一体化机车信号车载设备常见故障及解决对策

一体化机车信号车载设备常见故障及解决对策

姚静

（中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段河北石家庄050000）

摘要：在铁路发展速度不断加快的背景下，先进的技术得到了广泛应用，促使机车运行及管理日趋信息化和智能化。车载设备是一体化机车信号系统的重要组成部分，其运行的可靠性直接关乎机车信号系统能否顺利运营，强化其故障解决具有重要现实意义。本文以一体化机车信号车载设备为研究对象，重点就其常见的故障以及解决对策进行了探讨，希望可以增强机车信号车载设备运行的可靠性。

关键词：机车信号；车载设备；故障类型；解决对策

随着我国铁路事业的发展，列车提速与信息化建设进程快速推进，促使越来越多先进技术在列车运行以及管理系统中得到了广泛应用。机车信号系统作为引导列车司机开展运行操作的重要保障，是列车运行可靠性与稳定性的重要保障，但是一旦其中相关信号设备出现故障问题，那么就容易威胁行车安全性。因此，如何才能有效地解决一体化机车信号车载设备故障值得深入探讨。

1设备电源信号故障及解决对策

在一体化信号车载设备运行期间，电源信号故障是比较常见的一类故障，同一体化机车信号系统运行的可靠性之间具有紧密联系，所以在实际的故障分析中需要确保考虑的全面性。实际上，车载系统运行的电源主要由机车配电柜系统所提供的110V直流电源，所以在系统开机运行之前，检修人员要对电源的输入电压进行仔细检查，及时处理所发现的异常问题，确保系统可以正常供电。

在对设备电源故障进行判断的时候，可以基于主机电源板上面所设置指示灯的实际状态来判断是否存在故障，即：如果110V电源灯可以正常显示，那么不存在电源信号故障。但是如果该指示灯呈现为熄灭状态，那么就意味着电源存在极性接反或断线等故障。在确定输入电源存在故障问题后，要对LX26和LX30航插进行测量，如果发现LX26航插带电但主机电源板上所对应指示灯存在不亮情况，那么可以断定其中某个电源板上面的保险丝出现了故障问题，这时候需要及时加以检查和更换。但是如果电源板上相应的指示灯可以正常亮，但是系统中A路或B路无法正常运行的时候，就可能是由于某路电源板故障问题所造成的，这时候需要借助替换法来排除相应故障。

2输入信号系统故障及解决对策

在当前的一体化机车信号系统中，为了确保输入信号系统可靠运行，主要采用了双路接收线圈，即A路和B路的输入信号分别输入到对应的A主机和B主机，且其中任何一路出现故障问题，那么该信号系统均会相应的给予故障提示，且另一路可以确保信号系统继续运行。在以双路接收线圈为主的输入信号系统中，常见的运行故障主要包括线圈断线故障、线圈混线故障和线圈相位接反故障等。在对输入信息系统故障进行判断期间，可以结合相应线圈技术标准，结合所测阻值与电压等的实际情况来判断故障点，并及时加以解决，具体故障分析及解决对策如下：

（1）线圈断线故障。在当前的一体化机车信号系统中，相应信号设备具有自动检查断线的功能，如果其中某一路线圈出现短路故障，那么控制机车信号输出的指示灯会不亮，所对应主机板上下行指示灯就会不亮或出现规律性变化，所以这时候可以通过观察主机板上下行指示灯的闪亮情况来进行判定。比如，如果出现断线报警故障或主机板故障报警，那么连接板上面所对应工作指示灯与正常灯均会熄灭，但是电源板上所设置的动态电源灯保持点亮。而如果两路信号均出现断线报警问题，那么信号系统对应的指示灯会不亮。

（2）线圈混线故障。在A主机和B主机期间存在故障情况的时候，可以考虑出现了线圈混线问题，此时可以测量线圈的阻值，如果所测定阻值为0Ω，那么可以确定发生了线圈混线故障。在处理该种类型故障的时候，可以参照上述线圈断线的故障处理步骤，二者对于故障的处理基本保持一致。

（3）线圈相位接反故障。在A主机和B主机切换操作期间存在不上码情况的时候，可以对LX30端子的对应阻值进行测量，期间如果所测的阻值数据保持在正常范围内，但是感应电压却不符合标准电压或者不存在感应电压，那么就可以判定存在线圈相位接反故障。在解决该类故障的时候，需要详细地检查线圈的引出线，辨识其标识或安装等是否正确。一旦发现线圈引出线存在问题，需要及时进行加以处理，确保线圈相位搭接的准确性。

3控制信号系统故障及解决对策

在一体化机车信号系统中（以JT-C系列机车信号系统为例），控制信号系统是非常重要的组成部分，具体主要包括主机内跳线设置、上下行控制信号与Ⅰ/Ⅱ端控制信号，所以相应的故障也主要体现在这些方面，具体故障分析及解决对策如下：

（1）主机内跳线切换故障。对于主机板而言，其可以在灵敏度的短路线和有信号制式的选择模式之间进行切换，如果无法切换，那么就无法转译信号，这时候容易诱发主机死机问题，对相关设备的正常运行产生影响。在解决该类故障的时候，如果无外接设备，那么需要对主机板进行系统自检，借助对主机板是否为单板进行观察来自检是否存在故障问题。如果主机板两板同时进行复位自检，那么要对灯盒的模式选择部分以及线缆等进行检查。

（2）上下行控制信号故障。鉴于上下行双极性保持继电器的存在，使得上下行输入仅有一种状态，相应的控制识别为+50V。在对信号机上下行执行开关操作期间，所对应的信号电压输入到设备主机，同时连接板上面所对应的SX或XX指示灯亮起，这时候会在信号保持正常的状态下将上下行的标识电压信号传递到显示系统，同时将对应信号指示灯点亮。在判断该类故障期间，需要对开关控制位置进行密切关注，确保SX和XX等相应指示灯亮起位置可以保持一致，由上下行开关控制连接板上指示灯的控制，但是对于灯盒的上下行标识而言，主要由主机处理后进行输出控制。

（3）Ⅰ/Ⅱ端控制信号故障。Ⅰ/Ⅱ端控制是系统外的直接控制，即一体化Ⅰ端或Ⅱ端同时控制Ⅰ端或Ⅱ端的信号，而Ⅰ端或Ⅱ端的操作控制需要由司机控制手柄来进行操作，即在X26（10、11）端输入。如果处于试验状态下，可以将X26（10、11）的操作切断到按钮操作。如果发生了该类故障，那么需要先确认开关位置，看其是否准确。如果准确，那么要对开关进行操作期间连接板继电器相应动作以及电源板Ⅰ/Ⅱ端指示灯是否显示正确进行观察。

综上所述，一体化机车信号车载设备运行中容易出现设备电源信号故障、输入信号系统故障和控制信号系统故障等故障，且任何一个故障均会影响相应车载设备乃至最终信号系统运行的可靠性，强化其故障处理具有重要意义。在实际的故障处理中，检修人员需要结合相应线圈技术等标准和规定，通过检测系统线路的阻值与电压等实际数据，借此来判断故障点并及时加以解决，确保一体化机车信号车载设备运行运行的可靠性与安全性。

参考文献：

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[2]何元.浅谈一体化机车信号车载设备典型故障与案例分析[J].西铁科技.2016，14（3）：6-7.

[3]张孟.一体化机车信号车载设备故障分析及处理[J].全文版（工程技术）.2016，26（1）：98-99.