基于路桥工程的路基施工研究朱生龙

基于路桥工程的路基施工研究朱生龙

朱生龙

朱生龙

西宁市城中区建筑工程公司810000

摘要：随着我国道路交通网络的不断发展，我国的道路桥梁建设处于高速发展的状态，人们对于道路桥梁施工提出了更高的要求。道路桥梁的施工质量将会严重影响到人们出行的安全性以及舒适性，而路基的施工技术将会直接影响到道路桥梁的质量。因此，我们需要对路基施工中的问题进行分析并且予以解决，以便提高道路桥梁的施工质量。本文从路基工程的常见的如当前道路桥梁路基施工中存在的主要问题以及道路桥梁路基施工技术的探究等，来对道路桥梁路基施工技术进行分析、阐述。

关键词：道路桥梁；路基；施工技术

1、道路桥梁工程路基施工简述

对于优质的公路而言，路基非常关键，路基质量需要从路基施工开始。其中高速公路主要满足公路车辆的承重效应，抵御各种自然因素的侵蚀。路基属于公路线路的主体，属于道路基础，与道路路面共同承担车辆负荷的作用。路桥路基主要根据一定技术和线路位置的要求，在道路上建造一个带状建筑物作为道路基础，而其实用石料或者是土来修筑而成的。在它的本身承受路面与岩土的自重，以及从路面之上所传递的荷载，同样也属于整个巩固率中重要的组成部分，也被成为线路下部的结构与由开卡或者填筑形成直接的支承式的轨道结构。

一般堤防将通过隧道和桥梁相互连接形成一条共同线路。根据不同的地形条件，一般堤防基本上可以分为两种形式。一个是路堤，另一个是路堑，也被用作填土和开挖。道路桥梁中的路基是一种线性结构。它具有与自然接触广、线条长等特点，其稳定性质量一般取决于当地的自然环境。如何选择合理的路线位置能够有效避免困难的地质和工程道路，有效保证稳定路基、减少工程量、有效节约工程造价。路基施工具有工艺简单、人力成本高、工程量大等特点。路基的施工将沿线原来的一些自然状态进行改变，是路基施工的过程之中一些非常关键的内容。

路基主要由三部分构成：一是路基主体，路基主体部分为承重和铺设路基的结构部分，如堤岸。这也是道路建设项目的主要部分。二是路基的保护和加固；路基的保护和建筑物内路基的保护属于附属建筑物，因此路基属于轨道基础，不仅承受轨道的重量，并承受着轨道行车的荷载；它是路基的建筑材料。无论是在挖还是在填的过程中，主要应用的都是土石类型的散体材料，因此路基也是一个土石的结果后。所以经常还会受到水、地质、天气等条件的侵蚀与破坏，导致其的抵抗能力不强。

2、路桥工程的路基施工技术

2.1公路路基填土与压实

公路路基填料所具有的性质以及填料的压实程度直接影响路基的强度和稳定性。因此，依据公路建设的相关规范并结合公路的实际情况，适当对填土要求和压实条件进行改进是保证公路路基质量的一种既有效又经济的途径之一。

2.1.1公路路基的填料

强度和粒径是路基填料的两个重要参数，公路建设的相关规范规定了路基填料的最小强度和最大粒径的选择标准。规范规定，一级公路以及高速公路路面底以下0-300mm的上路床填料CBR值（表征路基土强度的参数）应在8以上，并对下路床及其下面的填土给出相应的推荐值[1]。如果出现路基填料达不到规定的最小强度要求的情况，应采取一些措施如掺合粗粒料、换填、用石灰等稳定材料处理等增强填料的强度。

2.1.2公路路基的压实

在当前的大部分公路工程项目中，普遍采用大吨位的压路机进行路基的压实施工，因此压实效果良好，有效提高了公路路基土的压实度。在相关规范中规定，一级公路和高速公路路面底面以下800-1500mm部分的上路堤的路基土压实度必须不小于95%。对于铺筑高级路面的其它等级公路，也要采用路基压实度不小于95%的标准。此外，规范还规定路堤基底的压实度应大于等于93%。

2.1.3潮湿地区路基填筑及压实

如果道路建在特别潮湿的地区，将很难进行路基加压工作。以下调整策略适用于特殊情况规范：（a）压实程度可以比规定值减少2-3百分点，或根据测试数据合理确定;（b）当一定条件的粘土（自然稠度小于1.1，液体极限大于40，塑性指数大于18）用作底床和填充在其下面的路堤时，可以使用轻型压实标准;（c）改善路基填料的性能，如在土壤中添加石灰或使用新型吸附材料等，以加强路基填料。

2.2路基路面排水

影响路基强度和稳定性的另一重要因素是水，因此必须做好路基排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视排水，防止各种水患，避免路基路面施工的不必要损失。

2.2.1地面排水

常用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽、地表的排水管。对于高速公路和一级公路的排水沟，一般要求铺设防护。普遍采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制块也广泛使用。高速公路和一级公路穿过水网路基，改善逢沟设涵的做法（重新布置渠道两侧的灌渠，免去了穿越路线的排灌涵洞），从而改善路基工程的质量。

2.2.2路面排水

目的是快速消除路面积雨水，减少路面水分的渗入，使水不会冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。排水方式有两种：1）集中排水。在坚硬的肩部外侧，采用水泥混凝土砌块或现浇沥青混凝土防水带设置形成一个三角形集水流。排水口每隔20-50m与路堤边坡滑道相连，将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过位于中心带的圆形排水口或雨水井排出。西部降水量少的地区，大多在中央分隔带采用过水槽排水。2）分散排水。多用于西北地区地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段。除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草生长挡住横向排水去路造成路表积水。改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.2.3地下排水:

路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，特点是以渗透方式排水。若水流量较大，多用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布、加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

2.3路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

2.3.1坡面防护

护坡的目的是防止坡面水流侵蚀、岩土风化剥落，与环境协调。石砌体的保护仍然是比较常用的。混凝土预制斜坡主要用于多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破碎的或容易风化的破碎岩石坡度也可以通过锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

2.3.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。

2.3.3支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

3、结语

路基建设是道路桥梁施工中的重点，关系着道路桥梁质量安全，完整、健全的前期准备工作，施工过程中设计人员、施工人员、监管人员的共同协作，施工后期对路基进行积极的压实、养护工作，可以很好的起到保护路基质量、保证道路桥梁施工质量、施工安全的效果。

参考文献：

[1]张玉芝，杜彦良，孙宝臣.季节性冻土地区高速铁路路桥过渡段路基变形特征分析[J].中国铁道科学，2016，37(01):39-45.

[2]王为为.路桥工程中的路基路面施工技术探析[J].中国建材科技，2015，24(02):255-256.

[3]马东旭.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].公路交通科技(应用技术版)，2015，11(01):254-255+259.

[4]沈有国.浅析路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].广东科技，2009(04):158-160.