铁路线路科学维修与养护技术

铁路线路科学维修与养护技术

王彬

王彬

身份证号码：1504211993xxxx5519

内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市026000

摘要：经济的发展和科技的进步，促进我国交通运输业的迅猛发展。铁路是我国经济的重要组成部分，同时也承担着运输工作，所以为了提升运输的安全性，必须加强铁路线路维修与养护工作。本文就铁路线路科学维修与养护技术展开探讨。

关键词：铁路线路；维修；养护

引言

因铁路长期暴露于自然环境中，故而在使用过程中常会出现轨道尺寸、道床以及路基的变形。不仅如此，其零配件与钢轨还极易产生磨损等状况。因此，需对铁路线路进行定期的养护与维修。

1加强铁路线路维修养护的意义

铁路线路是我国国民经济发展的一个重要载体，但是经过风吹日晒雨淋等自然条件的影响，使得铁路线路会发生路基变形，零件磨损和几何尺寸变化等情况，影响列车的正常运行以及正常的技术操作。因此，加强铁路线路维修养护工作是铁路安全稳定运行的基本保证，需要铁路工作人员对铁路设施定期进行检查，排查可能出现的隐患，并及时进行维护。

2铁路维修养护中存在的问题

（1）铁路检测信息不能得到较好的利用。在轨道检测的时候，尽管使用了动检车、轨检车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪、轨检小车等获得大量的信息，但是未对所得到的信息进行综合分析，有时仅用来判断线路设备质量是否提升或下降，根本未进行深刻的探讨。（2）不适宜的生产作业组织方式。对于铁路维修而言，传统的维修体制已然无法应对时下的“天窗修”问题。目前，铁路养护方面的问题主要体现在作业纪律性、组织性以及计划性的缺乏、作业人员数量上的不足，还有就是养护班设备的落后等方面。故而，在未来需加大对养护设备的性能提升，从而有效地降低因运输效率所带来的影响。（3）作业人员素质较低。为了满足生产需要，工务部门逐步进行维修体制改革，并引进大量的先进设备，然而作业人员的自身素质较低，部分人员思想固化，又未接受到正式培训，造成工务部门的基础力量较弱。

3增强铁路维修养护的方法

3.1全方位检测，综合分析，科学指导生产

在进行铁路维修保养之前，首先需对线岔设备的维修养护周期以及各方面问题进行检测，制定适宜的周期保养计划。当前，在维修与保养方面，最为优秀的当属太原铁路局朔州段，其正致力于进行轨道几何状态信息的管理、传输、采集以及应用一体化系统的研发，从而完成轨道动静态检验数据的集中与采集，并在此基础上，准确快捷地实现对轨道状态的判断以及质量的评估，进而提升工务决策和管理的方便性、可靠性以及科学性。

3.2提高铁路线路维修人员的能力

在铁路线路维修与养护的工作中，维修工作人员不仅是维修线路的主体，发挥主导作用，而且维修工作人员的专业能力与维修水平直接影响着作业的质量，因此，对维修人员的能力要加以重视，并且通过有效方法来提高维修人员的专业能力，有利于提高铁路线路维修工作的效率和质量。首先，要对铁路线路维修工作人员进行定期的知识培训，来丰富维修人员的专业知识，提高维修人员的维修技术与能力。同时，也可以建立并完善考核机制，定期对有关维修与养护工作人员进行知识与技术的考核，可通过建立奖惩机制，激发员工参与的热情。对在维修作业中，表现突出的维修人员给予合理的奖励，对没有按照相关要求进行维修工作的人员也对此进行惩罚，这样不仅能够减少铁路线路维修中的失误，还能提高工作人员学习专业知识的积极性，促进维修人员积极主动的学习，严格要求和完善自己的能力水平，促进综合素质的提高。

