公路施工设计中软土路基处理方法马芳渊

公路施工设计中软土路基处理方法马芳渊

马芳渊

天水金思路工程咨询有限公司甘肃省天水市741000

摘要：随着社会经济的发展，我国的公路工程建设越来越多，在公路建设的过程中，经常会遇到软土路基，因此，要对其进行处理。本文首先对公路施工设计中软土路基处理方法进行研究。然后针对目前公路施工设计中特殊路基处理方法的应用缺陷，对特殊路基的作用及现状进行分析。最后分别提出了设计与施工处理的方法策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

关键词：公路施工；软土路基；施工技术处理；处理原则

引言

随着我国道路网络系统建设规模与涉及范围的不断扩大，具体工程施工设计面临的水文地质环境日趋复杂，这就增加了公路工程项目建设质量效果的控制难度。此情况下，工程建设人员应从实践角度出发，即在明确公路工程不良地质水文情况的基础上，找出施工设计的控制对策。这样一来，公路工程针对特殊路基，就可采用具有针对性的施工设计方法来提高项目建设使用的可持续性。

1公路施工中软土路基处理现状

现在我国的公路建设单位对于软土路基的设计与施工方面还处于研究阶段，主要依靠于已经操作完成的公路路段，进行实际的施工经验以及施工技术做为总结。虽然我国的公路建设部门对于软土工程类型已经进行了标准规范的划分，并结合在建公路的地理环境以及地质条件进行归类。但是在实际的建设过程中，由于所需施工的地理环境比较复杂，地质条件相对恶劣，因此建筑施工单位对于公路路基类型不能够准确的划分，这样一来在建设公路过程中就缺乏准确性的施工，这样建成的公路就比较容易存在安全质量隐患。所以我们在建筑公路工程之前，对于公路的路基要进行全面的勘察，通过科学的研究与充分的实地调研来界定公路的路基是否需要按照软土工程类型的标准进行施工，根据得出的结论来设计科学合理的施工方案。一般情况下，公路软土路基的施工建设要比一般的公路路基建设要求要高，这主要是由于软土路基的性质所决定的。所以在建筑公路施工中施工人员一般会先对所施工阶段进行检测与研究，一旦遇到软土路基时，在确保软土路基的高承受力与高牢固性的前提下之下，并结合实际的施工环境确定施工方案，现阶段我国的软土路基施工基本就是这样的状况。

