浅谈T型叠加复合型枢纽上跨-拼接高速公路的交通疏解练建文

浅谈T型叠加复合型枢纽上跨-拼接高速公路的交通疏解练建文

练建文

中铁六局集团路桥建设有限公司湖南长沙410000

摘要：随着国内高速公路建设的飞速发展,新建高速公路与原有运营高速公路连接越来越多，连接类型也越来越复杂，以汕昆高速公路龙怀段佗城枢纽互通工程为例（与正在运营的梅河高速龙川西互通组合成T型叠加复合型枢纽互通），结合实际情况因地制宜,科学、合理地进行交通疏解方案优化，执行先安全防护后施工、先解决既有道路的交通疏导再考虑新建工程施工的原则，注重交通疏导组织细节，减少堵塞、确保畅通及施工安全，为类似叠加复合型枢纽互通工程上跨拼接施工提供参考。

关键词：T型叠加复合型枢纽上跨-¬拼接施工交通疏解

1、工程概况

汕昆高速公路龙怀段（广东龙川至怀集）佗城枢纽互通位于河源市龙川县佗城镇以东，与现状梅河高速公路龙川西互通组合为T型叠加复合型枢纽互通。该互通立交与现状梅河高速相连接的范围为梅河高速公路K3417+480-K3419+900（G25长深高速和G35济广高速共线段，为双向四车道），总长2420m，主要为两条高速公路交通转换而设置，同时满足龙川县往返怀集（昆明）方向的交通出行需求，并且原龙川西互通出入梅河高速方式及功能不变。

佗城枢纽互通立交共有11条匝道（需要改造4条、新增6条）：

⑴原有A、D匝道抬高并拓宽，原有C、E匝道拓宽；

⑵新修F匝道从梅河主线与D匝道之间引出下穿H匝道再上跨C、E匝道后进入龙怀高速；

⑶新修G匝道从龙怀高速引出上跨E匝道、上跨梅河高速（3孔一联84米现浇箱梁）、上跨C匝道、下穿H匝道后拼接梅河主线；

⑷新修H匝道从梅河主线及A匝道旁引出上跨G匝道、上跨梅河高速、上跨F、C、E匝道后（15孔五联366米现浇箱梁）后进入龙怀高速；

⑸新修L匝道从龙怀高速引出与改造后的E匝道拼接进入梅河主线；

⑹新修P匝道从龙怀高速引出上跨E、C、D匝道（3孔一联100米现浇箱梁）与改造后的C、D匝道拼接进入龙川西收费站；

⑺新修Q匝道从改造后的C匝道引出进入龙怀高速。

2、交通疏解方案的编制

编制方案时,一是要对施工设计图纸交通组织设计方案详细审阅,领会设计意图。二是要与梅河高速产权部门、公安交警、路政、地方公路等相关单位取得沟通，争取相关单位的大力支持。三是要根据实地勘察结合设计意图综合相关管理部门的意见优化交通组织方式。四是要根据交通组织方式,合理安排施工工期,并在重大节假日期间做出适当调整，确定交通转换时间节点。五是要编制可能出现的各项事故对应的应急预案及现场处置方案，同时完善各种安全措施。

2.1交通疏解方案的实勘

互通立交周围山高沟深，山崖陡峭，沟谷中村落密集，施工便道需要在梅河主线或匝道开口。

经实地勘察H匝道在主线K3418+758处相交、G匝道在主线K3418+880处相交，均为上跨主线现浇箱梁、钻孔桩基础、双柱式方形墩，墩位于梅河高速中央分隔带上（宽1.5米）。距离该处施工区域的中央分隔带原有开口位置K3418+400、K3420+000，开口长度为30米，而且均处于下坡弯道上。

总之上跨梅河高速公路现浇箱梁桥下净空小、既有路面窄、车流量大、车速快、占路施工时间长、极端气候的频繁出现等各种因素均增加了在运营中的高速公路上施工的安全风险。

2.2交通疏解方案的完善

项目达到开工条件时尽快争取交警路政部门的支持，全面完成不受交通疏解影响范围的工作内容，为实施疏解后的施工组织提供充足资源。

2.2.1疏导原则

交通组织疏导和上跨现浇箱梁是佗城枢纽互通施工重点和关键节点。为保证既有高速公路的行车安全及通行顺畅,利用龙川东和柳城两个出口对龙川西上下行车进行交通导流，选择单幅双向通行的交通组织方式,总体上按如下原则进行。

