市政道路桥梁施工质量问题的分析与防治

市政道路桥梁施工质量问题的分析与防治

夏玉萍

淮安市市政设施养护处江苏淮安223001

摘要：市政道路桥梁建设的技术难度不大，但由于施工场地小，交通影响大，施工过程比较复杂，在施工过程中会遇到各种不同的环境条件。本文介绍了市政道路桥梁建设的基本特点，分析了市政道路桥梁工程施工的技术要点，提出了市政道路桥梁工程施工质量的控制措施。

关键词：市政道路；桥梁工程；施工质量控制

0.前言

市政道路桥梁工程的施工质量将直接影响到工程造价、施工时间和使用寿命。市政道路桥梁建设的技术难度不大，但由于施工场地小，交通影响大，施工过程比较复杂，在施工过程中会遇到各种不同的环境条件。我们必须始终坚持技术标准，注重加强施工管理，强化质量意识，不断提高市政道路桥梁工程的施工质量。

1.城市道路桥梁建设的基本特征

1.1制备周期短，开工时间紧急

城市道路工程通常由政府出资兴建，为了减少工程建设对城市日常生活的干扰，往往对施工工期的要求非常严格。施工工程项目往往要求被提前完成，而不允许滞后，因此施工单位往往将施工计划根据项目的限制时间做整改，这将不可避免地影响到工程质量。

1.2施工场地狭窄，搬迁规模大

由于城市道路工程施工一般是在城市的大街小巷中进行的，施工现场将会有大量拆迁的老房子，且施工空间狭小，这往往会影响到施工路段的环境和交通情况，将给市民的日常生活带来不便，也会增加施工进度控制和道路工程质量控制的难度。

1.3地下管线复杂

在城市道路工程建设的实施中，经常会遇到水、热、气、电、通信等管线位置不明的情况。如果盲目施工，很容易造成管道损坏，这将会造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时这也会对公路建设进度产生不利影响，增加了投资的附加费用。

1.4原材料投资成本大

目前，城市道路工程材料已经被大量使用，在工程造价中所占的比例已经达到了50%。如何合理的选择工程材料是工程监理质量控制中的一个重要问题。并且施工场地的分布以及材料运输距离的长短也是材料选择的重要考虑因素。

2.市政道路桥梁工程质量问题及成因

2.1桥梁裂缝

在市政道路桥梁工程中，混凝土桥梁的裂缝不仅会影响整个工程的质量，甚至会引起桥梁的倒塌等严重事故。因此，桥梁开裂问题已成为市政道路桥梁工程中应注意的质量问题之一。在道路桥梁工程中，由于混凝土结构的紧密性大大降低，往往会产生局部蜂窝、气泡和凹坑现象。因此在使用过程中，道路、桥梁等建筑物的承载能力大大降低，容易遭受腐蚀影响，从而造成严重损坏，大大降低了工程的承载力和耐久性。混凝土桥梁裂缝是一个比较复杂的问题，涉及到混凝土结构材料的基本特征、结构特点、施工工艺和外部因素等影响。经具体分析，我国市政道路桥梁工程裂缝的成因主要是：

（1）不合理的温度应力

在混凝土浇筑初期，由于水泥的水化热在内部不能分散，导致内部温度较高，模块拆除后，温度会急剧下降。由于温度变化形成的内外温差会使内部和外部的膨胀收缩程度不同，在这种情况下很容易在混凝土表面形成膨胀应力。

（2）混凝土振动不足

在市政道路和桥梁建设中，腹板内预应力管道的强度相对比较大。当混凝土浇筑到腹板时，很容易形成混凝土局部振动不足的问题，特别是预应力筋以下部位会出现振动小、振动不到等现象。

（3）缺少有效预应力

在预应力管道施工中，由于管线位置的不确定性，会导致预应力管的局部微截面发生弯曲或不牢固的现象，预应力筋的实际位置和设计位置产生偏离，从而引起径向预应力突变。

2.2钢筋锈蚀

在市政道路桥梁建设中，钢材可以说是必不可少的建筑材料，而在桥梁的建设中，钢筋材料的使用寿命决定着整个桥梁的质量。但目前在中国，在市政道路和桥梁施工中钢筋的腐蚀问题是普遍存在的。原因如下：

