铁路牵引变电设备安全稳定性提升措施高峰

铁路牵引变电设备安全稳定性提升措施高峰

高峰

（中铁电气化局集团第二工程分公司广东广州510000）

摘要：近些年以来，各地都在着手建成电气化铁路。在上述的进程中，牵引变电设备的根本价值就在于提供机车必需的牵引力，针对高压电能予以实时性的输送。因此可以得知，牵引变电设备表现出来的稳定性以及安全性直接关乎特定路段的整体运行，上述二者应当是不可割裂的。在目前状况下，针对铁路运行必需的各类牵引变电设备都要着手加以改进，运用多样化的举措来保障其自身应有的安全稳定性，确保牵引设备都能实现顺利运转。

关键词：铁路牵引变电设备；安全稳定性；提升措施

从根本上来讲，牵引变电设备应用于铁路建设中，有助于优化电力机车的运行状态，进而为其提供所需的牵引电能。具体在运行中，牵引变电设备通常来讲应当可以输送源自高压电线中的某些电能，然后借助变流处理以及降压处理再次将其传输至特定类型的接触网。通过运用上述的举措，整个电力机车应当能够拥有正常运行所需的充足电能。电力机车如果要保持自身现有的正常运转，那么客观上不能欠缺牵引设备作为辅助。针对上述的牵引变电设备来讲，有关部门及其技术人员应当着手致力于全方位的设施检修，在此前提下保障牵引变电设备最根本的稳定性，避免其表现为突发性的变电故障。

一、牵引变电设备现有的安全隐患

进入新时期后，有关部门正在着手建设全新的电气化铁路，针对电气化铁路应当致力于输送电能。与此同时，牵引变电设备应当能够衔接接触网、变流设备以及降压设备，确保处在行驶中的电力机车都能获得自身所需的充足电能。因此，牵引变电设备在本质上构成了整个线路必需的设备类型，其在当前现有的设备运行中仍暴露如下隐患或者弊病：

首先是防雷接地涉及到的隐患。铁路系统设有网开关，此种类型的开关应当属于防雷接地的必要设施。然而受到多样化的外在要素干扰，网开关很有可能突然引发馈线跳闸，以至于邻近设备都将会由此而遭受特定的影响。从目前现状来看，具有防雷特征的某些接地系统还将会烧毁牵引设备，其根源就在于大电流或者高压电流给整个系统带来的威胁性。

其次是螺栓线夹的稳定性以及安全性漏洞。通常情况下，T型的螺栓线夹关键就是压舌点的稳定性以及安全性。这是因为，压舌点的价值就在于连接导电设施。但从现状来看，针对其中潜在性的力矩偏差通常都会倾向于忽视，尤其是针对手动的螺栓压接操作。在情况严重时，还可能导致线路引发故障状态。如果涉及到检修线夹，那么还需对此进行相应的打开处理，在这之中涉及到精密性以及复杂度较高的部件，与此同时增大了潜在性的检修难度。遇到特殊状况时，某些牵引设备还会突然增大其中的不可确定性，以至于损伤线夹。

第三是诊断故障耗费了相对较长时间。牵引变电设备一旦表现为特定类型的突发故障，那么与之相应的检修时间也将会是相对较长的。针对上述现状如果不慎予以处理，则有可能延误针对特定类型的设施检修。在当前状况下，技术人员仍然倾向于借助文字告警来判断某些潜在性的故障。受到上述现状带来的不良干扰，对此如果要着手进行维修那么还会涉及到繁杂的诊断流程，有关部门对此还需要筛选专业人员用来开展检修，以至于减损了运行实效性。

图为铁路牵引变电设备

二、提升安全稳定性的可行措施

（一）对于控制方式予以全面优化

针对当前现有的牵引变电设施而言，根本目标就在于保障其应有的稳定性以及运行安全性。因此在必要时，有关部门还需着手优化现阶段的控制模式，针对原有的控制流程也要予以改进。通过运用上述的举措，应当能从源头入手来杜绝潜在性的设施故障。

从现状来看，对于牵引变电体系通常都适用于10kV的特殊类型电源，将其作为关键性以及核心性的供电方式。为了改进上述的整体状况，可以将断相保护安装于低压侧的特定位置上，以便于妥善防控倒切电源的不良现象发生。此外在必要时，还要运用与之相应的举措来缩短重合闸的时间限度，通过运用延时装置来完成全过程的上述操作。

（二）简化故障诊断以及故障判定的流程

如果沿用当前现有的故障判定模式，则会存在较大可能呈现繁杂的告警信息，以至于表现为延时状态。因此为了根除上述故障，在判定故障以及诊断故障时就需要更多关注全方位的信息筛选。具体来讲，针对当前现有的整体系统性能有必要予以全面的保持，在此前提下再去着手优化相应的后台控制。从目前现状来看，技术人员正在尝试安装虚拟性的光字牌，依照分类显示的方式来呈现颜色各异的告警信息，以便于对此迅速加以识别。此外在巡视时，作为值班人员也要敏锐辨别多样化的故障信息，其中典型为回路断线或者其他信息。

（三）健全现有的防雷接地保护

防雷接地保护通常都会涉及到复杂度较高的系统保护流程，因此亟待着手健全现有的接地保护以及系统防雷保护。具体在实践中，对于电动性的隔离开关以及接触网都要着手加以适度的改进，尤其是需要改变当前现有的接地结构以及开关本体结构。在必要时，应当能够妥善隔离其中的绝缘设施，其中包含低压以及高压的两类不同绝缘设施。如果能够致力于实现上述的改进，那么将会有助于防控接触网表现出来的某些故障，确保能够将保护器设施运用于特定的位置上并且防止浪涌。

结束语:

经过综合分析可知，牵引变电设备在根本上构成了不可或缺的铁路电能输送部分，据此应当能保障实时性的电能运送。因此可以得知，电力机车不能够欠缺牵引变电为其提供支撑，而上述设施是否具备优良的成效性，较大程度上关乎电力机车能否得以有效运行。截至目前，与牵引变电设备有关的各项检修措施正在获得突显的改进，但从根本上来讲并没有真正达到完善。未来在实践中，针对多种类型的牵引变电设备还需着手开展全方位的铁路检修，对于潜在性的隐患与故障应当能够予以全面杜绝。

参考文献：

[1]马茜,郭昕,罗培,张志文.一种基于超级电容储能系统的新型铁路功率调节器[J/OL].电工技术学报,2016(02):1-11.

[2]党超.太原铁路枢纽高铁供电运行探讨[J/OL].铁道标准设计,2017(08):155-160+165.

[3]周永光.铁路牵引供电功率因数的影响[J/OL].电子技术与软件工程,2017(10):237.

[4]冉辉.浅谈铁路牵引变电设备安全稳定性提升措施[J].中国新技术新产品,2017(10):144-145.

[5]李天石,李明祥,霍斌.高速铁路变电所牵引电流回流指标研究[J/OL].中国铁路,2017(04):21-25.

[6]许晓蓉,潘英,楚振宇等.合宁铁路牵引变电设施主接线方案设计[J].高速铁路技术,2013,4(06):61-65.