⑴主线依次封闭半幅，半幅相应的施工作业全部完成后，再封闭另一半幅。

⑵G、H匝道与梅河高速公路主线相交，桥梁桩基础、现浇箱梁施工采取“封闭中央分隔带及右幅车道”的方案。

⑶F、G、H、P匝道与梅河高速公路龙川西匝道相交，由于匝道较窄、在曲线位置等原因，桥梁桩基础、现浇箱梁、预制箱梁架设施工采取“分别封闭龙川西互通各匝道”的方案。

⑷G、H匝道上跨梅河高速公路主线门洞支架搭、拆采取“封闭半幅交通，另半幅实行双向通行”的方案。

⑸梅河主线拼宽、原龙川西互通匝道帮宽采取“封闭梅河高速公路双侧应急车道施工”、“封闭龙川西互通匝道”的方案。

2.2.2疏解方案优化

中央分隔带原有开口位置长度为30米，且均处于下坡弯道上，经多次现场查勘及桌面模拟演练，将原设计中央分隔带开口位置作如下调整：

⑴为保证行车安全，增加中央分隔带开口长度加大线路曲线半径以提高行车安全系数。

⑵为减少半幅双向通行的维管难度及安全压力，将原设计中央分隔带开口调整到纵坡小行车通视良好路段设置，同时缩短封闭区域的长度，能有效降低安全事故发生概率。

另外加大门洞支架安全系数,上足相关交通安全设备、设施的配置，为发生交通事故和交通拥堵时提供了应急救援和交通拥堵分流通道。

2.2.3完善各种安全措施

本着施工期间尊重客观，按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的原则，完善各种安全措施，确保梅河高速公路基本运营。

⑴施工便道开口设置视频监控装置,并设专人值守。

⑵加大交通安全设备、设施配置的投入。

⑶做好宣传工作，减少高速公路通行压力。

⑷设置协管员进行维护，并协助交警路政部门处理交通事故拯救及交通分流。

⑸针对安全风险编制追尾事故、翻车事故、爆胎事故、故障车事故、交通阻塞、高空坠落、支架坍塌、夜间和特殊季节施工等应急预案。

2.3交通疏解方案的评审

佗城枢纽互通工程上跨拼接施工交通疏解方案经过自评、初评、专家评审、许可评审，形成4次评审会议纪要，项目部对评审会议纪要提出的问题进行了逐条落实，进行认真补充、完善和修改,最终形成了实施性交通疏解方案并得到路政交警部门的施工许可。

⑴自评

项目部组织包括但不限于技术人员、安全人员、现场管理人员、项目总工程师、项目经理等人员对该方案进行自评，后报公司工程部组织公司评审。

⑵初评

自评完成后监理单位组织建设单位专业工程师、勘查及设计单位人员、施工单位进行初次评审。

⑶专家评审

由建设单位组织召开专家评审会,包括但不限于以下人员参加:5名专家组成员及运营、交警、路政管理部门人员、地方交通管理人员、第三方安全评估人员、建设单位项目负责人或技术负责人、勘查设计单位项目负责人、总监理工程师、施工单位分管安全的负责人、技术负责人、项目负责人、交通组织方案编制人员、项目专职安全管理人员等。

⑷路政许可评审

由省交通集团组织，包括但不限于以下人员参加:省公路局人员、省交通集团人员、运营、交警、路政部门负责人、建设单位项目负责人或技术负责人、勘查设计单位项目负责人、总监理工程师、施工单位分管安全的负责人等。

3、交通疏解方案的实施

首先要执行先安全防护后施工、先解决既有道路的交通疏导再考虑新建工程施工的原则，其次在实施过程中结合监管部门的要求，认真组织安全教育培训，搞好交通疏解组织，减少堵塞、确保畅通及施工安全。

3.1总体部署

第一阶段：交警路政部门配合临时防护：在纵坡较小及视线良好的位置（K3418+600、K3419+060）新增开口长度60米，同时改移互通各匝道旁及中央分隔带的电缆、光缆。

第二阶段：封闭梅河高速龙川西互通及主线右幅（梅州往河源方向），左幅单幅双向通行：梅河主线K3418+910和C匝道K0+370施工通道开口及护栏拆除。

第三阶段：封闭梅河高速龙川西互通及主线右幅（梅州往河源方向），左幅单幅双向通行：F、G、H、P匝道桥钻孔桩、墩柱、系梁施工（桩基74根，系梁20个，墩柱58根，盖梁12座，桥台6个），同时施工G、H匝道桥右幅门洞搭设。

第四阶段：封闭梅河高速龙川西互通及主线左幅（河源往梅州方向），右幅单幅双向通行：⑴G、H匝道桥左幅门洞搭设，⑵G、H、P匝道桥现浇箱梁施工（共7联18跨，总共长550m）及预制箱梁架设（共13孔65片梁），⑶桥面防撞护栏、铺装施工，⑷G、H匝道桥左幅门洞支架的拆除。