3.3优化生产机构

（1）建立监控工区，实现对线路的检查。对于监控车间而言，其检查需建立在线路监控工区的基础上，且各车间需配备1名副主任进行相关管理。①人员配备:在线路检查工区之下还需进行检查小组的设立，每一小组需由3人组成，其工作需同探伤班共同进行，以此来实现共同防护的目的。②管辖范围:对于线路检查小组而言，其管辖范围需合理且科学，而各单位的管辖范围可经由交通便利和线路设备状况进行划分。（2）建设具有专业化的机械维修队伍。①人员配备:在线路机械化方面，需配备30人以上的维修队伍。在道岔机械化方面，需配备26人以上的维修队伍。②管辖范围:在线路机械化方面，其管辖的单线长度需控制在50km以内，而双向需控制在25km以内，用于进行到发线和正线的维修。在线路机械化方面，维修队主要进行到发线和正线的维修，以此来达到对工电的联合整治。

4铁路线路的养护技术

4.1道床养护

一般在降雨较多的地区，会出现翻浆漫泥的情况，这就需要及时进行打浆和处理翻浆，保证接头处不会出现翻浆的情况，保证线路平稳顺畅，还要制定好道床清理的计划，定期将道床坍塌接头处进行整理，清筛时要确保清筛处理过后的道床深度和宽度达到标准，边坡也要进行相应的清筛。

4.2钢轨的养护

波磨、侧磨以及鱼鳞伤是钢轨中较为常见的病害。在养护钢轨时可选择廓形打磨方式:①廓形的设计以及打磨方案的制定。侧磨、廓形以及疲劳裂纹等钢轨表面情况是设计打磨方案的主要依据，并且在制定方案时应将廓形的设计考虑在内。第一次打磨运营中的钢轨时，打磨频率应合理，为保证达到设计廓形，打磨应到位。②为将运输施工过程中存在的缺陷以及不平顺焊缝和脱碳层消除，常选择钢轨预打磨的方式，及打磨铺设上道的新钢轨，在新钢轨正式应用后应立即进行。③预防性打磨是打磨钢轨的主要方式，利用该方法能够使修理性打磨概率得到有效降低。通常情况下，100Mt打磨次数为1次，若曲线地段半径不超过1200m，根据实际情况选择打磨次数，若伤损、侧磨现象较为严重，每30～50Mt打磨2次，反之减半即可。④修理已存在病害的钢轨时通常采取铣磨或打磨的方法，将其表面裂纹、肥边以及擦伤和波摩等病害去除。若肥边宽度、波磨深度以及剥离掉块和疲劳裂纹等损伤超过0．3mm时，应采取铣磨或打磨的方法来修理。⑤若地段存在钢轨轨顶设计切削量、肥边宽度以及剥离掉块深度和疲劳裂纹深度超过0.05cm的现象，或打磨隧道内地段钢轨时，铣磨车修理为较为理想的方案。

4.3轨枕的养护

Ⅲ型轨枕可以达到客运、货运的承载需求，提升道床的横向、纵向阻力可以确保无缝铁路干线的安全性，降低了钢轨的振动效果，可以有效的使道床的应力得到控制，使道床的变形几率得到较好的掌控，使轨道的平稳性得到较好的体现，使轨道的维修保养工作量得到明显的降低。Ⅲ型轨枕在外观和大小上都进行了升级，增加了单根轨枕的重量，使轨道的整体稳定性得到明显的提高。目前轨枕损坏主要分布在小半径曲线，承轨槽压溃、挡肩挤破等病害突出，一方面，应采取有效措施保护轨枕，例如更换新型热塑胶垫防止钢轨压溃轨枕承轨槽，安装加强设备（轨距杆、轨撑）增强轨道框架强度，减小钢轨对轨枕挡肩的挤压力；另一方面，应该逐步将Ⅱ型枕更换为Ⅲ型枕。

结语

列车密度随列车数量的增加而增加，进而增大了铁路负荷，所以对铁路的养护与维修应有所重视，使铁路正常使用得到保障。在具体实践中，应从技术手段入手，结合实际情况予以创新，确保铁路能够正常运营。

参考文献

[1]陈文义，焦方敏，蒋习龙．高速铁路线路养护维修研究［J］．中国高新技术企业，2017(6):10－12．

[2]孙敏刚．铁路线路现代化机械养护管理模式探讨［J］．科技与创新，2017(3):56－58．

[3]王胜.浅谈如何加强铁路线路维修养护[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2015(06):111.