高速公路隧道施工测量技术研究孙博

高速公路隧道施工测量技术研究孙博

孙博彭华坤王波

中国建筑土木建设有限公司北京100070

摘要：近年来，我国的高速公路建设越来越多，高速公路测量是目前高速公路建设项目中的重要组成部分，科学高效的测量方法对于高速公路施工质量具有重要影响。本文通过分析高速公路工程的一些具体的测量技术和控制措施，使人们更加了解高速公路工程。

引言

在高速公路工程中，运用合理的隧道测量施工技术特别重要，能够提升高速公路隧道的平整度，有效延长高速公路的使用寿命。对于高速公路隧道测量人员来说，要结合高速公路隧道施工情况，不断改进原有的隧道测量施工技术，进一步提高隧道测量数据的精确性。鉴于此，本文主要分析高速公路隧道测量施工技术的应用要点，从而推动我国高速公路工程能够更加稳定的发展。

1应用高速公路隧道测量施工技术的重要性

由于高速公路隧道结构越来越复杂，通过应用先进的隧道测量施工技术，能够帮助测量人员更好的了解高速公路隧道结构特点，保证高速公路隧道更加平整。高速公路隧道测量人员在实际工作当中，要合理控制高速公路的标高，并做好测量放线工作，进一步提升高速公路路基结构的稳固性。高速公路里程的不断增加，在一定程度上增加了高速公路隧道测量难度，测量人员要结合隧道施工要求，对隧道进行准确测量，并选择妥善的施工技术，有效提升高速公路的整体施工质量。除此之外，高速公路隧道测量人员在实际测量过程中，要认真遵守主次原则，针对重点路段，进行有效的测量，保证高速公路隧道测量数据更加精确。通过详细分析高速公路隧道测量数据，能够帮助施工人员更好的了解隧道平差，保证高速公路隧道的总体施工质量。对于高速公路隧道测量人员来说，要准确找到隧道测量基准点，并做好相应的校核工作，认真遵守高速公路隧道测量流程，保证高速公路工程的总体经济效益。

2高速公路隧道测量施工技术的具体应用

2.1水准测量

高速公路隧道施工测量的过程中，科学准确的选择水准点是一个关键环节。施工单位在施工的过程中要以施工现场的实际环境为依据。水准点的设置应该沿路线方向，寻找牢固的位置进行定位，并详细记录每个水准点的位置及方向。在选择测量仪器时，要确保仪器的准确性以及是否符合国家相应的标准。测量时，要严格按照测量程序以及测量标准。另外，所选择的水准点必须通过严格的闭合与复测的试验步骤，以及进行相应的数据测算工作。首先，对所测数据进行复测，是否达到测量精度与设计要求，然后，再进一步以两个水准点为单位进行闭合计算，测算结果要与设计图纸所列示的随身点实现复审与复合。另外，在水准联接过程当中，路面测量人员要结合水准点路线的交叉情况，将高速公路路面的高程进行合理联接，并准确确定各个标段的联接部位，结合高速公路路面的水准点，进行合理的水准测量。高速公路路面测量人员通过进行合理的水准测量，能够保证路面测量放样数据的准确性，有效提升高速公路路面结构的稳定性，有效保证高速公路路面的整体施工质量。

