提高墩身钢筋保护层厚度合格率

提高墩身钢筋保护层厚度合格率

周琼喻丽

（中交路桥华南工程有限公司，528400）

【摘要】本文阐述了佛山市顺德区伦桂路项目容桂特大桥墩身施工中对钢筋保护层厚度的质量控制。达到了预期的目标和效果，取得了一定的经济效益和社会效益。

【关键词】墩身；钢筋保护层；质量控制

1、工程概况

佛山市顺德区伦桂路容桂特大桥为伦桂路上用于跨越容桂水道(Ⅰ级航道)的特殊构造物，连接容桂马岗两地，是控制整个项目周期的最主要节点。容桂特大桥全长1818.5m。引桥墩身共74座，位于1#～18#、25#～43#墩，现浇箱梁中墩采用实体花瓶墩，南引桥现浇箱梁中支点桥墩4#～7#墩均为连续墩，墩柱尺寸为1.5m×3.5m；北引桥现浇箱梁中支点桥墩25#墩为固结墩，墩柱尺寸为1.5m×5.0m；其余桥墩全部采用T型墩。墩柱为薄壁墩，单幅桥宽1550cm处墩柱尺寸为1.3×3.5m，单幅桥宽为1725cm处墩柱尺寸为1.3×5.0m。

墩身为下部受力的重要结构，其钢筋绑扎及混凝土浇筑质量控制尤为重要。而为保证钢筋不锈蚀，钢筋应具有一定的保护层厚度。

2、现状调查

QC小组对40-41#墩身施工进行检查，在主筋预埋、箍筋下料、箍筋安装、主筋垂直度及其他工序各测80点，单项合格率分别为18.75%、95%、58.75%、63.75%、96.25%，共有110个不合格点数。根据现状调查可知引桥墩身钢筋保护层厚度不合格，主要影响在主筋预埋、箍筋安装、主筋垂直度施工工序。

3、目标值设定

3.1目标确定：钢筋保护层合格率达到90%以上。

3.2可行性论证

（1）根据现状调查，引桥墩身钢筋保护层合格率较低，主要由于主筋预埋、箍筋安装、主筋垂直度施工工艺不成熟，前期劳务队伍进场时没有经过技术培训。故只要改进这些施工工艺，对操作人员进行相关技术培训，钢筋保护层合格率将会大幅提高。

（2）到邻近项目考察，存在结构物保护层厚度合格率控制在90%以上的情况，本项目预制小箱梁保护层厚度合格率也在90%以上，这些成功的案例表明实现该目标是完全有可能的。

（3）现场操作人员、管理人员已将保护层厚度的控制作为墩身质量控制的重点，已形成日常化管理。

4、要因分析

QC小组成员对墩身施工的四个主要工序“主筋预埋”、“箍筋安装”、“钢筋下料”及“主筋垂直度”进行集中讨论，具体分析见图1。

5、确定主因

针对以上四个主要问题，其末端因素共8项，要因确认如下：

（1）主筋定位方法不合理。测量放样出轴线后，量出箍筋的位置，确定无误后与承台主筋电焊固定，预埋主筋的位置量出后在箍筋上划线标记。要因。

（2）人员操作能力差。预埋前1人负责按设计图纸量出预埋筋的位置，在相应位置处划线标记，预埋时1人将主筋放置在相应位置，另1人负责焊接固定。要因。

（3）施工过程中轴线有变化。由于预埋主筋主要与承台骨架钢筋焊接固定，人员常在骨架钢筋上行走，导致预埋后轴线有一定偏差。非要因。

（4）技术员检查不全面。检查预埋主筋的位置时只抽取部分点，没有全面检查是否有偏差较大的点。非要因。

（5）操作人员质量意识差。箍筋安装时常有箍筋的弯钩凸出平面外，影响保护层。要因。

（6）箍筋变形。箍筋变形导致箍筋尺寸变化从而影响保护层偏差，现场调查时存在变形的情况较少。非要因。

（7）箍筋下料不准确。箍筋尺寸偏差直接影响保护层偏差，现场调查时下料合格率较高。非要因。

（8）主筋直螺纹连接质量差。主筋接长后线型不顺直，垂直度差，直接影响保护层偏差。要因。

6、制定对策

根据影响保护层的4个主要因素，QC小组经过会议讨论，制定如下对策。

（1）要因：主筋定位方法不合理措施：采用辅助钢筋定位，提高定位准确率。

（2）要因：人员操作能力差措施：对主筋预埋进行详细的现场交底，对相关操作进行培训，提高人员操作能力，技术员全过程指导和监督。

（3）要因：操作人员质量意识差措施：组织箍筋安装工人进行技能比拼，提高质量意识；加强质量检查。

（4）要因：主筋直螺纹连接质量差措施：对钢筋车丝后端部打磨管理。

7、实施对策

根据对策表中制定的各对策实施效果如下：

实施一：改变主筋定位方法

原来采用的箍筋定位法，由于箍筋在运输和定位时均易发生变形，且箍筋两层叠放时存在不对齐的情况，导致主筋的位置有所偏差；后改为直接采用辅助钢筋定位，辅助钢筋与轴线平行，大大减少了保护层偏差值。

实施二：技术交底及培训

在承台施工时，对操作人员进行主筋预埋详细的现场交底，对主筋预埋的相关操作及方法进行专门的培训，提高施工人员的操作能力。施工过程中，技术员全过程指导和监督，保证主筋预埋的准确性。

实施三：进行技能比拼，提高质量意识

进行箍筋绑扎现场技能比拼，由绑扎优秀的工人进行操作方法讲解，提高工人整体操作能力。在技能比拼活动中将理论与实操相结合，对工人宣讲钢筋安装质量的重要性，提高工人、现场技术员钢筋保护层厚度控制的质量意识，使其成为日常化质量控制内容。

实施四：对钢筋车丝后端部打磨管理

对已预埋的主筋端部进行全面检查，毛边清除处理不满足施工要求的，需重新进行打磨；端头已锈蚀的用钢丝刷清理铁锈。

正在下料的主筋，加强对丝长和端部的检查，确保在运往现场使用时均为合格品。对于丝长足够、端部处理不合格的，直接进行打磨；对于丝长富余不多、端部处理不合格的，需要对丝口进行切除，重新进行车丝处理，切割必须砂轮切割机，保证切割表面平整。

同时通过一些经济措施鼓励作业队自行控制，钢筋打磨情况得到了较大的提高。

8、效果检查

经过活动效果检查统计，墩身钢筋保护层合格率得到全面提升，既实现了小组既定的目标，又使现场对墩身施工保护层质量管理有了突破。

对32#～35#这8个墩身施工过程进行调查，在主筋预埋、箍筋下料、箍筋安装、主筋垂直度及其他工序各检查160个点，各工序单项合格率分别为88.1%、95.6%、86.9%、89.4%、96.3%，不合格点数共计70。

对32#～35#这8个墩身钢筋保护层进行检测，共检测160个点，不合格点数10，合格率93.75%。钢筋间距不合格点数14，合格率91.25%。通过效果检查，墩身施工钢筋保护层厚度合格率有QC活动实施前的72.5%提高至现在的93.75%，基本实现了QC小组的既定目标。

9、结束语

通过本次的质量控制活动，参与人员都认真落实了活动中的要求，取得了显著的成效，本小组通过对策实施工作的开展，在达到预期目标后，对后续墩身施工钢筋保护层进行了跟踪调查，各项质量指标合格率均在项目部制定的目标范围内。