阳江市交通建设总公司黄达光529500
摘要:高填方路基的施工质量,将直接关系到工程质量及道路运输的安全与畅通。路基施工技术难度不大,但由于施工场地狭小,交通流量影响大,且工艺复杂,因此施工中会受到不同环境条件的制约。本文介绍了高填方路基施工工艺,探讨了施工中要点,分析了高填方路基施工技术的应用。
关键词:公路工程;高填方;施工
前言
(1)随着我国交通事业的快速发展,公路占地现象已日渐成为交通主管部门需要解决的一个主要问题,尤其当公路经过乡镇、村庄、河流边时的高填方路段,既要少占地,保证百姓通行,又要考虑工程投资及外型美观等要求。加筋土挡墙施工技术的应用,极大的解决了这一突出难题,越来越多的受到了业主、设计、监理单位的青寐。
(2)加筋土路肩挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物,加筋土是在土中加入拉筋带的复合土,它利用拉筋带与土之间的摩擦作用及面板、土体、拉筋间的互相制约作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程性能,从而达到稳定土体、平衡挡土墙结构内力的目的,保持路基稳定、耐久。
1加筋土挡墙技术原理及优点介绍
1.1技术原理
加筋土挡墙的技术原理也就是其工作原理,这主要涉及两个稳定。内部稳定:依靠填料与拉筋之间的摩擦力,来平衡墙面所承受的水平土压力;外部稳定:以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力。
1.2技术优点
加筋土是柔性结构物,能够适应地基的轻微变形,填土引起的地基变形对加筋土挡墙影响也较小,地基的处理也比较简单,它是一种很好的抗震结构物,加筋土挡墙材料消耗少、施工较为简便、外形美观、占地少、造价低、施工迅速等优点。
2道路高填方路基施工的准备工作
2.1熟悉图纸和线路调查
路基填筑施工前,组织技术人员和施工人员认真阅读设计图纸和技术资料,熟悉合同文件和技术规范,组织有关人员对路线走向,取土场的位置,地形地貌,道路交通,桥涵位置,地质水文状况,水准点及控制桩等进行全面的调查,核对,严禁破坏环境。根据现场实际工期要求情况,工程量大小,编号施工组织设计,确定人员,设备的组合与配置,具体的施工工艺,及土石方的调配方案。
2.2测量
测量队将填方区域及取土区域的导线上的水准点进行加密,恢复路线中、边线,包括路堤的坡角,边沟及桥涵的具体的位置,恢复路线的红线,根据有关规定,钉出路基用地界桩,开挖50×50cm的土沟与周边老百姓用地加以区分,以免造成不必要的纠纷;在距路中一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m,桩上标明桩号与路中心的填高。
2.3实验
试验室将用于路基填筑的填料取样,试验室应尽快将试验的原始资料整理汇总,对于不合格的填料来源进行调查,上报项目总工程师,对不合格填料尽量采取废弃处理,重新调整土石方调配,并上报监理工程师打变更报批。
2.4实验路段
在进行路基施工前,应采用不同的施工方案做试验路段,从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。试验所用的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的摊铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。试验路段施工中,应对有关指标进行检测;完工后,应及时写出试验报告。如发现路基设计有缺陷时,应提出变更设计意见报审。
3道路高填方路基的施工技术要点
3.1清理场地
在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查,掌握填方地段的具体地质情况,对于一般地面,应先清除地面的杂草、树木以及腐植土,并疏干地面的积水;对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1m的台阶,再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。对于特殊的地面,应根据施工规范要求以及设计标准,按照特殊地基的
处理方法进行处理。
3.2路基填料
路基所用填料的最大粒径和最小强度都必须满足规范规定的标准,方可安排进场。填料可采用装载机或挖掘机将其装车后运至填方路段,在卸料时应有专人在车后进行指挥,卸料密度按每层30cm的松铺厚度进行计算,持续向前推进,卸完一层填料后,应暂停卸料,转而进行填料的摊铺和整平。
3.3填方路基的排水固结
排水固结技术的应用能够有效改善地基的排水边界条件,降低土壤中孔隙水的排水距离,加快地基土的固结速度。对于大部分粘土地基,有机质含量一般比较高,其排水固结系统主要由竖向排水结构和水平砂垫层组成。竖向排水结构一般采用塑料排水板或者袋装砂井进行排水;水平砂垫层可选用中砂或粗砂作为垫层材料,并且要保证砂垫层的厚度大于50cm,宽度则超过路基两侧1m以上,以保证路基排水路径的畅通。水平排水砂垫层应与竖向排水结构贯通,在进行公路的路面施工前,应首先铺设30cm左右的砂垫层并设置一定坡度,再进行竖向排水结构的安装,最后将两者接通。应用排水固结技术进行地基处理,不仅能够加快地基的固结速度,还对地基有挤压作用,且施工所需设备构造简单,造价简单。
3.4路基填料的摊铺及整平
待第一层填料卸料完成后,可采用自重超过30t的大型履带式推土机对填料进行摊铺,并要反复碾压摊平的填料,完成填料的初步压实,方便随后的平地机对路基的整平工作。待初步整平完成后,再使用平地机对路基进行精平,并在精
平时形成路拱以便路面排水。
3.5路基填料的压实
碾压时采用大吨位的振动式压路机碾压,先沿着修整过的路肩往返碾压两遍,再由路面边缘向中心碾压,碾压时碾速不宜过快,每分钟走行20~30m即可。待第一遍碾压完成后,可使用小线绳及路拱桥板进行路拱和平整度的检验。初压主要采用静压,待初压结束后进行振动压实,压实次数应严格按照试验测定的结果进行。
3.6路基压实度检测
路基压实度检测采用灌砂法与核子密度仪结合进行。在路基填筑前,应对填料取样进行土工试验,以确定填料的最大干密度以及最佳含水量;路基各层填料的压实度都必须满足路基压实度的规范要求,若不能达到要求,则必须继续进行碾压,直到合格为止;填料的含水量以在最佳含水量±2%左右为宜,若超出限值,应采取翻松晾晒或洒水润湿等措施调整含水量,然后才能进行碾压。
3.7沉降稳定性观测
沉降稳定性观测点应设在路基沉降区范围外,一般设于距离路基两旁的路堤坡脚超过3m的地方,每隔200m设立观测点,并用全站仪以及水准仪确定基点标高和基线方位,观测点采用钢筋混凝土桩制成,一般规格为15×15×150cm。观测点的位置由基点标高以及基线方位确定,并应做好详细记录。在路基的填筑过程中,每天对基点进行观测,并做好数据记录。若地基的沉降不稳定,基点的水平或竖向位移将超出限值,这时应立即停止填筑,并采取相关措施进行处理,待路基沉降重新稳定后方可继续填筑。
4结语
综上所述,高填方路基的整个公路施工当中,如果用刚性挡土墙来施工,就会产生过大的墙身质量,在挡墙基础承载力方面有较高要求,而且在较高的地基均匀沉降力下也会影响工程质量,当地基发生变化,就会造成挡土墙表面形成裂缝,对公路整体的结构产生影响,影响高填方路基施工的因素有很多,施工人员在施工的过程,一定要针对经常出现的问题采取有效的措施,尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制,确保工程的质量。
参考文献:
[1]徐博,郭楠.论公路建设中高填方质量控制[J].山西建筑,2013.(36)
[2]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技,2014.(37).