CPⅢ控制网在地铁轨道施工中的应用

CPⅢ控制网在地铁轨道施工中的应用

杨永贵

昆明地铁建设管理有限公司

摘要：为了保证城市地铁轨道在铺轨建设期间的精准度，维护轨道安全性能和稳定性能，这篇文章我们通过把高速铁轨建设期间所采用的第三级测量控制网CPIII控制网应用到实际的城市铁轨工程建设中，运用精密技术来推动城市轨道的建设发展，在延续传统技术的前提下进行优化创新对城市轨道的工程实施有极大的社会意义。

关键词：CPIII控制网；城市轨道交通；辅轨基标；应用

前言

近些年来，我国的科技发展迅速，城市地铁轨道的应用也处于较快发展的及前端，也因此对地铁交通设备、轻轨列车的乘坐安全舒适、客人乘坐满意度等标准要求也逐步提升。我国这些年的高铁测量技术在学习国外先进技术的前提下，历经了10多年的改革创新，已经形成了一套较为健全的控制网布设和工程测量体系，尤其是轨道控制网的建立和投入运行上。

一、CPIII控制网布设

CPIII控制点的铺设要整体运用一致的设置标准，在高铁上，CPIII控制点的常规沿线路是５０～７０米的距离为间隔铺设一对，在地铁项目建设中，因线路曲线弧度较小，并且工程环境恶劣，尤其是地下线会由于洞内阴暗潮湿，雾气大通视效果差，因此地铁设置的间隔距离是３０米～６０米一对，如图１所示：

在高架段，CPIII控制点要设置在桥梁两边位置，结合具体情况能设置在两边混凝土护栏上或者独立设置，设置高度离桥面有０.８～１.０ｍ的位置，值得关注的是CPIII控制点必须要设置在桥梁的固定支座端。

在隧道区域，CPIII控制点要设置在隧道侧墙位置，点位设置时要结合限界图规划要求的应急平台装置、消防水管设施、电缆支架等的涉及区域采取全面评比，在结构优化、高度适宜、视线通透以及适合控制网进行测量工作的区域采取布点。

在地下车站区域，站台位置的控制网点要设置在站台廊檐侧面位置，要比轨道的基础面高出１.６Ｍ的距离，还要防止和屏蔽门、塞拉门位置接触，控制点的设置距离廊檐顶端应在１０ｃｍ以上，或者位于站台檐下合适区域。

CPIII控制点要建立在平稳、适宜、保护良好和利于测量的位置，还要抗冻、抗沉降、抗震动和抗移动。在对预埋件进行铺设时，要在选取地址进行水平钻孔，运用３０ｍｍ直径大小的钻头，深度３０ｍｍ。设置时要保持清孔整洁、把预埋件保持在水平状态，运用速凝水泥或者锚固剂进行孔位填充，再对预埋件进行放置，让这时把预埋件外侧的多余速凝水泥或者锚固剂排挤出。在速凝水泥或锚固剂凝固后采取检查措施，预埋件要足够稳固，标志区域不能有异物出现，并核查保护盖的情况。

在车站位置进行预埋件铺设时，外边缘要和车站廊檐侧面一致，防止对限界造成影响，务必不能侵入限界。

预埋件设置成功后，如果放置不使用，就要增加保护盖，避免异物到预埋件内部限制预埋件的运行和精确度。

控制点铺设要选择质量较好的锚固剂，锚固建设一定要保证预埋件可靠，稳固，维护长久稳定。

CPIII控制点设置以后，要采取必要的编号和标注，编号要明确、具体的设置在CPIII控制点周围位置。点号标志要运用标准规格的字模，不能运用手写标识，CPIII控制点要用红漆圆圈加以突出。如图２所示：

二、CPIII网数据处理

１.测站平差

在自由测站CPIII控制网测试中，测量期间运用和全站仪能自动记录、计算的符合标准要求的专业设备。

CPIII控制网的平面数据处理运用专业设备实施操作，把用于设备记录的外业观测文件，转化到计算机中，通过CPIII控制网测站平差应用来对数据实施检核，通过检核的所以数据要都能符合限差要求。

２.平面测量平差

在目前已存在的调线调坡工程控制网的前提下，运用自由测站CPIII控制技术的测量方法实施测量。每个自由测试站的观测目标是４对控制点，测站间要反复观测３对控制点。各个控制点有４个自由测站的位置和距离观测量，每个已知导线点有不低于两个的自由测站实施联测操作，实际的测量方式如图：

３.高程测量平差

高程测量运用的水准测试方法，外业测试时运用下图中的矩形法水准路线操作，相邻位置的两对控制点就形成一个闭合环，如图所示：

精密水准因瓦ＤＳＩ电子水准仪或以上≥３且≤６０≤２.０≤６.０≥０.３

透过实际验证，这次城市铁轨CPIII控制网的操作精准度较高，不管是平面测试还是高程精度，都能符合隧道辅轨等要求。这次试验表明了CPIII控制网在地铁轨道建设中的技术方法是很有发展意义的。

三、CPIII控制网的优缺点

1.优点

CPIII点铺设好以后，在工程建设期间不会被轻易损坏，能够长期保存维护，促进建设、运营期间的长效运行；CPIII控制网能够由加密轨道的几何数据进行轨道调整，增强轨道辅轨的精确度，使得轨道更加平顺稳定，轨道几何情况更符合设计部位。

２.缺点

CPIII控制网对于环境要求、人员技能都有一定的标准，要专业人才来进行仪器的操作；在进行辅轨工程建设时，运用CPIII控制网对轨道几何状态的控制效率低，因辅轨流水化建设的时间约束，导致辅轨工作进度缓慢；经济因素，CPIII控制网的投入经费较高。

城市铁轨项目测量在汲取传统技术的前提下不断创新优化技术，发展精细化建设道路是行业前进的必经之路。通过把高速铁轨建设期间所采用的第三级测量控制网CPIII控制网应用到实际的城市铁轨工程建设中，运用精密技术来推动城市轨道的建设发展，在延续传统技术的前提下进行优化创新对城市轨道的工程实施有极大的社会意义。

四、总结

地铁CPIII控制网在建设期间有很多不足需要改进，如由于成对控制点的横向间隔距离小容易被挡住，外业测量任务重，控制网的更新和优化等。然而由CPIII控制网的精准度强、集成化建设、自动化改造和调轨测设便捷等优势，在以后的地铁轨道和其他轨道领域的测量工作都将会有更全面的应用价值。

参考文献

[1]黄志伟,刘成龙,王化光,何波,赵梦杰.高速铁路CPⅢ平面控制网相邻区段搭接方法研究[J].铁道科学与工程学报.2010(06)

[2]孟峰，马全明，陈大勇，李响，高超.CPⅢ控制网测量技术在城市轨道交通中的应用研究[J].测绘通报，2013（01）.

[3]敖付勇.CPⅢ控制网在城市轨道交通建设中的应用探讨[J].城市建设理论研究[J].2013（51）.