2.2中线放样

为了保证高速公路隧道结构层更加稳定，隧道测量人员要根据结构层中桩与边桩施工情况，进行合理的放样，通常情况下，测量人员运用全站仪坐标法较多，由于该高速公路工程的基地结构比较坚硬，为了有效提升放样数据的精确性，测量人员可以利用钢钉进行标记。在隧道施工中采用中线放样技术往往会遇到一些问题，同时施工过程中也有一些需要注意的关键之处，具体如下:(1)丢失导线点问题。当出现导线点丢失的情况时，要想恢复初始点具有较大的难度，通过相邻通视点来重新布设导线点的效率较高，且采用此法得到的测量精度偏差也不会太大，故出现丢失导线点时可采用此法重新布设，且选点布设要与导线点测量同步完工。(2)导线点的坐标取值。由于人为及仪器设备误差，使得在复测时所得到导线点坐标与设计方给出的坐标不符，因此，应比较二者的导线精度并选取精度较高的一方做为导线点坐标取值。(3)由于工程的分段性，在测量时也会采取分段进行，这样就使得某一工程标段的附合导线数量不唯一，既而导致标段与标段之间，各个单位之间联接起来有一定的难度，要在设计文件中标明一个标段导线点应全线平差计算，这样可以从根本上避免监理与施工单位之间的分歧。(4)中桩放样即可以利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，也可以利用导线点放样，利用中桩放样是较传统的一种方法，在测量时必须利用中桩线来控制整个线路的方向及中线的位置，因此从这个角度看，应优先选用穿线后符合路线设计参数的中桩进行放样。

2.3测量曲线点

首先要看所测量直线是否在所对应的直线上，如果实测结果与设计要求有差异，及时查找原因并复测。在进行穿线施工过程中，要对所测数据进行记录并复核，并对这些数据进行科学合理的分析。在调整中间点位置时，需要以测量曲线最远点为调整依据，通过各组数据的对比，将测量误差控制到最小。最后，再与其他标段相连接。特别是在交桩时要准确的标记出两个导线点的相应接头位置，以作为共同点。施工单位在测量与计算导线时应当按照所指示的起始和终止边进行操作。在测绘成图之后，我们要根据不同的测绘点进行测绘曲线的勾勒，画出等高线，在测绘等高线的过程中我们会假设每一个测绘点之间都是平缓的曲线过渡，在实际的测绘过程中不允许出现起伏较大的曲线绘制。

2.4GPS技术在高速公路测量作业过程

当前通过GPS技术能够有效消除以上存在的不足之处，通过GPS动态技术和静态技术能够有效获取高速公路每个位置的实际坐标点，由此设计规划高速公路的实际选线，这样不仅简化了传统方式的工作程序，还降低了工作量，提高了测量实际精度，各项操作也更加便捷。目前高速公路建设中主要进行的是横、纵断面的放样工作，主要分为两个方面的操作。其一是需要根据高速公路建设实际情况来确定断面的整体形式。其次是通过获取信息数据将其输入到电子系统当中，经过GPS技术对其全面分析之后形成完整的文件，通过此类操作能够提高实际信息存储量还能便于测量操作。所以当前高速公路横断面和纵断面放样环节的操作都能运用此技术，以此来降低实际工作任务量。

2.5数字化测绘技术

传统测绘技术多是借用水平经纬仪、水准仪、平板仪、电磁波测距仪等在野外测绘，然后利用三菱尺、直尺、圆规的形成图形，再用各种量算工具在图纸上进行计算后进行数据对比和分析。工艺手段都不能满足现代路桥工程测量测绘的需要。计算机、GPS系统的应用，不但把测绘测量人员从繁重、繁琐的手工操作中解放出来，而且测得的数据精确度更高。运用数字化成图技术直接在电子图纸上面进行设计和分析，最大限度的缩短了成图时间，提高了测量测绘的工作效率。且具有更新方便、易于保存管理和应用也易于发布等特点。

结语

综上所述，高速公路工程的施工不仅是一个城市规划与设计的最直接的体现，由于在实际的施工过程中外界条件的影响较多，所以就要求工程测量的方案能够考虑到方方面面，提供一定的应急措施。同时也要要求测量人员有一定过硬的业务技术，具有相应的工作经验及良好的心态，提高自身的责任心与责任意识，在隧道测量过程中，要运用先进的测量仪器，进一步提升各项测量数据的精确性。只有完善高速公路工程施工的方方面面，才能够确保工程施工的质量，实现其经济效益与社会效益。

参考文献

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