公路桥梁伸缩缝施工技术分析

公路桥梁伸缩缝施工技术分析

蔡伟

蔡伟

摘要：在桥梁结构中，伸缩缝接受着车辆等交通工具的冲击和磨损，受到自然环境中各种不利因素的影响，它是最容易遭受损坏的部位。为此，研究和探讨伸缩缝的施工技术对于提高桥梁品质至关重要。

关键词：公路桥梁；伸缩缝；施工技术

1、桥梁伸缩缝的分类

为了满足不同级别的公路、车流量等情况，在实际的施工过程中，伸缩缝的种类有所不同，具有不同的造价、应用环境和耐久性，主要分为四类。

（1）对橡胶的使用。橡胶具有较好的伸缩性，对噪音的吸收能力很强，减震作用明显，同时，这种类型的伸缩缝易于操作，施工简单。如果预测变形比较严重，可以与钢板结合使用。

（2）钢板伸缩缝这种方式主要是以伸缩量为依据，进行钢板厚度的调整，实现对压力的直接承受。这种形式施工比较容易操作，成本不高，比较适合小型公路桥梁，但是对于噪音的降低效果不明显，持久性差，减震效果不明显。

（3）填塞式伸缩缝。这种方式主要的材料是毛毡垫和沥青。这两种材料比较便宜，在初期使用比较广泛，但是一旦出现温度较大的变化，填充物就会露出，导致使用周期比较短，给桥梁安全带来隐患，因此，这种方式正逐渐被取代。

（4）组合方式。这是一种在大型公路桥梁工程中比较常见的方式，能够承受较大的变形，效果明显，但是造价较高。

2、伸缩缝施工工艺

（1）施工前准备工作。施工前要熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训，对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收，机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行。合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短。配备采条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染。做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。

（2）切缝。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题、就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面。就用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。

（3）开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上。如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理。应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量。开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响混凝土施工质量。

（4）型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净。特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净。在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响，为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测。型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接。先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面。确保焊接质量。

（5）混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土。检查混凝土配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对混凝土坍落度进行检查。混凝土坍落度控制在3mm以内，确保C50钢纤维混凝土质量。混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑，保证整体性。混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆，并不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性。振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）。

3、施工质量控制

（1）对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地埋入梁中，大部分锚固在铺装层混凝土中。由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝士受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形。因此，要求施工队伍按照设计，精心施工是至关重要的。

（2）伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶上竣工通车，对最后几道伸张缝，施工人员往往容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，导致伸缩缝在营运环境中下降。因此施工前应合理安排好工序，进行动态调整，做好工程与进度之间两不误。

（3）伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品息息相关，因此，伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来完成，才能最大限度地保证施工质量。

（4）对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作。另外在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型。

4、结束语

桥梁伸缩缝的主要作用是调节由车辆荷载环境特征和施工材料所引起的上部结构之间的位移与上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝的装置作为桥梁构造的一部分，若是施工不当会引起桥粱伸缩缝处的跳车，影响公路的正常营运。因此，必须对桥梁伸缩缝施工技术及其过程进行严格控制，以保证其施工质量。

参考文献：

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[2]施占贵．解析公路桥梁伸缩缝施工技术[J]．江西建材，2014（17）：151．

[3]殷颖．关于公路桥梁伸缩缝施工质量控制措施的阐述[J]．科技致富向导，2014（10）．