公路工程施工建设中的质量控制及措施

公路工程施工建设中的质量控制及措施

王龙书

王龙书江苏省响水县公路管理站江苏盐城224600

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：41-1413（2012）02-0000-01

摘要：随着公路建设的不断发展，国家公路质检部门对公路工程质量的要求标准越来越高，公路施工企业想要在竞争中立足，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中赢得市场。因此，研究当前施工企业质量控制中所存在的问题和质量控制措施是非常重要的。下面就近些年来我结合本人实际工作对公路工程施工管理与工程质量控制措施的做法谈一下体会。

关键词：公路施工；质量控制；存在问题；措施

近年来，随着我国交通事业的不断发展，国家对于公路建设也倍加重视。作为公路建设的核心，公路施工质量管理一直受到国家公路管理部门的特别关注。公路施工质量管理的好坏直接影响到整个公路项目管理质量的优劣，决定着工程项目的整个未来。从公路工程项目质量的特点说起，分析了目前我国公路施工质量管理方面存在的问题，并给出相应的解决措施。

1公路工程施工建设中质量管理存在的主要问题

在施工过程中由于各种原因，导致施工质量不符合设计要求，造成公路使用质量差的现象是普遍存在得，这种现象的存在严重的影响了社会经济效益。纵观施工中出现的各种质量问题，主要缺乏一套行之有效的质量控制措施。公路工程施工过程中出现质量问题主要原因如下：

1.1质量保证体系监督不到位。从形式上看，施工企业都设有质检部门，事实上有的并没有起到检查监督作用，主要是责任心不强，质量意识不高，技术不过硬，施工过程中质量监控工作没做好，责职不分，导致工程实体得不到有效地控制，施工环节失控，质量保证体系难以正常运转和实施。

1.2道路施工中路基和基层修筑方面有问题。由于含水量大，经过冬季出现冻胀情况使路面冻裂和拱起；基础压的不实，密实度达不到标准，基础不稳定；基层平整度不好，路修好后从表面看来不错，但支承会发生恶化，通车后便发生路面破坏，路板断裂，路面出现沉陷现象。基层不平，路面层就会厚薄不均，在车轮的荷载作用下和冬季的胀缩力的作用下，这对各种路面来说都是不利的，都会出现程度不同的质量问题。

1.3材料方面看要求不严，标准没控制好。特别是水泥混凝土路，水泥如果达不到质量标准，路面板的质量无法保证；石料水洗不彻底，含泥量大对面板质量也会有影响；另外，砂的含泥量大，也同样对路面会有害无益；还有种种材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，这对路面的质量都有一定影响。在操作方法上，如拌合的不均匀，对路面的质量也起一定的作用。

1.4路面的平整度达不到标准，会加剧车轮的振动，增加车轮对路面的冲击力，这必然加速对道路的破坏，特别是对沥青混凝土路面这种破坏力会更大。在铺沥青混凝土前，对基层表面和边接处，不进行处理就进行施工也会影响路面质量，摊铺不及时，碾压不适时，也会出现质量问题。

2对策措施

针对以上质量管理中的不足，本文提出了改进施工企业质量管理的办法，具体如下：

2.1完善质量保证体系。建立健全了质量保证体系，增强全面质量管理的意识，各类人员严格执行本工种岗位责任制，使质量管理责任到人。提高路面工程质量的若干措施、施工重大问题应急处理办法、程序等很多根据公司自身条件制定的公司质量管理制度。形成横向到边，纵向到底的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。

2.2强化工程质量检测手段。开工前，依据《招标文件》和《修订规范》操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。

2.2.1土方路基工程。一是施工放样与断面测量；二是路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实，是使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确地确定土的最大干密度和最佳含水量；四是每层的松铺厚度、横坡；五是分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

2.2.2路面基层(底基层)。一是基层施工所采用设备组合；二是所用结合料剂量；三是所用材料和含水量、拌合均匀性、配合比；四是压实度、弯沉值、平整度及横坡等；五是如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

2.2.3沥青混凝土路面。一是基层强度、平整度，高程的检查与控制；二是沥青材料的检查与试验；三是集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验；四是路面施工机械设备配置与组合；五是沥青混凝土的运输及摊铺温度控制；六是摊铺厚度的控制；七是碾压与接缝施工。

2.2.4水泥混凝土路面。一是基层强度、平整度．高程的检查与控制；二是混凝土材料的检查与试验；三是混凝土配合比设计和试件的试验；四是混凝土的摊铺、振动、成型及避免离析；五是锯缝时间和养生的掌握。

2.3道路工程施工主要质量防治措施。

2.3.1路基“弹簧”的防治。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。清除碾压层下软弱层。更换填充良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

2.3.2水泥稳定土基层裂缝的防治。改善施下用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰，控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量，一次成型。尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。

2.3.3水泥混凝土路面断板的防治。采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计，提高基层施工质量，基层必须具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑；严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

2.4注重质量动态宣传、提高质量意识。从质量教育入手，把“质量至上”的观点溶化到每个施工人员的自觉行动中，使每个人认识到质量问题不仅是经济技术问题，施工人员与质量监督人员密切配合，提高质量意识与责任心，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷，从而提高道路的质量。

结束语

随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。保证工程质量的措施也远远不止上述几方面的内容，在施工过程中，只要严格控制好材料质量、施工工艺、以及现场的施工管理，根据现场条件，材料特点，气温等多种因素，采取合理的措施，确保工程质量。