试论铁路机车的检修质量

试论铁路机车的检修质量

詹浩镔

港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳518000

摘要：目前，我国的铁路交通事故较为多发，这就说明在管理方面存在一定的问题。这些问题里面最主要的一个方面就是铁路机车的检修质量问题,由于我国一直使用计划预防的铁路维修制度,导致我国的铁路机车使用效率非常的底下,这也是铁路维修成本越来越高的基本原因,非常不利于我国铁路维修的科学合理发展。

关键词：铁路机车；检修；质量

引言

在铁路运输生产中，要求机务部门提供数量充足的、技术状态良好的机车。这是铁路运输生产秩序的基本保障。机务段有两项工作任务:一是机车运用工作;二是机车检修工作。机车检修部门就是要完成为机车运转部门提供数量充足的、技术状态良好的机车的任务。

1概述

随着经济社会的发展，我国的工业生产水平和人民生活质量也取得了大幅度提升，这一方面促进了社会生产和生活的发展，但同时也提高了对交通运输体系的要求。而铁路作为我国交通运输体系中的重要组成部分，其在国民经济发展中占据着极为重要的作用，如何确保铁路运输事业的快速发展，使之为经济社会发展提供优质的运输服务，正逐渐引起了越来越多人的关注。在这种背景形势下，我国加强了对铁路网的建设，并同时提升了对铁路列车的设计和制造质量，这给铁路运输生产工作的正常开展奠定了良好的基础。但与此同时我们也要清醒地看到，当前我国铁路列车尤其是机车的检修质量还没有得到有效提升，这已经与铁路机车质量水平不断上升的趋势产生了脱节，进而给铁路运输事业的进一步发展造成了制约。

2影响我国铁路机车检修质量的原因分析

2.1大部分的检修周期都不合实际

在我国的铁路机车检修机制里面,铁路机车的检修需要按照其行驶的距离来进行,大部分都是在8万km左右,这样是非常不科学的,单纯的通过数字来判断检修的日期是不合逻辑的,它没有考虑到铁路机车运行的环境以及不同机车的负荷情况的影响,因此这种检修方法是不科学不合理的。就比如像是,在一些相对恶劣的环境里面,如高海拔、极寒、风沙等等,都会给铁路机车造成不同程度的磨损,此外,有些运输用的铁路机车本来就是重载运行,加上运行速度会比较快,机车自身的磨损也会更加严重,所以说,在铁路机车的检修质量方面,不能单纯的依靠铁路机车行驶的距离来作为是否应该检修的依据,如果一直这样下去,那么铁路机车事故就会越来越多。

2.2检修范围不准确

在当前的铁路机车检修体制中，机车的检修工作大都是待机车停靠在固定之地后，然后依据相关规定的检修工艺和范围来实行，具体工作则包括对相关零配件进行拆除或更换等。这种检修方式存在较大弊端，并且单纯更换零配件也可能解决不了机车中真正存在的故障隐患问题，甚至可能造成零配件的更换频率上升，在提高检修成本的同时，也导致机车的检修质量和效率降低。

3保障铁路机车检修质量的措施探讨

3.1合理确定铁路机车的检修周期

针对机车的检修周期确定问题，不能单纯依靠机车的行驶里程数来进行确定，而是应该综合考虑机车的行驶距离、运行环境以及工作负载，并在此基础上得到科学的检修周期。例如对于行驶在恶劣环境中的机车，可以将8万km的检修周期缩短为4万km。至于具体检修周期的确定，则需要专业化的人员进行科学的分析计算，通过将重载或行驶在恶劣环境中的机车磨损折算成行驶在正常环境中的标准负载机车磨损来进行科学确定。

3.2采用精细化的检修方式

为了确保检修质量，铁路机车的检修作业应该采用精细化的检修方式，通过对机车结构原理的深入剖析，从而制定出准确、详细的检修工艺和范围。具体而言，要求检修作业要细致全面，对于可能存在的所有安全隐患都必须逐一排查，任何一个小零件都必须实施修整，只有确保机车结构的所有细节的可靠性都得到充分保障，才能真正有效地提升机车的检修质量。而这一方面要求对机车检修作业的所有环节都加强控制，可以通过建立信息化的检修管理平台（如图1所示）来实现；另一方面则要求检修人员必须能够准确地应用各种检修技能。

