路面施工中的混凝土的搅拌运输与浇筑施工

路面施工中的混凝土的搅拌运输与浇筑施工

张平

张平青海通达路桥有限公司青海西宁

【摘要】公路建筑施工中的路面施工环节，关系到公路路面的平整度，影响着公路上车辆运行的平稳性，尤其是作为公路路面主体材料的混凝土的相关处理，将直接影响着路面施工的质量。下文中笔者将结合自己的工作经验，谈谈路面施工中的混凝土搅拌运输与浇筑中的技术要点问题。

【关键词】路面施工；混凝土；搅拌；运输；浇筑

公路路面作为工程的最直接和最重要的外观，其施工质量不仅影响着工程的美观程度，还在很大程度上影响着公路运行的平稳性。所以，有关施工单位应该加强对路面施工的各个环节的管理，尤其是对于作为路面工程的最主要材料的混凝土来说，其施工质量的好坏将很大程度上影响着路面的承载力和病害防御能力。下文中笔者将从混凝土的搅拌和运输以及混凝土的浇筑两个方面，对路面施工中的混凝土施工技术的处理进行探讨，诸多不足，还望批评指正。

1混凝土的搅拌、运输

混凝土材料作为一种复合工程材料，需要在工程开始前由特定的材料进行搅拌混合而成，也正是基于混凝土的这个特点，使其在工程建筑的过程中具有很大的灵活性。但是，为了满足工程的施工需要，我们要从配合比以及搅拌工艺等方面严格的控制混凝土的搅拌程序，否则就会严重的影响其生成质量。而运输环节对于混凝土的质量的影响在于，不当的运输操作有可能会导致混凝土材料的离析。下文中笔者将从几个方面，对搅拌和运输环节的具体操作规范进行简述。

1.1混凝土配合比。

要控制要混凝土的配合比例，就要根据公路路面的具体施工要求，明确材料的强度、耐磨性、耐久性以及和易性等具体标准，而后再次基础上，根据混凝土混合材料的特性，制定合理的拌合比例。值得注意的是，在冬季施工的条件下，还应该在对混凝土进行比例调配时充分考虑混凝土材料的抗冻性要求。一般来说，混凝土的拌合物摊铺坍落度的取值范围应该在零至六点五公分之间；而水灰比则应该以小于零点四八为宜。此外，每一单位的水泥使用量不得小于等于300kg/ms，当然，在粗细集料的含水量较低的情况下，水泥的使用量和混凝土的用水量都可以适当的调整。对于添加的砂石材料来说，其最大公称粒径也有着较为严格的标准，主表表现为碎石的公称粒径不得大于等于三点一公分，碎砾石的公称粒径不等大于等于二点六公分，砾石的公称粒径不等大于等于一点九公分，其误差率不得大于百分之十。此外，根据工程的特殊施工要求，还可以添加各种增强混凝土性能的外加剂，但是其用量要严格的按照国家的相关质量规范予以执行。

1.2搅拌。制定了科学的混凝土配比后，其搅拌环节也是非常重要的，适宜的搅拌可以使混凝土中的各个材料的性能得到良好发挥，起到整体功能大于部分之和的效果，反之则不然，不恰当的混凝土搅拌会甚至会有可能伤害混凝土的功能。就我国目前的路面施工的混凝土搅拌作业来看，通常会采取自落式搅拌机和强制式搅拌机两种方式完成。自落式搅拌机的工作原理是在机械内搅拌鼓的转动下，使混凝土的各个材料通过自身重力完成混合动作。其应用的主要范围有塑性和半塑性混凝土，切忌用于拌制干硬性混凝土。强制式搅拌机的主要工作原理是在材料不动的情况下，由搅拌叶的转动来完成对混凝土的各种材料的拌合。这种方法通常应用于干硬性混凝土和细粒料混凝土的拌合中，其主要的施工要求是要严格的控制拌合中的注水量。无论采用哪种方式进行混凝土材料拌合，都要严格的控制拌合时间，以免出现离析现象。

1.3运输：拌合完成后，要通过专门的搅拌车将混凝土材料运送至路面施工地点，在运输的过程中我们要严格的控制周边环境和混凝土的装料活动，以免产生离析现象，影响混凝土的性能。通常来讲，运输温度以大于二十摄氏度，低于三十摄氏度为最佳，装料高度以低于一点五米为宜。如果遇到冬季或夏季施工，还应该在材料上加盖保温层，防止太阳光的直接照射和严寒低温导致的混凝土离析。