与桥梁裂缝相比，钢筋锈蚀的原因比较简单，主要受原材料、环境、施工以及受力状态等因素的影响。原料方面的影响包括钢材、水泥、混合水和添加剂的选择等；环境方面的影响主要是酸雨、海水、防冻剂和尾气等；施工方面的影响主要是指水泥用量、水灰比的控制、外加剂的选择和使用以及混凝土和其他施工要素的影响等。

2.3碱腐蚀问题

在市政道路桥梁建设和使用过程中，碱腐蚀是桥梁质量中最常见的质量缺陷。为了探讨该桥的碱腐蚀问题，需要对腐蚀性进行简单的认识。具体到市政道路的建设和使用中时，碱腐蚀的发生往往会使桥梁结构产生裂缝，从而引起钢筋锈蚀，加大了桥梁构件的失效率。一般来说，桥梁的碱腐蚀主要发生在边梁、预制边梁、侧梁、第三梁腹板和接缝处、桥台背墙的排水孔、承台梁等部位。具体分析其原因是：碱腐蚀是由桥梁的化学反应所形成的质量问题。

3.市政道路桥梁工程施工控制措施

3.1桥梁工程

3.1.1桥梁施工中的注意事项

根据《公路工程质量检验评定标准》的规定，桥梁施工中的竖向偏差应在桥墩高度的0.2%以内，且不得超过20mm。因此，在正常施工时，每进行1m的滑移，施工人员都应进行纠正调整。当滑动有偏差时，应及时了解其原因并加以纠正，纠正的方法是将扭曲部分的千斤顶提高2cm~4cm，然后逐渐纠正，为防止急转弯的出现，每个操作的范围要小。操作平台的级别是滑模施工成功的一个关键因素，为避免平台倾斜，应使操作平台上的材料均匀放置，同时保证混凝土浇注顺畅，便于检验和试验。

3.2原料的质量控制

目前，在市场经济的环境下，各种材料的销售是名目繁多，容易误导采购人员，为此，应督促施工单位严格管理有关材料，并制定散装物料的供应计划，根据材料计划和信息进行监督，检查材料的外观和保修情况。材料进场进行抽样检查，只有当材料检查合格后方可投入使用。

3.3对路基施工质量的控制

基础是公路工程的重要组成部分，它不仅是公路的主体，也是路面的载体和基础。

3.3.1对填方路基的施工质量控制

路基一般是用自然土壤构造的，在分级之前，我们要对自然土壤进行测试和分析，确定其物理和机械性能，确定最佳含水量和最大干密度，从而用来指导路基施工以及检测路基填料产品。通过相关试验结果分析，土体粒径越小，相应模量越低，则砂土回弹模量会越高。在施工过程中，应选择塑性指标较小的土体，严格控制松散摊铺厚度的质量。而路堤填料的质量也是保证路基分层的关键因素，因此，在填筑压实之前应检验每层的松铺厚度，当压辊压实，填筑路基时，应遵循先轻后重，先静然后振动，先两边再在中间，从上部到下部的原则。

3.3.2混凝土路面施工质量的控制

在施工中，混凝土养护28天抗弯强度应达到4~5MPa，其抗压强度应达到30~35MPa，以确保水泥混凝土具有足够的强度，耐久性和耐腐蚀性。在配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg（标签标注应不低于425kg）。在混凝土路面施工完成后，应及时用潮湿材料覆盖，覆盖养护不应少于14天，并且要防止大风和太阳的照射。伸缩缝也应符合设计要求。

同时我们应注意规范拱梯度调整层的施工质量。在这一层的施工中，应特别注意材料规格、级配和配合比的管理，以保证层内平整度和压实度有一个收敛宽度，这是T覆盖层应用的基础。我们应在施工的基础上，严格掌握松散摊铺厚度，在最佳含水量下应尽量减少压实基础的形成，并在初始压力后进行人工修复，保证结构层的质量。

4.结论

为了加强公路桥梁工程质量管理以确保工程质量，我们必须加强基础工作，控制施工质量和检验工作。在公路桥梁工程中，工程有线路长、范围广，季节性等特点，这对施工队伍的条件以及施工质量提出较高的要求。而工程监理工作起步较晚，缺乏成熟的经验，检测手段不先进，这要求我们需要加大力度探索，逐步提高管理工作质量。

参考文献

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