我们得知合格率最高有达到96.0%的。

2.设定活动目标：

经过分析，设定本次活动目标值为万吨级现浇梁上跨铁路繁忙干线顶推一次合格率由86.4%提高到96.0%。

五、原因分析

结合现状调查分析的结果，围绕影响万吨级现浇梁上跨铁路繁忙干线顶推一次合格率的因素，小组成员进行了全面的分析、归类、汇总，制订了如下鱼刺关系因果图。

确认一、

末端因素：MGE板安装专业培训不到位

确认标准：专业培训内容有针对性，可操作性强，考核合格率100%

验证情况：2017年8月22日由常健、李博文对进场的顶推工人进行现场考核，发现工人理论及实操考核成绩均达到优秀，作业人员完全熟练掌握了箱梁顶推的施工工艺。

确认结果：符合标准要求。非要因。

确认二、

末端因素：操作人员经验不丰富

确认标准：操作人员能熟练快速地完成MGE板安装

验证情况：2017年8月22日由常健、李博文对现场的操作人员进行观察，发现其能熟练快速地完成MGE板安装，操作人员经验丰富。

确认结果：符合标准要求。非要因。

确认三、

末端因素：材料质量有缺陷

确认标准：材料的质量符合《MGE滑板性能指标》要求

验证情况：2017年8月23日由韩笃斌、陈涛对进场的MGE板材质情况对照《MGE滑板性能指标》进行检查、验收，均满足要求。

确认结果：符合标准要求。非要因。

确认四、

末端因素：箱梁顶推施工技术交底不详细

确认标准：内容有详细施工工艺及质量要求，并有可操作性

验证情况：2017年8月24日由孙永杰、韩笃斌对技术交底内容进行了检查，交底内容包含具体的操作工艺、质量要点、质量验收标准、安全注意事项等，较为完备能够很好的指导施工。

确认结果：符合标准要求。非要因。

确认五、

末端因素：底模铺设平整度差

确认标准：严格按照《现浇混凝土模板工程质量标准和检验方法》要求进行

验证情况：2017年8月27日由郭伟、张军豪对连续箱梁底面平整度进行现场复测，发现箱梁底板平整度局部超过5mm，影响箱梁顶推施工。

确认结果：不符合标准要求。要因。

确认六、

末端因素：不锈钢板间断缝间距长

确认标准：两断缝间距离10m

验证情况：2017年8月28日由王乾、张军豪对连续箱梁不锈钢板间断缝数量进行检查，发现不锈钢板间未设置断缝，造成不锈钢板有局部鼓包现象。

确认结果：不符合标准要求。要因。

确认七、

末端因素：测量仪器无检定报告

确认标准：具有有资质的检测机构出具的合格检定报告

验证情况：2017年8月29日由郭伟、李博文对检定报告进行了复查，发现检定报告合格，满足施工要求。

确认结果：符合标准要求。非要因。

确认八、

末端因素：测量人员注意力不集中

确认标准：测量人员责任心强，按要求测量

验证情况：2017年8月29日由常健、张军豪对测量人员进行现场观察分析，发现现场测量人员责任心强，按要求测量。

确认结果：符合标准要求。非要因。

根据以上情况分析，我们小组确认要因如下：

1)底模铺设平整度差；2)不锈钢板间断缝间距长。

七、制定对策

针对底模铺设平整度差，不锈钢板间断缝间距长两条要因，我们制定了相应的对策，见表7-1。

表7-1要因对策表

八、对策实施

实施一：更换新的底模，标高控制加大测量控制点密度

1、在箱梁底模铺设时，更换新的竹胶板。

2、底模的铺设应严格按照设计规范要求进行施工，标高控制加大测量控制点密度。

对策一实施效果验证：

通过QC活动对策的实施，箱梁底板平整度得到了有效保证，满足规范要求。

实施二：缩短不锈钢板间断缝距离

在不锈钢板铺装时，按10米间距在两不锈钢板间通过粘贴双面胶留设5mm宽断缝。

对策二实施效果验证：

通过在两不锈钢板间设置断缝，不锈钢板鼓包处在断缝位置消失。

九、效果检查

在活动实施后，小组于2017年12月21日至2018年1月20日，针对后期施工的北幅万吨级现浇梁上跨铁路繁忙干线顶推施工情况进行了随机抽查，共调查了700个点，具体数据见下表：

表9-1万吨级现浇梁顶推影响因素调查表（活动后）

通过上表可知随机抽样样品合格率为（700-23）&pide;700×100%=96.7%。

由此得知，活动后万吨级现浇梁上跨铁路繁忙干线顶推一次合格率由原先的86.4%提高到96.7%，完全实现了预定目标。

通过PDCA循环，我们QC小组取得了较为显著的效果，证实了小组确定要因的正确性和所采取措施的有效性。现进行效果总结如下：

1、社会效益

该项目作为郑州市重点建设工程，在质量方面要求极其严格，通过活动提高了大吨位现浇梁拖拉法顶推一次合格率，从而保证了连续梁工程的施工质量，得到了业主、监理单位的认可，树立了企业形象，提升了公司在目前涉铁建设市场下的竞争力。

2、经济效益

通过QC小组活动，节省了工期约15天，节省了支架、吊车租赁费及人工费用等28余万元。

1）盘扣式支架租赁单价0.35元/天/m3，支架安装工程量41741m3，因此节省支架租赁费用为0.35×41741×15=21.92万元；

2）吊车租赁费2.5万元/月，因此节省吊车租赁费为2.5&pide;2=1.25万元；

3)工人工资150元/天，工人数22人，因此节省人工费22*150*15=4.95万元；

合计费用为21.92+1.25+4.95=28.12万元。

3、技术效益

通过QC活动，越来越多的技术人员掌握了QC的基本知识和方法，锻炼了运用统计工具分析解决问题的能力，技术水平得到了很大的提高。

十、制定巩固措施

在本次QC活动中，通过小组成员的共同努力，取得了显著成效，我们要认真总结施工经验，把要因对策表中的措施编入《农业路快速通道工程第七联左幅顶推作业指导书》，报公司审批后，在公司同类工程施工中继续推行和完善，为同行业类似工程提供宝贵的施工经验。

结束语

在跨京广铁路为预应力混凝土连续梁，桥宽57.5米，梁高2.4米繁忙铁路干线施工中，克服场地狭小、结构跨度大、安全压力大、施工难度大、技术含量高等困难，通过对现场情况的反复调查和方案优化，充分利用不同的现场条件，成功解决了受接触网和梁体之间净空限制吊装和拆除作业的难题，顺利完成了上跨繁忙干线桥梁的施工，取得了显著的社会效益和经济效益。

参考文献：

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[2]王亮.高速公路跨铁路现浇梁施工技术[J].设备管理与维修,2016(01):98-101.

[3]张海红.城市跨铁路桥梁的现浇梁支架施工方法探讨[J].门窗,2014(01):159+161.