路基滑坡的综合治理思路与施工控制

路基滑坡的综合治理思路与施工控制

章继文

四川川交路桥有限责任公司四川广汉618300

摘要：路基滑坡会直接影响到高速公路工程的安全性与稳定性。路基是公路工程的重要组成部分，路基质量的好坏将直接影响到路面的使用安全。要想将路基稳定性提升，就需要对路基滑坡成因进行分析，然后整理出路基滑坡的治理思路，最后对路基滑坡重要施工工序进行质量控制，以期为广大相关研究人员提供参考。

关键词：路基滑坡；综合治理思路；施工控制

滑坡这种类型的地质灾害情况，通常会出现在山区或者高原地区的高速公路建设过程中。相关人员经过调查研究分析已经建好与还在建设的高速公路路基滑坡数据表明，高速公路路基滑坡存在一定的规律与特点。因此，对路基滑坡进行治理与施工控制是很有必要的。

一、路基滑坡成因分析

发育良好的滑坡是由滑动面以及滑动带、滑坡床与滑坡台阶等组成的。在不一样的条件下，滑坡成因是不同的，可以划分成地质与人为两种因素，与此同时以地质因素为核心：首先，地质结构。地质结构里面多种缝隙与断面、断层与节理发育的斜坡，在雨水的强烈冲击下，该岩石与土体就会产生分离与切割，同时持续往下滑动导致滑坡。因此，当地质结构物垂直和平行于斜坡的陡倾角发育的过程中，易于出现滑坡现象。其次，地形地貌。当处在某一地貌部位，具有一定坡度的滑坡，才会出现滑坡。通常河、海与沟的斜坡，前缘开阔的铁路与公路等的边坡均属于易于出现滑坡的地貌部位。坡度超出10°，不大于45°，下陡中缓上陡、上部呈环状的坡形是出现滑坡的最佳地形。最后，水文条件。地下水活动在滑坡过程中发挥着非常重要的作用。其作用体现在以下方面：软化岩与图，减小岩体与土体的强度，出现动水压力与孔隙水压力，潜蚀岩土，增加岩土与山体滑坡的容重等。特别是对滑带的软化性与减弱强度的作用比较明显。

二、路基滑坡综合治理思路

某高速公路路段，在路基填筑是产生了路基沉降与填方土体松散的情况，同时出现了多道缝隙。通过地质勘察，这一路段处在滑坡地区，因为路基是以填方方式从滑坡体上经过的，滑坡前缘坡脚处在“三道沟”河流凹岸顶冲部，被路基填筑加载与河流冲刷所影响，滑坡出现了复活，导致了路基滑坡现象。所以此次对这一路段路基进行综合治理的思路就是：

路基滑坡常用治理方式就是卸除路基填土，接着加矩形抗滑桩，在抗滑桩间设定挡土板，最终填筑路基。矩形抗滑桩结构受力非常合理，施工工艺成熟，同时有着比较好的防治效果。可是，因为这一路基处在三道沟河床边缘，且场地浸水丰富，不但导致人工挖孔有难度，同时还需要较高的造价成本。按照地址勘察数据信息，根据工程施工场地情况进行技术与经济分析以后，对路段使用卸除路基填土以后，第一步需要加固基底，接着锚索轻型抗滑桩，最终填筑路基的综合治理思路。

三、基底滑坡综合治理强夯参数与锚索抗滑桩设计及施工控制

（一）强夯参数与强夯施工及效果

基底强夯选择使用重锤自由下落，让土体强制压缩与振密、排水加固与预压变形，继而加固基底。在开展大规模强夯施工工作以前，需要对多个夯点试夯，按照试夯结果，明确夯锤形状与夯击能等强夯参数。其次，强夯施工，进行试夯却名强夯参数了以后，需要进行大规模强夯施工。其施工工序就是：1.检测平整以后的场地标高；2.铺筑0.5m砂砾垫层；3.点夯平面进行放样，进而检测标高；4.开展点夯施工工作；5.推平夯坑；6.当夯坑满了以后需进行放样，接着检测标高；7.进行满夯施工；8.场地平整以后需检测标高，进而开展碾压施工；9.检测质量。

