小汽轮机调速系统的特点

小汽轮机调速系统的特点

赵文章

（青海宁北发电有限责任公司唐湖分公司青海海晏县810200）

摘要：小汽轮机运行中，如果调节系统产生故障，很容易导致不良后果。这就需要对导致调节系统故障的因素进行分析，以保证小汽轮机正常运行。本论文针对小汽轮机运行中调节系统常见故障进行研究。

关键词：小汽轮机；运行；调节系统；常见故障

引言

小汽轮机的调节系统结构复杂，系统运行的过程中，很容易产生故障。一旦调节系统运行故障产生，就会发生突发性事件。小汽轮机的调节系统运行中产生故障的因素有很多，诸如油系统、滑阀构造、离心式调节器等等。针对调节系统的故障原因进行分析是非常必要的。

1小汽轮机调速系统的结构

科技在快速的发展，在小汽轮机组运行的过程中，单机的容量在逐渐的增加，在这一过程中，机组电网在集中运行的时候，调度问题会经常发生，而且停起的次数也在不断的增加，这样也就产生了屯液调节，这种屯液调节就是指整个调节系统都是由整个液压元件来构成的，执行器也是如此，控制器是由机构元件构成的，有着一定的闭环转速和超速跳闸的主要功能，在调节的过程中，也存在着一定的缺陷，仅仅是在一个十分狭窄的范围内进行的，而且系统的速度也比较低，出现这一现象的主要原因是由于系统在调节的过程中，其静态特性是固定不变的，小汽轮机自身所存在着的一系列的缝隙导致了调节系统变得越来越迟缓，在这样的情况下，小汽轮机调节系统的静态特性就会保持不变。现代化的数字技术与计算机技术在运行的过程中，为小汽轮机技术的应用带来了极大的推动力，由于数字化技术和计算机技术的出现，人们研究出了数字式的电气液压控制系统，这一系统在运行的过程中，就是利用了数字计算机来对控制器进行调节的，保证整个系统能够正常稳定的运行，提高调节的速度。目前，有许多的小汽轮机组使用的都是分散控制的方法来进行控制系统的调节的。

2小汽轮机调节系统的设计技术

小汽轮机调节系统的设计技术应用是保证机组高质量运行的关键。只有当小汽轮机调节系统处于正常运行状态的时候，调节系统才能够正常地发挥功能。从小汽轮机调节系统的设计结构来看。

2.1电液调节系统

随着科学技术的发展，小汽轮机调节系统设计中不断地渗入高端科技因子，使得系统的设计技术不断提高。电液调节系统在这样的技术环境下应运而生。单机容量不断增加，机组运行中主要采用了两种方式，即滑式压方式和单元制运行方式，在热机组的带动下，包括机组启动次数和停止次数相应地也会增加，此时，就会导致机组电网运行中产生集中调度问题，电液调节由此而产生。电液调节系统执行器的主要构成是液压元件，机构元件为控制器的主要元件，发挥着调节运转速度功能，如果运转速度过大，就会引起跳闸。由于小汽轮机调节系统的静态特性，就会由于小汽轮机的间隙而导致静态特性无法改变。

2.2数字技术的应用

信息技术在小汽轮机调节系统设计中的应用，是应用计算机技术和网络技术进行调节系统设计。电气液压控制系统的设计就是建立在数字技术的基础上的，包括控制器和执行器均为液压系统，采用分散控制的方式对机组有效控制。

