地铁地下车站渗漏水治理技术探讨

地铁地下车站渗漏水治理技术探讨

田国伟

田国伟

济南城建集团有限公司山东济南250000

摘要：对于城市居民出行最主要的交通工具而言，地铁工程的质量关系到市民的生命财产安全，而地铁工程质量最大的安全隐患即渗漏水问题是目前地铁建设者最需要攻克的难题。目前，我国地铁车站均采用一级防水设计，不允许渗漏水，结构表面无湿渍，但在实际施工过程中，由于工程材料、施工工艺和设计思路等原因，地铁车站渗漏水情况频现，很多车站需要在后期进行渗漏水处理。本文对地铁地下车站渗漏水治理技术进行探讨。

关键词：地铁车站；渗漏水；治理方法

1地铁车站的渗漏水类型

1.1蜂窝麻面漏水

蜂窝麻面漏水指的是混凝土结构表面出现许多小凹坑、小麻点，并且凹坑比较密集，地下水从这些凹坑或者麻点处渗漏到结构表层，漏水情况较为严重。出现这种现象的主要原因是混凝土的浇筑过程出现了问题，主要表现为漏振或振捣力度不够，没有达到混凝土振捣的预定效果，导致混凝土结构蜂窝麻面。这种漏水类型下的漏水情况一般为渗漏或者滴水，短期内对工程的破坏力度较小，但长期下去，就会产生安全隐患，因此要及时进行治理。

1.2荷载变形裂缝漏水

这种类型的漏水情况是由于施工过程中相关的混凝土承受强度超出了设计范围，导致结构由于外力原因发生变形，在变形过程中难免出现缝隙，地下水就随着这些裂缝渗漏到车站中。导致这种渗漏水类型的主要原因一般有2个，一是混凝土养护后的强度没有达到设计要求，无法承受设计荷载造成了裂缝的出现；二是即使混凝土强度达到了设计要求，但由于混凝土结构承受的荷载超出了设计范围而造成裂缝。除了这2个原因还有一个容易忽视的原因，那就是在施工过程中出现了主体结构不均匀沉降，使得主体结构出现了裂缝。

1.3施工缝漏水

施工缝漏水主要是因为在施工过程中没有对施工痕迹进行必要的处理而导致后期出现漏水的情况。具体的原因是在施工过程中在已经浇筑的混凝土结构上再进行浇灌混凝土时没有对原先的混凝土表面进行凿毛处理，或者虽然对其进行了凿毛处理，但是在凿毛后没有对渣杂进行清理或未清理干净，然后就浇筑混凝土，因此在新旧混凝土的接缝处形成了施工缝，后期地下水就会顺着施工缝渗漏出来，影响工程质量。

1.4混凝土自应力裂缝漏水

这一类型主要是混凝土由于自身的自应力引起的，即自身由于受到各种外界条件影响，其主要是水泥的水热化达到一定的数值时会导致混凝土自身的膨胀力失效，从而使混凝土出现收缩等情况。一般这种混凝土自应力裂缝经常出现在车站的混凝土墙壁上，其类型主要是一种上下型的贯穿缝，并且这种贯穿缝经常会呈均匀的状态，一般每隔3-5m会出现一道，所以可以看出来这种混凝土的收缩属于一种均匀性质的收缩。因此，对于这种在施工过程中不可避免的裂缝能做的就是在后期进行相关的防渗漏水处理，以避免因为裂缝的产生而对工程整体的质量安全造成威胁。

2地铁车站渗漏水治理方法

2.1严格检验材料

为了保证防水的工程质量，一定要将商品混凝土以及防水材料关控制好，主要是采取下面几个方面的措施：首先，要挑选性能良好的商品混凝土以及防水材料的供应商。对防水材料供应单位的资质、业绩、经验等因素综合测评，对商品混凝土和任何一种防水材料均选择多家供应商，承担商品混凝土以及防水材料的供应，从根本上确保材料质量。其次，定期或者不定期对混凝土供应商进行抽查，保证原材料和生产质量上，需要选择合格的商品混凝土供应商，货源相对稳定，严格进行管理，保证材料与生产两个方面的质量稳定。供应混凝土的过程中，派专门人员到混凝土生产企业旁站，对生产过程进行有效监督。最后，对地铁工程中应用的防水材料质量进行严格控制。防水材料要具备优良的耐久性、耐腐蚀性；适应结构变形与断面变化情况，材料使用之前，在监理单位见证取样中，根据要求将材料复试工作做好。

