集装箱船舱盖规范和标准的探讨和实践

集装箱船舱盖规范和标准的探讨和实践

曾汉阳

身份证号码：42011519831125XXXX

摘要：由于集装箱船舱盖是首次建造、工序多、且没有积累经验，误差较为难控制。设置基准线作为划线、装配、中组、大组、外场合拢定位与安装依据，贯穿整个舱盖建造过程便于控制精度偏差，使建造精度规范控制过程简单化、易掌控，从而建造合格舱盖。

关键词：箱座安装精度规范和公差；主尺寸精度规范和公差；水平度精度规范和公差

1、绪论

船舱盖规范和标准根据《中国造船质量标准》建立自己的建造精度规范，从而通过主动精度管理实现规范，达到船东船检要求，制作出合格产品。

1.1精度管理的作用：

达到最大限度减少装焊作业的现场修整工作量，提高工作效率，节省工时，缩短船体建造周期，减少消耗，降低船舶建造成本，保证产品质量，改善生产安全状况。

1.2精度管理的意义：

提高生产技术的综合水平，促进科学管理。精度管理对推进以中间产品—分段为导向，推行区域造船，实行壳舾涂一体化，进而实行设计、工艺、制造一体化，推广各项新工艺、新技术的实施，将会起到举足轻重的作用。

1.3余量：

对船体零件、工件和中间产品通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的变形及收缩进行定性和定量分析后，加放的比实际变形及收缩略大的工艺量值，一般要在装配后割除。

1.4补偿量：

对舱盖零件、工件和中间产品通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的变形及收缩进行定量分析后，加放相当实际变形和收缩的工艺量值，一般不需再切割。

1.5基本尺寸：

指图面上标注的理论尺寸，它是描述零件、工件和中间产品（部件、分段和总装）的几何形状、外形尺寸以及所处位置的量值。

1.6实际尺寸：

指安装时各个工件和部位实际尺寸、水平度、直线度都满足规范要求。

1.7尺寸偏差：

理论尺寸与实际尺寸的差值。

1.8标准范围：

正常控制、检验尺寸偏差满足精度造船的偏差范围。

1.9允许极限：

检验尺寸偏差时，允许少数偏差超出标准范围的最大偏差值。

2、舱盖精度设置（余量、补偿量、收缩量）

舱盖焊接收缩量、补偿量和余量设置方案：舱盖顶板横向每档结构+0.5mm，纵向每档结构+1mm，顶板四周自由边+25mm余量（舱盖完工后切除）；舱盖纵向球钢长度，中部每档结构+1mm，球钢艏艉端部各+5mm；舱盖纵向和横向T梁腹板高度+2mm，面板宽度+2mm，腹板、面板与外侧板、端板连接端部位置+10mm；舱盖侧板两端+10mm，高度+2mm，端板高度+2mm，端板近分离缝位置增加板缝，大板两端+10mm。

3、结构制作精度公差

3.1小组结构制作精度

型材下料按照图纸尺寸要求，下料长度≤±3mm。

板材下料采用等离子下料控制板边垂直度小于1mm，顶板下料对角线控制在3mm以内，长边控制2mm内，短边控制在1mm内。

顶板拼板划线：拼完板、埋弧焊焊接结束，首先量取四边长度和对角线尺寸检验拼板方正度，再根据图纸开十字基准线，基准线精度±1mm，在根据基准线划纵向骨材结构线和横向T梁结构线。

横向T梁划一条距离顶板500mm基准线，检查腹板与面板安装直线度，完工调火精度。焊后火工校直和消除应力，调火后T梁直线度≤2mm，面板垂直度≤2mm。

纵向T梁侧板划一条距离顶板500mm基准线，检查腹板与面板安装直线度，完工调火精度。焊后火工校直和消除应力，调火后T梁直线度≤2mm，面板垂直度≤2mm。测板面板与腹板夹角一定严格控制，面板直线度调火拉线检验，面板位置要安装胶条槽，精度要求不高后期胶条槽水平精度超公差范围，将很难处理。

端板、侧板划一条距离顶板500mm基准线，检查腹板与面板安装直线度，完工调火精度。焊后火工校直和消除应力，调火后T梁直线度≤2mm，面板垂直度≤2mm。测板面板与腹板夹角一定严格控制，面板直线度调火拉线检验，面板位置要安装胶条槽，精度要求不高后期胶条槽水平精度超公差范围，将很难处理。

以上制作精度严格控制，火工调直释放应力，将制作精度控制在精度范围内为大组结构制作累计误差、装配应力、焊接应力等增加可控保障，减少装配应力、焊接应力变形，从而减少翻身后总装调火量，保证总装总尺寸。

3.2大组结构制作精度公差

横向T梁对线安装偏差≤±0.5mm，垂直度≤±2mm；纵向T梁对线安装偏差≤±0.5mm、垂直度≤±2mm；侧板和端板安装较为特殊，因下口有橡皮槽，因此侧板安装垂直度往外侧和中心侧放2~3㎜，在焊接和调火结束后保证下口开口为正公差，避免为负公差，侧板对线安装偏差≤±0.5mm，端板安装垂直度往艏艉方向放2~3㎜，对线安装偏差≤±0.5mm。

分离缝流水槽、压胶板安装：1）压胶板的直线度控制≤±3㎜，压胶板锁胶孔中心直线度≤±0.5㎜，中心位置与顶胶板位置95㎜，偏差≤±1.5㎜。

支撑座安装精度：支撑座安装高度≤±2㎜，平整度≤±1㎜。

锁紧装置安装精度：锁紧装置安装控制面高度≤±2㎜。

定位销孔安装精度：定位销孔安装中心线≤±2.5㎜。

橡皮槽安装精度：橡皮槽宽度H，公差-1㎜＜H＜2㎜。

4、舱盖总装精度公差

4.1翻身放总装胎架

总装胎架水平高度≤5㎜，控制总装胎架水平度有利于总装的各项工作。

4.2舱盖总装定位

舱盖板（P）定位满足要求后再定位舱盖板（S）、同样采用舱盖顶板中心线（MVP线）两端与胎架地样中心线两端需吻合（偏差小于1mm）、舱盖水平度以胶条槽底板为舱盖水平基准面，左右舱盖板的间距为400~500mm，检查左右舱盖板顶板错开量（小于2mm）否则需要火调矫正对齐。

4.3总装划线

以内场胎架制作顶板结构面十字中心线为基础，划出顶板十字中心线，对角线偏差≤3㎜。根据十字中心线划箱座安装线、绑扎附件安装线、顶板舱盖标志线等，划线误差≤0.5mm。

4.4箱座安装

箱座安装根据划线安装，安装偏差≤0.5mm，20尺箱座对角线偏差≤5㎜，40尺≤6㎜；垂直度≤2㎜；水平度≤5㎜。

4.5舱盖完工主尺寸

单块舱盖精度：艏艉宽度偏差≤±7㎜，艏艉长度偏差≤±12㎜，对角线对比尺寸偏差≤±5㎜。

合拢到船上工作状态精度：艏艉宽度偏差≤±7㎜，艏艉长度偏差≤±12㎜，合拢总宽度偏差≤±10㎜，对角线对比尺寸偏差≤±10㎜。

合拢缝位置精度偏差≤10㎜。

5．总结

集装箱船舱盖规范和标准的探讨和实践，通过对建造规范的研究制定适合自己建造精度标准，在制作过程中通过根据制作工艺要求，在每个环节主动按工艺要求执行，从而满足每个工序设定的精度偏差要求。各个工序环节都满足了精度要求最终建造出来的舱盖分段必定满足规范要求。