铁路专用线车辆防溜安全问题的思考

铁路专用线车辆防溜安全问题的思考

杨会勇

关键词：铁路专用线防溜措施

基于跨越式发展思想的引导，我国在铁路方面的运输安全管理理念得到不停的更新，加之安全设备不断更新换代，使得我国的铁路运输保持在相对稳定的安全态势下。但由于铁路事业的不断发展，列车速度的提升，铁路线路覆盖面的推广，导致安全问题的出现，尤其在哈尔滨所出现的专用线停留车辆溜逸导致的旅客列车重大事故，对专用线所存在的安全管理缺陷进行充分暴露。

1铁路专用线车辆防溜中所具有的问题

专用线是根据厂矿企业自身的货物运输需求而为其制定建造的直接和车站到发线进行连接的线路。因为专用线和站内线路存在较大的差异，在对其进行管理的过程中，具有较多的结合部，同时并无较高的要求，加之线路在建造时标准较低，从而导致专用线在车辆防溜中所存在的不足和问题较多。

1.1专用线设备条件较差

在建设专用线路时，不但需要对厂矿企业自身的地理位置进行考虑，同时也要对站内接轨是否简单可行进行考量，从而导致专用线在对线路进行选择，以及在进行建设时难度较高，而技术标准又相对较低。主要表现为：（1）专用线不存在较高的线路标准，线路纵断面通常情况下均存在较大的坡度，特别是在丘陵山区地带表现更为突出；线路不存在较大的曲线半径，从而导致货位设立的位置在曲线上；线路的路基道床轨枕钢轨等技术标准较低。如唐安煤矿调运科线路纵断面就存在较大的坡度。（2）隔开设备无法满足相关标准，虽然大部分专用线都遵照相关规定对安全线进行设立，但所设立的安全线通常情况下距离正线较近，从而导致车辆在出现溜逸后，会对正线造成破坏。同时部分专用线未对安全性进行设立，或是采用脱轨器进行替代，部分是将其和货物线、牵出线进行直接连接，当列车出现溜逸后，就无法对隔离作用进行有效发挥。（3）所处的位置不具备较好的地理环境，大部分专用线所处的位置在闹市区，不能对线路进行彻底的封闭，导致专用线的治安较差[1]。

1.2日常管理中所存在的问题

专用线所处的位置在厂矿企业内部，从而使得对其开展管理的难度增加，尤其在对其开展日常管理的过程中，使得车站不能对其开展日常检查以及控制；专用线单位由于自身的条件限制，从而导致其与专业铁路管理水平存在一定差距，从而使得出现车辆溜逸安全问题。具体表现为：（1）思想认知高度不够：由于厂矿企业所追求的是经济效益，因此其关注的重点是如何对货物进行快速装卸，从而导致其未能对货物装卸过程中的安全控制引起足够的重视，使得安全和效益的关系发生颠倒。未能对安全认识引起足够的重视。（2）对专用线单位进行监督和约束的工作不完善。由于不存在有效的法规进行约束，从而导致厂矿企业未能受到外界给其造成的加强管理的压力，使得其加强管理的意识淡薄。目前在专用线和车站间是依靠安全协议来进行关系维持，并开展相互制约，而不存在相应的法规进行支持，从而导致安全协议所具有的法律效力较低[2]。（3）专用线安全协议内容规范度不高：安全线安全协议中仍旧存在部分协议形式不规范的情况，内容阐述不够具体，在对车辆开展止轮措施以及进行撤除分工时，规定不明确，厂矿企业和铁路管理方的交接签认制度存在着缺陷等。（4）不存在健全的管理制度：在对专用线进行日常管理的过程中，不存在健全的管理制度，比如设备联合检查制度、会议制度、联劳制度、信息交换制度、评比考核制度等。