图1铁路机车检修管理系统

3.3建立铁路机车检修管理系统

3.3.1各检修子系统之间信息传递必须有序与有效

机车检修管理系统必须有信息生产、收集、传递和利用的职能。从管理系统组成上看，要产生有效的检修活动，必须具有必要信息以及信息的传递活动，这是必不可少的条件。信息传递有纵向传递路径，比如上下级之间的传递，主导层与执行层之间的传递;有横向传递路径，比如各个平行部门之间的传递，如技术科与检修车间之间的传递。目前的科技已处于信息技术时代，应建立机车检修信息管理系统，建设应基于计算机网络平台。建设时考虑下列问题:

(1)制定各管理子系统信息传递的规则，如指令性信息发出方如何要求，接受方如何回应(包含时间、内容、形式)。

(2)信息的格式应尽量做到规范化、标准化。提高信息表达准确性和运行效率。

(3)收集检修系统外的信息，如机车运用部门，乘务员对机车质量的反馈意见;收集机车整备部门对机车实施检查的信息等。

3.3.2强化机车检修监控子系统建设

检修管理系统的监控子系统在总系统中起到的作用非常重要，目前机务段设定的质检科负责此项职能。具体职能是:监督检修质量、监督检修过程，通过检查与评估得出检修的效益(质量、效率)及有序性的结论。基础信息可通过现场检查、考核、总结材料取得。对于出现的问题，把信息传递到生产执行部门或上一级部门与人员，以对偏差予以调整、改进。监控子系统应是多级的子系统，如路局级、段级、车间级。通常“级”越多，监控的强度越大，检修生产质量、效果越趋于正向。建议机务段强化检修车间级监控职能，增加自律，以弥补质检科机构监控量不足的问题。

建议机务段可在目前质检科、检修车间之下添加一层级:“项目专员”级。“项目专员”负责一台机车某一部分检修质量的监察工作，担任期间从机车“入段”检修开始到“出段”为止。此工作应由业务较好的专业技术人员担任。“项目专员”的职责为:对机车检修质量进行全面管理和负责，参与检修方案的制定，更主要地负责检修过程的检查，对检修质量进行评估，然后把有关信息反馈到有关人员或检修管理部门，对检修质量的管理具有包管性、跟踪性、全程性。

3.4建立以可靠性为中心的检修体制

铁路机车的检修质量保障要依托于一个科学有效的检修体制，这个体制要能对各类故障隐患进行深入剖析，并通过实施科学有效的检修方法来排除隐患，同时还能采取有针对性的预防故障措施来降低检修损失，进而提高检修质量和效率。而要做到以上所述，就必须建立以可靠性为中心的铁路机车检修体制。首先，要对实际检修作业中的常见维修措施进行收集、归纳和整理，分析它们的科学化依据，并进一步形成标准化的维修措施；其次，机车的故障检修范围不能仅仅停留在拆除和更换故障零配件的层面上，而是要将所有专业的技术人员组织起来，通过大家共同的分析和处理，找出导致故障的深层次原因，并从根本上采取措施来消除隐患；最后，在对常见故障原因进行分析的基础上，组建以预防为主的机车检修体制，要求在日常检修作业中就必须采取有针对性的预防措施，通过增加机车运行的可靠性来降低故障的发生几率，进而提升检修质量。

结语

保障铁路机车的检修质量，不仅有助于降低铁路机车的故障发生率，从而确保铁路运输生产工作的正常开展，而且还利于提升铁路企业的生产和运营管理水平，对铁路运输事业的长远发展具有积极意义，必须引起我们充分的重视。

参考文献:

[1]郝宏鹏.铁路机车车辆维修的探讨[J].工程技术（文摘版），2016（1）：278.

[2]班延和.铁路机车车辆维修技术标准的探析[J].科技与企业，2015（23）：240.

[3]冯彦斌.铁路机车的检修质量探讨[J].科技资讯，2014（27）：50-51.