城市道路交叉口设计要点研究

城市道路交叉口设计要点研究

姚天宇

哈尔滨市市政工程设计院黑龙江省哈尔滨市150070

摘要：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，机动车保有量逐年递增。随之而来的是城市道路的交通问题，交通事故与交通阻塞越发严重，尤其是道路交叉口，大大降低了城市道路的功能。鉴于此，本文研究分析了交叉口设计的基本原则，探讨了城市道路交叉口的设计弊端和设计要点，旨在为广大设计工作人员以及工程应用提供可靠参考。

关键词：交通问题；市政道路；交叉口；设计要点

引言

在城镇中，道路的纵横交错而形成许多交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。因此，正确地设计交叉口，并合理地组织交通，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，就具有很重要的现实意义。交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上决定于交叉口的型式和交通组织。因此，在设计交叉口时，必须首先考虑交叉口型式的选择、交通组织问题、交叉口的型式及适用性交叉口的型式，决定于道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。

1.交叉口的设计原则

交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行。

2.城市交叉口设计的主要问题及弊端

城市道路交叉口的型式有十字型、Y型、X型和T型等，其中最常见的是十字型[1]，本文以十字型交叉口设计为例，介绍目前我国城市交叉口的存在的主要问题和弊端，具体如图1所示。

交叉口的面积并不是越大越好，过大的交叉口为车辆及行人的通行带来了距离和时间的困难，同时延长了交通信号灯的等候时间，不仅增加了行人的通行焦虑，还大大降低了交叉口的通行效率。大多数城市的交叉口进车道和出车道的划分过于随意，部分交叉口进车道数量等于普通路段的车道数量，这使得车辆在驶入交叉口时，突然变化车道会给城市道路交叉口带来危险；部分城市的出口车道数大于标准路段的车道数，这样相对降低了车道预期的通行能力[2]；另外，交叉口左转专用车道有时划分较大，浪费了车道的通行能力。分城市交叉口存在堵塞情况时，没有对交叉口进行合适的渠化设计，使得这些交叉口的行人和车辆通行状况受到严重影响。交叉口的标示牌能够标示规范的通行指南，然而部分城市道路交叉口的标示牌存在一些严重问题，例如标示牌缺失、字体过小、信息量过多、更换不及时等问题。城市道路的交叉口标线将进入交叉口的车流和行人进行合理疏导，一旦交叉口的标线出现问题，通行的效率将大幅降低，还可能会造成安全事故，标线错误的情况有：停车线设置过于靠前或靠后、非机动车行人通道线设置不合理、行人过交叉口的暂时停留区未设置标示线等。

3.道路交叉口的设计关键点分析

城市道路交叉口设计关键点具体如图2所示：

3.1平面布局设计

在交叉口平面整体设计过程中，最为重要的是控制好转角区缘石的半径，合理的转角缘石设计能够大大提高车辆右转效率，减少安全冲突的可能。计算缘石半径最有效最方便的方法是采用圆曲线按照需求曲率计算需求半径。设计者应当在设计转角缘石时，考虑车辆的转弯规律，保证缘石直径大于或等于转弯车辆通行的最小直径[3]。

3.2竖向布局设计

市政道路交叉口的竖向设计中，最为重要的是设计地点周围的地形状况。此外还有相交处的横截面和纵断面，根据具体的地形情况确定各不相同的竖向设计方案。竖向设计中常见的处理方法是方格网法和等高线法。实际工程中的经验显示，应用较多的是方格网法，等高线法则较多应用于斜交道路的交叉口中。严格控制交叉口范围的纵坡度，以利于交叉口排水和行车的舒适度。另一方面应当保持交叉口的主要道路纵坡度不变，确保次要纵坡度服从主要道路坡度。

3.3交叉口的渠化设计

当交叉口需要设置人行道时，应当在交叉口的渠化设计中考虑行人的安全和通行效率。设计者应当认真分析人行道、标示线、隔离带、导流岛等的渠化优化设计。保证渠化效果，最大限度内减少交通事故发生的可能性。渠化设计过程中，如遇到超过16m的通行道时，应考虑规范要求，设置行人安全岛。安全岛的作用是在人行道过长，部分行人不能在一次绿灯周期内通过道路，设计者应当合理利用交叉口的周边空间，合理设置安全岛，供行人短暂驻留，保证行人和车辆的安全[4]。

3.4控制交通的设施设计

在城市道路交叉口设计过程中，通常在交叉口处设置一定的交通控制设施，这些控制装置不仅能够提高车辆通行的效率还能保证行人通行的安全。为此，重视研究控制设施的设计方案，考虑交叉口的交通状况和几何特征等，科学合理的确定交通控制设施的布置方案和设计详情。通过对交叉口的交通进行有效控制，可以实时对车辆的运行状况进行监控和疏导，进一步保证了行车与行人的安全[5]。

3.5交叉口的标志和标线设计

城市交叉口标志和表现设计过程中，要以简洁实用为根本要点，标示和标线要突出醒目，且不可使标示牌包含过度信息，遮盖最关键内容，另一方面，除道路名称牌以外，尽量避免在标示牌中设置过多的图片或文字，此外可以在交叉口周围道路的标示牌中提醒行人注意安全[6]。

4.结束语

城市道路的交叉口设计受到很多因素的影响，在设计过程中，若有部分情况处理不当，有可能会对交叉口的交通造成干扰，造成交叉口通行状况降低，最终影响到城市交通网络整体的优化和城市交通的运作效率。设计和管理部门都应当根据交叉口的实际情况采取科学合理的设计方案，体现出交叉口设计的正确原则和设计要点，切实做好设计与管理任务，推动城市交通的发展，从而提高城市居民的生活效率，保证城市居民的生活质量和生活水平。

参老文献

[1]刘小风.城市道路平面交叉口渠化设计[J].城市建设理论研究：电子版，2012（21）.

[2]曲丽敏，卢忠仁.城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析[J].交通运输研究，2011（1）：197-199.

[3]方磊.基于城市道路平面交叉口渠化设计的分析[J].建筑工程技术与设计，2015（12）.

[4]卢拥花.城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析[J].中国房地产业，2012（2）.

[5]于璐，张喜.城市道路平面交叉口改进方案评价方法的研究[J].现代交通技术，2011，08（3）：70-74.

[6]张婉鸣.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[D].华南理工大学，2012.