1.3现场作用中所存在的问题

在进行取送作用的过程中，无论是车站自身的工作人员，亦或是专用线单位的工作人员，在开展现场作用时，都可能出现规章以及违纪的情况，从而导致专用线车辆防溜出现缺陷。具体表现为：（1）车站调车组在对车辆进行运送时，未能遵照相应规定对止轮措施进行应用，无法对专用线人员的实施措施进行监督，无法对交接制度进行严格执行。（2）专用线工作人员无法按照相应规定将止轮器止轮工作落实，或是由于作业出务不及时，未能对止轮措施进行全面的动态检查，或是保持不到位，为了图一时的便利，不按照相应的规定擅自进行手推调车，对停留车辆进行擅自移动，未能遵照相应规定将止轮措施补全等。（3）未能对止轮器具进行有效管理，无法对相应的管理要求进行满足。专用线中所采用的铁鞋、防溜枕木以及木止轮器都不具备防盗功能，同时容易受到破坏。

1.4人员素质参差不齐

专用线内的工作人员通常情况下均不具备较高的专业技能水平，同时也不具备较高的业务素质，而其自身所具备的安全运输知识也十分缺乏，从而使得其自身的工作责任心以及业务学习积极性受到限制。表现为对作业规定掌握模糊，同时管理缺乏，人员培训工作不到位。长此以往就致使专用线内工作人员的综合素质无法对工作需求进行满足。

2加强专用线车辆防溜安全的措施

2.1对专用线管理制度进行建立健全

在对专用线进行管理时，首先需要通过法规的设立来对车站和专用线单位之间的责任进行划分。若由于专用线导致事故的发生，则需要由专用线单位承担全部的责任和赔偿，从而使专用线单位能够感受到压力，使其能够积极主动的做好专用线安全管理工作；其次是需要对加强专用线安全管理的实施意见进行出台，从而对安全管理的要求进行明确[3]；最后是需要根据站段的具体情况，对相应的管理办法进行制定和完善，包括会议制度、信息交换制度、检查考核制度等，并和专用线单位对安全协议进行签订，从而使其自身的责任范围和作业分工进行明确，对车辆止轮措施的签认、交接制度进行实行。

2.2不断改善专用线设备条件

若专用线为新建和改进线路，需根据相应的技术标准为其开展审批，若审批不合格则不可进行立项建设。同时需要对车辆溜逸安全控制问题进行充分考虑。若现有的专用线不符合相关要求，则需要开展技术改造，在对装卸车货位进行改造时，若货位超声限制坡度，则需要开展降坡或迁移，同时对处于曲线上的货位进行改造；对防溜器具进行统一规范，若需采用防溜枕木进行应用，也需要对规格进行统一。

2.3做好人员培训以及现场作用控制

首先需要落实持证上岗制度，在上岗前需为作业人员开展专业培训，考核合格后方可上岗；其次需要动态过程培训进行强化，参照设备、行车办法所出现的改变，对培训内容和方法进行适应性改变，要将作业人员的业务素质和绩效进行挂钩，从而提高作业人员的学习积极性，并对违章违纪考核指标进行建立。

2.4对专用线车辆溜逸应急预案以及防范措施进行制定和完善

为了避免车辆发生溜逸导致重大损失的出现，有效降低相应的损失，就需要根据专用线自身的岗位设置、设备条件以及人员情况，对应急预案进行制定，包括车辆发生溜逸后的信息传递、进路开放、应急止轮的人员和器具等，对方案进行制定后，需要参照要求对可能应用的物品进行配备，从而使应急预案能够顺利实施[4]。

3总结

铁路专用线由于性质的特殊性导致其管理难度大、设备差、人员素质参差不齐，从而使得车辆防溜安全问题较为突出。因此需根据其实际情况，对专用线管理制度进行建立健全，不断改善专用线设备条件，做好人员培训以及现场作用控制以及对专用线车辆溜逸应急预案以及防范措施进行制定和完善，从而确保做好铁路专用线车辆防溜工作。

参考文献：

[1]保鲁昆,陈伟杰,赵庆宇,等.铁路驼峰调车场尾部坡度与停车器布置防溜效果仿真研究[J].铁道运输与经济,2017,39(07):35-41.

[2]李丹江,唐源五,张少杰.车辆防溜方式的有益探索——止轮顶防溜系统适用性的研究[J].减速顶与调速技术,2016(02):1-3+12.

[3]董志保.加强和改进铁路车站防溜工作的措施与建议[J].减速顶与调速技术,2016(02):4-8.

[4]刘新国,姚石磊,倪文平.呼石化专用铁路车辆防溜工作经验分享[J].化工管理,2016(08):15.