地铁车辆段行车安全管理措施

地铁车辆段行车安全管理措施

梁少怀

深圳市地铁集团有限公司运营总部

摘要：地铁作为市民生活、工作出行的重要交通工具，对地铁运营安全提出了更高的要求，车辆段的行车安全管理重要性也愈加重要。本文主要从车辆段日常行车工作内容为切入点，对车辆段的卡控措施及安全管理等几方面进行论述，为车辆段提供一些参考建议。

关键词：车辆段；安全管理；隐患；完善

一、车辆段行车主要职责

地铁车辆段行车主要有以下职责：①根据运营时刻表对场段运营车辆的接发及调度管理；②负责场段各种检修车辆、轨道车和各种作业车的调度管理和停放安排；③负责场段内各种施工作业和抢修作业的计划审批和组织实施；④负责正线运营热备电客车管理和救援列车的管理；⑤负责车辆段接触网的停送电管理；⑥根据车辆检修需求负责场段调车计划的编制和调车作业的组织实施。

根据以上岗位职责不难看出，车辆段在保障地铁运营的工作中，既有配合正线行调负责各种运营列车、故障列车、施工作业列车、热备及救援列车的接发工作，也有独立负责段场调车作业和施工管理工作，编制调车作业计划组织实施调车作业过程，还有审批施工计划组织施工过程内容。由于车辆段信号保护等级较低，各种行车施工作业种类较多、内容较为复杂。各个地铁车辆段的行车风险一直居高不下，车辆段行车组织一直成为运营安全管理的重点部位。

二、车辆段安全关键及卡控措施

（一）接触网停电后与调车作业冲突

由于车辆段施工任务比较繁重，停送电作业时有发生，在发生停送电作业时如果作业流程失去控制，就有可能在行车中使得电客车进入无电区。因此车辆段的停送电作业属于安全关键环节。卡控措施：

（1）坚持行车组织和施工管理由调度统一审批制度。

（2）停电前必须告知车厂调度、调车司机、派班员和控制主任等相关岗位，共同做好互控。

（3）停电前在相关占线板进行揭挂提醒，对计算机联锁控制台进行按钮钮封和道岔锁闭保护，防止错排误按发生。

（4）调车计划编制前要确认接触网供电情况和相关区域施工作业情况。

（5）可以开发引进调车计划编制软件，在软件中将接触网停电等施工情况与调车作业条件检查纳入逻辑关系进行卡控。

（二）车辆段高峰时段接发车和调车作业

车辆段高峰时段接发车作业和调车作业时，由于连续接发车和调车作业较多，并且作业均在夜间进行，如果对进路、信号、道岔等相关因素没有认真进行确认，很容易发生挤岔、脱轨等安全事件的发生。卡控措施：

（1）发车前、接车后车厂调度应加强对段场内电客车停放情况进行现场检查，确保接发车和调车计划编制合理正确。

（2）接车前与正线行调仔细核对回段场顺序，了解掌握车辆检修需求，尽量保证车辆接发到位，减少动车作业。

（3）发生行车设备故障时确认设备情况，情况不明时坚持“宁可错停，不可错放”的原则，防止发生行车事故。

（4）作业中严格执行呼唤应答和联控制度，坚持“没有要道不排进路、没有联控不准动车”基本原则，确保每批作业、每勾调车过程安全可控。

（三）车辆段天气不良行车作业

车辆段由于处于地面上，行车作业容易受到雨雪雾等不良天气的影响，行车速度和安全系数会相对降低，如果不采取限速等相对应安全措施，就有可能发生一定的安全事件。

卡控措施：

（1）发生不良天气时要及时安排专业人员检查确认行车条件，不可盲目组织行车作业。

（2）根据天气情况及时发布限速命令，确保段场内行车安全。

（3）天气不良时不得办理相对方向和同方向无隔开设备的行车作业。

（4）天气不良能见度较低时应尽量避免调车作业。

（四）车辆段设备故障条件下行车组织

行车设备发生故障时，特别是信号设备和线路设备发生故障时，行车作业要使用联锁降级模式进行，此时稍有不慎就会出现较大的行车事件。因此各地地铁都将设备故障条件下行车作业作为安全重点进行卡控。