2软土路基的处理方法

当公路施工处在低填浅挖的特殊路基环境，施工处理人员为控制路基结构横纵结合部位的不均匀沉降现象，应对全风化石质与土质的挖方路面进行80cm的路面底面超挖。对于小于路堤填筑高度的低填路基，应在超挖1.56m后，进行路床碎石的回填作业。此外，对于开山石料粒径的控制，应设置在10cm以内。在公路工程的设计方面，主要针对的特殊路基环境为陡坡路堤，路线设计的分路段应布置在单斜的山坡上，以半填或是全填的方式来避免结构作用受地形横坡与地表覆盖层厚度的影响。在实际建设的过程中，如沿着填筑界面与路堤内部发生剪切破坏，工程设计人员可采用起支挡作用的挡土墙来进行优化控制。当陡坡稳定性与工程操作后的残余沉降达到设计使用要求后，就可着手进行陡坡路堤的处理。即为达到坡脚作用长期稳定性的目标，应在坡脚位置设置护脚矮挡墙。值得注意的是，当路堤原地面的横坡陡比值为，1∶5时，设计人员应采用土工格栅的处理方式，来确定铺设的间距与层数。此过程，相关人员应控制好土层表面的平整度，并将碎石、块石以及坚硬的凸出物进行清理。在使用路堤填料时，其最大粒径不能超出6cm，铺设格栅时，要尽可能的收紧，即利用插钉把格栅构件固定在填土表面上。对于格栅幅与幅的搭接距离，应设置为20cm，利用尼龙绳将搭接处进行挂紧处理。在具体铺设土工格栅的过程中，需充分展开，以使各个小格形成最大的围合面积。当格栅完成展开后，相关人员应控制填充物填充的密实度，即在填充物不足75%时，车辆不能直接碾压在土工格栅上。这里的格栅，应设计使用双向土工格栅。具体施工，应将土工格栅以水平状态铺设至台阶错台线的附近并保证填土压实度与路基填土效果一致。对于填挖交界的特殊路基施工情况，当挖方环境为土质时，应使用具有强渗水性的材料进行填筑，并对涉及路床0.8m范围内的土体进行超挖回填碾压处理。当挖方施工环境为石质时，相关人员应采用填石路堤来进行优化效果处理。尤其注意的是填挖交界处，为控制填方沉降问题引发路基开裂现象出现，相关人员应采用碎石进行填筑作业，通过设置横纵向排水渗沟来降低软土路基的负面影响。由于填挖交界部位的过渡区填料对性能质量的要求较高，相关人员应采用冲击碾压或是强夯等方法进行补压处理。具体来说，就是将压实度控制在相对应层压实度的1%～2%，进而消除填挖作业过程可能出现的差异变形问题。在进行填筑作业时，应按照从下至上的原则以及填筑厚度的设计要求进行台阶的开挖。具体来说，就是采用逐层向上填筑的方式，进行每层填方量的开挖控制。在处理填挖交界部位时，应将土工格栅分为上下两层进行铺设控制。即上层应设置在上路床的底面，下层应设置在下路床的底面。

3公路施工中软土路基的施工技术处理方法

3.1换填技术处理法

如果软土路基的深度比较浅的话，多会应用换填法进行处理。这主要是由于如果地基深度较浅，施工人员就可以直接借助挖掘机等施工设备将软土层去除，然后用具有较高抗侵蚀性、稳定性以及强度的片石、砾素土、砂素土等材料填换，最后用机械或人工压实填换土。这样就能够直接提高软土路基的稳定性和强度，但如果软土路基面积较大的话，工程量比较大，因此一般不会使用。

3.2砂垫法

路基施工的初始宽度必须做好。为防止路基沉降，路基的宽度达不到标准要求，沿编织袋装满沙子，可作为公路沿线的砂坝。这个屏障的标准应达到以下高度和厚度。在高度上，应让其高度控制在与砂垫层高度相应，且同样设置在沙堤坡外侧的有效保证汽车卸沙能准确到位。在使用推土机进行配合作业时，施工项目应在二至三米的范围内设置检测站，以便及时准确地检查施工工程。在厚度上，砂垫层的厚度必须把握好松系数，而松铺系数最好在1.10左右。

3.3水泥深层搅拌桩法

公路施工软土路基处理时，水泥深层搅拌桩法也是使用较多的。它主要是将硬化后的水泥作为介质，并通过一定的施工技术方法将其侵入到软土路基当中去，使软土路基中的水泥和土相互凝结，由于水泥有着强大的胶结能力，这样就可以和软土粘和在一起使其牢固，水泥在经过硬化冷凝之后强度增高，这样也会将软土变得更加坚硬，牢固，这样软土路基就能达到公路施工的条件要求。

结语

综上所述，当公路工程面临特殊路基环境，施工设计人员应在掌握工程所处水文地质条件的前提下，着手进行各项施工环节的质量效果控制。事实证明，只有这样，才能将水文地质的负面影响控制在最小，进而使公路工程能够以可持续的建设使用状态，作用于所处的道路网络系统环境。软土地基处理的目的是增加地基稳定性，减少施工后的不均匀沉陷，所以施工的技术人员必须意识到软土地基的危害性，坚决以数据说话，认真测定基底的承载力，根据不同的地质情况，不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理方案，相关人员应将上述分析内容与科研成果更多地作用于不良地质条件的公路工程，避免软土路基公路病害发生，保证高速公路的使用功能。

参考文献：

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