2.2变形缝渗漏水改善措施

变形缝处防水设计需要加强对应的措施。比如需要在外包防水辅助加强层、加装外贴止水带、设置好中埋止水带等来预防变形缝产生渗漏，做好下面几方面的工作：对缝两侧的混凝土浇筑振捣密实、橡胶止水带接头现场热融对接、金属止水带焊接防锈、缝内防水油膏密封、内外贴止水带基面处理，坚固夹板。另外，因为变形缝地方产生渗漏水比较难进行直接封堵，安装接水槽防漏引排作为直接有效地预防措施，地铁运营的过程中需要将定期检修维护工作做好。排除上述两方面原因之外，还有其他原因导致地铁车站漏水，比如穿墙线管漏水、施工缝漏水等，针对这些问题，技术工作者要找到暂时解决的方式，可是并未从根本上解决，需要经过不断实践，将解决方法完善，提高行车安全水平，将地铁站的环境不断进行完善。

2.3施工缝防控措施

利用降低变形缝设置预防变形缝渗漏，施工缝的减少能利用连续浇筑墙板、纵向分段施工缝变形缝重合等方法实现。对一定要留设的施工缝，要预防其渗漏水，一定要做好接缝两旁的混凝土处理，增强混凝土自身粘合水平将自防水提高，比如接触面凿毛刷浆处理。与此同时，施工缝要尽量利用防水能力较高的止水方式，例如止水钢板、外贴止水带等。此外，针对于车站对接的隧道区间洞口施工缝，除去要埋设全断面注浆软管之外，安装接水槽将渗漏水排除也同样是一种良好的手段。

3结构裂缝防渗漏的控制方法

3.1混凝土自身的质量

混凝土的粗细骨料粒径不宜过大，配合比水灰比不宜过大，要将水化热进行严格控制，降低水泥的使用量。由于大部分地铁车站混凝土浇筑都是大体积混凝土施工，因而要掌握好混凝土的入模温度，保证温度不高于32℃，浇筑混凝土最好在一天当中最低温度来进行施工。

3.2混凝土浇筑

浇筑混凝土之前要对工人进行技术交底，一定要分工、分区来落实专人振捣；布料点不要太高。第一次混凝土即将初凝，适当的时候进行重新振捣，要提高混凝土的密实度，降低内部产生裂缝，保证抗渗效果增强。

3.3混凝土养生

浇筑完成的混凝土，需要将养护措施做好，对底板混凝土需要对其蓄水养护24h左右，对侧墙进行保温养护，养护当中要做好保温保湿工作，控制好混凝土表面温度，保证与外界温度差降低，防止出现温差导致裂缝产生。

3.4模板及深基坑钢支撑的拆除

对模板和维护结构钢支撑的拆除时间严格进行控制，做好试件的同条件养护，最理想的是在混凝土终凝10d之后对模板和围护结构钢支撑进行拆除，不然会因为混凝土强度造成维护结构受到外力变形，导致主体结构产生破坏而出现裂缝。

3.5围护结构防水处理的措施

地下连续墙具备隔水防渗功能，想要实现这个目的，就需要高品质的地下连续墙水下混凝土的浇筑以及接头处理的优劣，施工过程中需要增强对这两方面的质量控制。由此需要采取下面的措施：围护结构防水混凝土配合比、抗渗等级比设计要求提高0.2MPa配制，将围护结构自身防水水平有效提高。利用凸凹槽设计地下连续墙槽段接头，同时设置一字型止水钢板。地下连续墙后续单元槽段挖槽作业结束之后，利用清扫工具将粘附在竖向接头表层的沉碴或凝胶体清除，保证水下混凝土灌注质量，预防接头出现漏水情况。每单元的围护结构混凝土需要严格按照规范标准进行一次性浇筑。

结束语

地铁车站的混凝土结构渗漏形式重点表现为裂缝、施工缝渗漏等，渗漏水量一般不大，大部分是慢渗。一旦堵漏施工发现比较大的渗漏水量，要利用注浆的方式进行堵漏。堵漏需要因地制宜，按照不同的渗漏模式，实现不同的封堵措施，达到最理想的效果。

参考文献

［1］李建刚，曹永波．天津地铁某车站渗漏水治理工艺探讨［J］．山西建筑，2016，42（32）：112－114．

［2］赵世振．地铁车站防水工程质量控制与管理分析［J］．山西建筑，2017，43（2）：225－226．