卡控重点：

（1）对设备故障时行车作业推行“模块化”技术指导。提前假定单个行车设备故障或多个不同行车设备故障重叠条件，将车辆段各种设备故障条件下行车作业流程和安全重点制作成不同模块放置于信号楼，并对重要内容和容易弄错的地方进行重点揭示。

（2）加强员工日常故障应急培训演练的针对性，使得设备故障条件下行车卡控重点全员覆盖，全过程覆盖。

（3）对设备容易发生的故障和已经发生的故障在联锁控制台或占线板进行揭挂提醒，纳入交接班重点内容。

（4）执行规范的作业流程，形成不同岗位之间相互防护、个人作业与模块化技术指导内容相互对照的良好机制。

三、车辆段安全管理方法及优缺点

车辆段开始进驻以来，在车辆段安全管理方面主要经历了以下三个阶段：

（一）经验化管理阶段

首条线开始进驻车辆段时，由于各种管理制度还没有建立，员工培训方法还处在摸索阶段，为了尽快拿下车辆段调试工作进度，车辆段安全管理采用了经验化管理阶段，部门领导对车场调度等行车重要人员亲自把关，挑选了行车经验丰富的人员进驻车辆段担任场调进行行车组织和施工管理作业。这样尽管没有严密的行车制度约束，但由于各个调度有以前的工作经验，大家按照各自前期积累的行车经验进行工作，虽然作业中出现不规范、不统一的缺点，但为前期车辆段行车介入和车辆调试工作赢取了时间，也为下一步的规范管理提供了相关资料。

这种安全管理的优点是筹备期间能尽快介入工作，为完成工期和积累经验打下基础；弊端是必须加大现场人员卡控力度，且这种管理时间段不能持续较长，否则会存在一定的安全风险。

（二）制度化管理阶段

随着车辆段行车施工作业的不断发展，特别是随着新员工的不断加入壮大，原有的经验管理阶段已经不能适应车辆段的安全需求，车辆段需要一套完整的规章制度来规范其作业行为，地铁从实际工作需求出发，将前期行车组织、施工管理、调车作业等方面好的做法编辑整理，对相关资料结合地铁行业统一标准进行逐项修改验证，寻找出最适合现场实际的作业方法并把它以系统规章形式确立下来，为车辆段的规范化管理、制度化管理做好准备。这种安全管理比起经验化管理向前迈了一大步，它使车辆段各项行车作业规范化、标准化；但经过一段时间制度化管理后也出现了一些问题，那就是这种管理方式员工属于被动管理，容易造成员工的厌烦和逆反情绪，不能充分发挥员工的主观能动性。

（三）系统化管理阶段

回顾车辆段安全管理工作，我们在走过了经验管理和制度管理的阶段之后，取得了一些经验，也有过一些教训，对如何进一步提高车辆段安全管理工作进行了一定的思考。对影响安全工作的人的因素、设备因素和管理方法进行全面分析，认为车辆段安全管理工作要更上一次楼实行网络化、系统化的管理模式，就必须在管理技术上采取硬手段的同时，在安全管理中注入培训教育和人文关怀的软手段，进一步提高员工参与管理的主观能动性。逐步形成安全管理工作全员共抓的立体化、系统化。

这种管理方式既能使各项作业规范标准化，又能充分发挥广大员工积极性，使大家群策群力共同做好车辆段安全管理工作，通过全员抓、抓全员的工作思路，通过抓好安全技术、安全教育和安全管理三个重要环节，来实现车辆段安全管理工作的整体提升。

四、结束语

随着经济的快速发展，地铁车辆段安全管理工作也在不断创新、不断完善的工作思路中继续前行。我们相信随着设备的不断完善和人员业务的不断提高，再加上前期给我们留下许多宝贵的经验和教训，车辆段安全管理工作也会更加成熟完善，后续线路的车辆段安全管理比当前有较大的提升。

参考文献：

[1]蒋卫东.城市轨道交通行车安全管理相关问题探讨[D].北京交通大学，2005.

[2]周庆灏.关于城市轨道交通运营安全的思考[J].城市轨道交通研究，2012.

[3]陶新宇.城市轨道交通运营安全管理实践与思考[J].河南科技，2011.