（二）锚索抗滑桩

众所周知，锚索抗滑桩属于轻型组合抗滑结构，其是由锚索与抗滑桩组合而成的。在这一段路基滑坡综合治理过程中，抗滑桩使用的是1.5m轻型钻孔灌注桩，围绕路基左坡脚单排设定于接近滑体前缘，距离道路中心线25m。这一段路基共设置了30根锚索抗滑桩，桩间距离是4m。长为18m，桩顶超出地面1m，桩底锚固于稳定岩层不小于6m。锚索使用5j15.24预应力钢绞线，一侧锁定于抗滑桩顶部，还有一侧垂直路线方向往下锚固于稳定岩层内，锚固长为10m。自由段长是20m，总长是30m，预应力锚索张拉力是500kN,锁定荷载为450kN,钢绞线标准强度是1860MPa，锚具使用的是OVM15-5产品。

（三）锚索抗滑桩施工控制与效果

其施工程序就是：地面以下钻孔灌注桩施工，钢筋笼安装妥当；地面以下锚索成孔；锚索与压浆管设置；压浆；地面以上抗滑接桩施工；开展锚索预应力施工工作；最后进行封锚。锚索抗滑桩施工需进行质量控制的环节就是：锚索成孔环节；锚索孔灌浆环节；锚索预应力张拉和锚固环节。

第一，锚索成孔。为了避免钻孔循环水流进滑坡体，将滑动面软化，造成滑坡体验险情增加同时对锚固带来较大的影响，需要使用干钻方法进行成孔施工。锚索孔干钻的过程中，需要以高频轻型潜孔锤冲击为核心，牙轮钻头旋转相融，高压风出渣，与此同时在钻具中设置导向设备，套管与钻孔同步。碰到塌孔比较严重的地段时，应先进行注浆，等到强度达到某种程度的时候，可以起到固壁作用，然后才能开展钻孔施工工作。这样的成孔工艺，不但可以提高工作效率，同时还可以确保锚索孔完整。

第二，灌浆。使用反向一次性压浆施工方法，也就是把直径35mm的耐高压塑料压浆管下放到距离孔底大概1m的位置上，从内往外，由锚索孔锚固段往自由端一次性持续压浆。要想保证锚索自由段不会被砂浆包裹丧失自由，造成预应力不能施加，在施工过程中，锚索的5根钢绞线自由段分别使用5根直径20mm波纹管套住进行有效隔离，同时对波纹管尾部进行密封，严格预防砂浆进入波纹管里面粘结自由段钢绞线。

第三，预应力施工。在锚索孔灌浆质量与地层条件一定的基础之上，锚索抗拨力是F∝DL，锚索大规模施工以前，第一步需施工1#与30#锚索抗滑桩，经过场地试验，明确D与L合适值。也就是D等于130mm，L等于10m。接着按照明确的D、L合适值，开展锚索施工工作。要想保证张拉锁定荷载符合设计要求，降低应力松弛损失率，进行锚索预应力施工工作的过程中，需要进行两次张拉锁定。也就是第一次张拉力是设计张拉力的70%，5d以后需要开展再一次的张拉，同时根据超张拉值是20%开展超张拉。

结束语

滑坡地段路基的施工对于整个工程的质量至关重要，在路基滑坡综合治理过程中，需要按照原路面的实况，参照平整度等各项参数，合理制定施工对策与方案，科学组织施工。在实际施工过程中，需要严格把控好多种检测和试验，特别是应当严格控制好重要施工工序的施工质量，并且实时发现与解决潜在质量问题，所以，在以后的滑坡地段路基的施工过程中要不断的提高施工技术，提高施工队伍的综合素质，从而确保滑坡地段路基的施工圆满完成，达到预期的标准。主动创新施工工艺，提升路面施工质量。

参考文献

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