2混凝土的浇筑

2.1模板适合采用钢模板，如果采用木模板，要具有一定的刚度，质地坚实，挠度小，无腐朽、扭曲、裂纹，装拆方便，使用前需浸泡。木模板直线部分板厚应大于50mm，高度与混凝土板厚一致，每0.8~lm设一处支撑装置；弯道上的模板应薄一些，厚度应为15~30mm，便于弯制成型，每0.5~0.8m设一处支撑装置。木模板与混凝土接触面及顶面要进行刨光。模板底与基层间局部的间隙要采用水泥砂浆填塞。模板要稳固，搭接准确，紧密平顺，接头不可漏浆。模板内侧面应涂隔离剂。

2.2混凝土摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定状况和基层状况，及钢筋的位置、传力杆装置等实施全面检查。板厚小于220mm时，一次摊铺，大于220mm时，两次摊铺，下层厚度适合为总厚的3/5。为避免拌合物离析，模板边部要采用“扣锹”方法摊铺，不得抛掷和耧耙。

2.3振捣，对厚度小于220mm的混凝土板，边角先用插入式振动器振捣，再用功率大于2.2kw平板振动器纵横交错全面振捣，要重叠100—200mm，再用振动梁拖平。在同一位置振动时间，要以拌合物停止下沉、不再冒气泡泛出水泥浆为准，不可过振。插入式振动器移动间距要小于其作用半径的1.5倍，至模板的距离要小于其作用半径的0.5倍，防止碰撞模板和钢筋。要随时检查模板，发生下沉、松动、变形等问题要及时纠正。混凝土整平时不可用纯砂浆填补找平。再采用振动梁和铁滚筒整平，铁抹子压光，沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛、压槽深度为1—2mm。

2.4钢筋设置，不可踩踏钢筋网片。安放单层钢筋网片时，要在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度要按钢筋网片设计位置预加一定的钢筋沉落度。安放双层钢筋网片时，对厚度小于250mm的板，上下两层钢筋网片用架立筋先扎成骨架后一次性安放就位。厚度不小于250mm的板，上下两层网片要分两次安放。安放角隅、边缘钢筋时，需先摊铺一层混凝土，稳住钢筋后用混凝土压住。

2.5接缝

2.5.1伸缝要与路面中心线垂直；缝壁要垂直；缝宽要一致，适合为20mm；缝中心不可连浆。缝上部要设分隔条，下部设置胀缝板并安装传力杆。固定后要平行板面及路面中心线，误差要小于5mm，水平高差要小于3mm。传力杆的安装采用顶头木模固定和支架固定方法。

2.5.2缩缝应用切缝法施工，在混凝土强度达到设计强度的25%—30%时用切缝机切割，宽度适合4—6mm。切缝深度：在设传力杆时，要大于板厚的1/3，并大于70mm；不设传力杆时要大于板厚的l/4，并大于60mm。切缝时间与施工温度相关，还与混凝土的集料类型、水泥种类和水灰比等因素相关。切缝要宁早勿晚，宁深勿浅。还要根据实际经验确定。

2.5.3纵缝有平缝等形式。通常要采用平缝加拉杆的形式。拉杆采用螺纹钢筋，位置设在板厚中央。

2.5.4施工缝是因下雨、混凝土供应不上，不能正常浇筑而设置的缝，位置并非在胀缝、缩缝和纵缝处，处理措施是在接缝中埋置数个长400~500mm、直径为16~20mm的光圆钢筋，避免在此处发生裂缝。

2.5.5混凝土板养护期满后，胀缝、缩缝和纵缝的缝槽要适时填缝。灌填缝料时，缝内要干净，缝壁要干燥、粗糙，填缝料要与混凝土壁粘附紧密，不渗水。在常温施工时填缝料适合与板面平，冬期施工应略低于板面。

混凝土养护有湿法养护和薄膜养护。养护时间适合于14~21d。在混凝土实现设计强度40%后，才能让行人通过。在面层混凝土弯拉强度实现设计强度，切填缝完成前，不可开放交通。拆模时间要依照水泥品种、气温和混凝土强度增长的状况确定。昼夜平均气温20℃时，拆模时间为30h。

综上所述，混凝土材料的相关作业对于公路路面施工的质量有着非常重要的影响，我们要从搅拌、运输、浇筑等各个环节严格的控制混凝土施工的工艺技术，保证其性能的正常发挥。

参考文献

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[2]杨晓冬.浅论流态混凝土的科学施工[J].本钢技术.1998(11)