3小汽轮机调速系统常见故障与处理技术

3.1调节系统的油压波动

小汽轮机组的调节系统在出现油压波动的时候，首先应该考虑的就是注油器和主油泵自身的性能出现不稳定的因素。调节系统在运行的过程中，出现了油压波动，必须要立即启动相应的备用油泵，在启动的时候，还要仔细的进行倾听，倾听的对象是主油泵在转动时候所产生的声音，除此之外，还要注意油温，如果有必要必须要进行故障停机处理。其次就是油系统在运行的过程中混入了一定的空气，这些空气可能会导致系统管路的油压出现不稳定，从而导致调节系统出现不稳定的现象。在这样的情况下，如果如果高压油泵进行作业，那么油系统的油门就会自动的进行开启，导致了高速运行的油流内出现气泡。因此要想解决这一现象，调节系统在运行的过程中，就必须要将出口的门完全关闭，知道油泵运行的时候才能够将其开启，在开启的过程中，也要缓慢的进行，逐渐的提高油压，这样里面存在的空气就会排出，不会导致整个系统出现故障。如果空气无法从油里面分离出来，这一影响因素可能有以下几点：回油管路布置太高、油箱的油位过低、油箱容积太小和排烟机机调的工作不严密等。想要顺畅地排出系统中的空气，应该在弯管的最高位置的各个死区中开设一些排气孔，保证空气顺利排除。

3.2A侧的GV3高压调速汽门在没有给定信号的情况下自动开启

压力油通过一个精度是10μm的滤油器，进到MOOG伺服阀，接着再送入到GV3高压调门油动机活塞下部，最后才将CV3的高压调门打开，有外部信号的影响，A侧GV3高压调速汽门的挂闸就会自动打开。在正常的条件下，MOOG伺服阀是接受不到信号的，压力油也不可能会通过MOOG伺服阀，其原因主要是由于MOOG伺服阀的机械零位可能被漂移，所以，需要我们调整好MOOG伺服阀的机械零位才可以。首先，我们需要利用信号源加入一个小于4mA的电流，让MOOG伺服机械的零位得到调整，加入4mA的电流，高压调门GV3的信号会慢慢升到满分的状态，最后我们再减少信号，把调门关闭时的信号是4mA。这样的话，所有问题就解决了。

3.3由于滑阀构造问题导致的小汽轮机调节系统运行故障

滑阀是小汽轮机调节系统的重要装置，可以保证滑阀处于正常的运行状态。要保证滑阀构造趋于合理化，才能够确保全液以及半液压调节系统正常运作。否则，就会导致小汽轮机调节系统在运行由于故障问题而损坏。如果滑阀的构造设计不合理，很有可能产生卡涩问题，这也是对小汽轮机调节系统造成不良影响的重要因素。所以，要高度重视滑阀的卡涩问题。对于滑阀卡涩问题的解决，保证滑阀设计合理是关键。滑阀的精度要提高，不可以存在误差，另外，还可以通过在滑阀的表面开槽均压阀的方式或者对压弹簧平衡油压的方式提高滑阀的润滑度，能够有效地避免卡涩问题。滑阀产生故障的另一个重要原因是错油门的过封度。小汽轮机调节系统要保持正常的运行状态，就要对错油门的过封度予以保持。当小汽轮机运行中，机组的运转速度就会失去稳定性，此时，其脉冲处于波动状态的，即便是机组的运转速度保持恒定，脉冲也是要产生波动的。其中的一个主要原因是主油泵运作中，油压增大，产生很大的脉冲，就会导致滑阀产生波动，机组就必然会受到影响。

3.4透平油质变化及设备部件漏油的分析

系统工作是否稳定的一个最重要因素就是透平油质是否发生变化，油质不良的主要原因主要包括油质不干净和运行中油质恶化两个方面。南于液压调节系统各部件的间隙都很小，当透平油中含有铁屑、沙粒等垃圾时，将引起调节系统的卡涩，从而造成调节系统摆动，这类现象是较常见的。如当机组出现调节系统放大器卡涩的情况时，主要现象是：开机时二次油压不变，无法控制空负荷的活动；单机运行的时候没有办法控制转动的速度；并列运行的时候没有办法调节负荷是否稳定等。当出现这些情况时，应关闭主汽门故障停机，进行消除。

结束语

综上所述，当小汽轮机处于运行状态，无论是油系统存在问题，还是滑阀构造以及离心式调速器存在问题，都会导致调节系统在运行中存在故障。要保证小汽轮机运行良好，就要对这些影响因素进行研究，最大程度地降低这些因素所造成的不良影响，以确保调节系统运行良好。

参考文献：

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[2]宋存元，邓兴成，张生旺.分析小汽轮机常见的故障及检修方法[J].科协论坛(下半月),2013(05):41-42.