第五阶段：封闭梅河高速龙川西互通及主线右幅（梅州往河源方向），左幅单幅双向通行：G、H匝道桥左幅门洞支架的拆除；完善与封闭梅河高速相关的施工内容，随后主线恢复全副双向通行。

第六阶段：封闭梅河高速龙川西互通及封闭主线拼接段前后各90米应急车道（硬路肩）及作业区域：梅河主线路基、涵洞拼接，相关匝道改造及附属施工（均与桥梁同步施工），最后完善各匝道的路面、机电、绿化、交安等工程。

3.2区域布置

依据《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）在梅河主线上设置的交通疏导区域包括：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。

⑴警告区长度S=1800m：封闭主线右幅时（梅州往河源方向）梅州方向K3416+300处开始设置，封闭主线左幅时河源方向K3421+420处开始设置；

⑵上游过渡区长度300m；

⑶缓冲区长度200m；

⑷设置跨线桥工作区400m：K3418+660～K3419+060；

⑸下游过渡区从出施工作业区开始，长度50m。

⑹终止区长度30m，设解除限速标志。

3.3应急救援

施工期间，项目部分管领导常驻现场，日夜巡查密切注视线路变化情况，消除有碍行车安全的病害。根据安全风险制定的应急预案联合路政交警部门组织参建人员进行演练，为保障高速公路安全畅通提供支撑。在交警大队的指挥下。先后分别组织了出现故障车事故、爆胎事故、追尾事故、翻车事故及交通阻塞时的应急演练，熟悉了处理流程、处置措施及如何快速恢复交通等。

3.4实施细节

3.4.1宣传工作

⑴结合路政交警部门的优势，利用广播、电视等手段进行宣传，对广大司机朋友进行封闭互通施工的提醒。

⑵利用相邻高速公路现有的电子情报板，24小时不停滚动播报施工路段限宽、限高、限速信息，提醒广大司机朋友。

⑶在沿线服务区、收费站设置宣传横幅并散发《施工路段简况》的宣传单提示过往司机注意安全。

3.4.2交通安全设施配置

除配足日常使用的交通锥、水马、限高架、限宽牌、防撞墩、防撞桶及指示、禁令标志等设备设施外，采用新型的交通安全设施,如电子警察、双组份标线、太阳能主动发光标志、LED灯带、爆闪灯、发光道灯及轮廓标等，确保高速车辆安全运行。

3.4.3协管员职责

⑴严格遵守高速公路交通安全管理规定，熟悉交通安全法规常识，掌握交通安全技能，坚守工作岗位，不擅自离岗、脱岗，着装整齐、配戴安全标志、穿好反光衣。

⑵积极配合高速公路公安交警、路政部门，控制相关车辆的进出施工通道口，防止运输车辆逃卡现象及高速运营车辆逃费现象发生。

⑶当发现有交通事故或交通阻塞时，必须在5分钟内报告路政与交警部门，并协助现场各项拯救工作。

⑷经常检查施工路段设置的交通标志及设施完好情况，发现路上交通锥损坏、跌倒，应及时更换和扶正，确保交通锥按批准的要求进行摆放。

3.4.4其他

⑴在进出梅河主线及匝道的施工通道口安装视频监控器，设置值班岗亭并设专人值守。

⑵在中央分隔带开口及限高架迎车面前80米处开始设置横向减速标线，减速标线线宽45cm，线与线间距45cm，突起高度为8mm。

⑶在跨线桥工作区处设立固定抢险救援点,停放齐备的救援设施:吊车、拯救车各1台。

⑷梅河主线上组织施工时，考虑重大节假日期间或严重拥堵时快速恢复全副双向通行的条件，如主线上的材料随到随用、泥浆用管道输送等。

4、结束语：

综上所述，实行单幅双向通行的交通疏解方式，分六阶段对T型叠加复合型枢纽互通工程的进行组织施工，其中交通疏解是一项特别重要的内容。要根据实地勘察结合设计意图综合相关管理部门的意见优化交通疏解方案，编制可能出现的事故应急预案，顺利通过评审并得到路政交警部门的施工许可，施工时完善各种安全措施，注重交通疏导组织细节，为今后T型叠加复合型枢纽互通立交项目的交通疏解组织方案编制提供了有益借鉴。

参考文献：

[1]JTGF90-2015公路工程施工安全技术规范[S].

[2]JTGH10-2009公路养护技术规范[S].

[3]JTGH30-2015公路养护安全作业规程[S].

[4]GB5768-2009道路交通标志和标线[S].

[5]何沙.互通立交上跨高速公路交通疏解组织方案研究[J].公路，2017年07期