道路桥梁施工存在的问题及解决措施曹承

道路桥梁施工存在的问题及解决措施曹承

曹承

江苏捷达交通工程集团有限公司江苏淮安223001

摘要：随着我国道路建设业的不断发展，道路建设在基础设施建设中占据相当大的比重，然而在道路的施工过程中也出现了不少的问题。本文主要分析道路桥梁在施工过程中存在的问题,并提出了一些预防措施，仅供参考。

关键词：道路桥梁；施工管理；解决措施

1.道路桥梁工程中常见的质量问题

1.1道路桥梁容易出现裂缝

在中国对桥梁进行施工，采用的材料主要是混凝土材料，对混凝土技术的应用，中国技术的硬伤就是会出现裂缝。我们排除一些混凝土本身的物理特性不谈，施工人员没有合理使用混凝土依旧是道路桥梁出现裂缝现象的主要原因。

1.2道路桥梁钢筋容易被腐蚀

钢筋是支撑道路桥梁的核心。一旦钢筋出现了锈蚀状况，是一件很严重的问题，因为它会直接威胁到使用桥梁的人们的安全，对于桥梁的使用年限也是一种损失。但是是什么导致了钢筋出现这种问题，很多，不能一语排除。例如原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨等等。所以说这个复杂的机理问题就需要多方面的综合治理。

1.3道路、桥梁的路面平整度问题

桥梁的路面平整度如何，是检测道路工程质量的重要指标之一，也是直接关系着道路交通安全的重要因素。如果道路路基路面施工时没有控制到位，路面的平整度不符合要求，就会使在上面行驶车辆的稳定性、安全性、行驶速度等受到直接影响，势必让车辆受到一定的颠簸。车辆颠簸又会直接破坏道路桥梁路基路面的平整度，使得整个路面平整度的衰减程度加剧。平整度衰减的加快就会加速道路路基路面的老化，形成高低不平甚至是坑坑洼洼的路面。路面毁坏的加剧又会使平整度破坏更大，增加车辆行驶中的颠簸，车辆的行驶速度会大大降低，车辆和道路桥梁的相互作用力就会增加，车辆和路基路面的磨损都会相应加剧，会直接导致车辆交通的安全性能下降。

1.4桩基建设问题

1.4.1在对混凝土进行相关操作的进程中，对混凝土的表面进行相关测量时非常容易出现纰漏，造成预埋管理不合格，出现拔脱提漏、夹层断柱的严重后果。尤其是在进行工程后期工作的进程中，如果测量仪器的精准度不高或者压力达不到要求时，泥浆中的坍土层很容易混入到混凝土的表面中，严重影响着工程的整体质量。

1.4.2在灌注混凝土的过程中，假如预埋的深度远远小于导管实际实际埋入混凝人的深度，如果再加上灌注施工的时间过长，将会直接影响导管内外的流动性。这将使导管壁与混凝土之间加大摩擦力。如果将导管拔掉之后，造成导管破裂，造成断柱现象。

2.强化道路桥梁工程施工过程中的质量管理措施

2.1混凝土施工改进措施

第一，根据混凝土所处的具体结构位置，然后选择合理的混凝土强度等级，这样做能够为更好的实现水泥与水的配合比例。第二就是提高混凝土的搅拌技术，使混凝土更加充分的得到搅拌，这样混凝土才能更长久有效。第三就是对于桥梁施工的每一个项目时间都要把握好，实现合规化管理。第四，采用隔热设计，合理计算温度裂缝，还可以添加一定数量的外加剂和掺合剂，防止混凝土在高温天气中出现过硬的状态，还可以降低浇灌的温度。以上这4点主要针对公路桥梁出现裂缝问题提出的解决方案。

2.2桥梁锈蚀问题的改进措施

因为混凝土钢筋锈蚀机理复杂的本质,所以混凝土桥梁钢筋防腐是一项系统工程,需要多管齐下,综合治理。但是外界的水浸入混凝土内的钢筋表面,然后发生复杂的物理化学反应,致使钢筋锈蚀是其的本质。因此防治的核心也就是隔断外界水与硷结构物内部钢筋的接触。我们必须从不同层次、不同角度采取防、排措施，以达到隔断外界水和侵蚀性离子的浸入，将浸入桥面的水排出，增加足够的保护层厚度来保护钢筋的目的。

施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

2.3道路、桥梁的路面平整度施工解决措施

2.3.1控制路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。如果土质含水量特别大，通过翻晒来达到最佳含水量。

2.3.2控制碾压

提高平整度碾压分为三个阶段，即初压、复压和终压。初压，应紧跟摊铺机后碾压，尽量保持较短的初压区长度，以使表面尽快压实减少热量损失，初压易为1-2遍。复压，紧跟初压区，不得停顿，一般碾压区不超过60m.每台压路机应全幅碾压（1/3-1/2轮宽重叠），不少于6遍，在规定温度内直至压实到标准，要防止漏压或不同部位压实度的不均匀。终压，采用双钢轮压路机全幅碾压不少于2遍，消除轮印为止。终压温度，普通沥青不低于90℃，改性沥青不低于100℃。控制好碾压，才能保证平整度。

2.3.3避免桥头、涵洞两端及伸缩缝处跳车

地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，可采用插塑料板等方法对地基进行排水加固，另外还可根据填方路提的压力计算，采用粉喷桩等进行加固处理，湿陷性黄土可采用强夯等办法进行加固；桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，避免跳车；台背填料可选择当地的石渣、砂砾等透水性较好的材料，在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑；在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。

2.4桩基施工解决对策

在进行桩基施工时，要严格控制钻孔平台的质量，保证其为水平状态，保证钻孔垂直进行。此外，严格控制钢筋笼顶面的标高。钢筋笼涉及长度与受力状况有着直接的联系，一般不会在桩下设置钢筋笼。监管人员要严格核对钢筋笼顶面的标高，确保钢筋笼拥有合格的顶面标高。解决桩基问题主要有以下四种解决措施：

2.4.1在第一批灌注的混凝土中，要确保填充的导管底部、导管第一次预埋的深度需求与混凝土的数量相符。

2.4.2在混凝土的混合物运送到指定地点之后，施工人员要检查其坍落度及均匀性。如果检测结果不合格，那么进行二次搅拌。如果二次搅拌仍然不符合质量，那么将丢弃。

2.4.3在进行水下混凝土浇筑时，要保证连续性施工。保证混凝土埋入的导管深度保证在2至6米内。

2.4.4浇灌的混凝土桩顶与设计的桩顶相比，前者应高于后者2至6米。

结语

道路、桥梁是国民经济发展的重要基础设施，高速公路的拓宽对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。只有加强道路桥梁工程施工问题的防范，才能保证道路桥梁工程的质量。

参考文献

[1]杨万东.浅析道路桥梁施工管理[J].中国新技术新产品，2011（14）：29-31.

[2]张青.浅析道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].科技与生活，2009（4）：37-39.

[3]陈亮.浅谈市政道路桥梁工程施工及质量控制[J].民营科技，2012（1）：65-66.