论路桥工程中危桥的加固及改造技术

论路桥工程中危桥的加固及改造技术

朱燕

淮安市淮阴北方公路养护工程有限公司江苏淮安223300

摘要：随着城镇化建设的快速推进，交通运输快速发展，使得桥梁受损害的程度也越来越大，但是由于各种因素的影响，很多桥梁就不能重建或没有重建的必要，因此必须对危桥进行加固及改造。本文对路桥工程中危桥的加固及改造技术进行了分析。

关键词：路桥工程；危桥加固；危桥改造；技术

刘湘福一、路桥工程中危桥的涵义及加固原则

（1）危桥的涵义。危桥是指在桥梁使用的过程中，结构上已经有所损坏，不能满足目前的通车情况，存在安全隐患。危桥加固同平时说的维修是不一样的，维修是在正常运营状态下进行的小规模养护性、预防性的工作，而危桥加固是对整个桥梁的承载能力进行分析处理的。

（2）危桥加固的原则。①要实地对危桥的地基进行勘探，收集原设计的资料；②要对危桥进行全面、科学的分析，保证桥梁构件处于一种弹性的工作状态，区别于疲劳构件；③进行桥梁基础复核计算时，要考虑旧桥的基础，适当的提高桥梁的承载力，通常为1.5倍左右为宜；④桥梁加固的设计要根据实际情况，采用经济适用的方法。

二、公路桥梁工程中危桥的加固及改造技术

（一）基础加固。对于危桥基础而言，尤其是天然地基上的浅基础，受埋置深度不深、易被河水冲刷等因素影响，可能危桥基础会被淘空。一旦出现河水改道的现象，危桥引道将会被侵蚀，最终导致桥台基础冲空，引道损坏。一般而言，危桥地基局部是相对脆弱的，所以在危桥的桥台容易出现沉降不合理以及桥台开裂等灾害。而跨径较小的危桥，加上河水改道的影响，洪水将会对桥台基础造成毁灭性的灾害。遇到这种情况，在桥跨范围内铺砌混凝土是最为有效的加固及改造途径。在铺砌的两端，最好设立截水墙，截水墙的深度是1m，宽度是0.6m。分析桥台基础冲空、引道被毁的危桥，可以得出一个结论：在危桥上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水引入主河道是最为理想的措施

（二）桥面铺装层的加固技术。危桥中的桥面铺装层开裂或剥离等是比较常见的病害，在不同的桥梁中会造成不同程度的影响。就钢筋混凝土梁板桥而言，钢筋将会被锈蚀；就石拱桥而言，因为桥面雨水下渗，拱上填料的含水量将会增大，拱圈容易渗水。与此同时，因为桥面铺装层被破坏，桥面的平整度将会逐渐变差，一旦有车辆行驶，危桥会出现震动的状况。值得提出的是，这种情况反过来也会加强桥面铺装层的病害。所以，在对危桥进行加固及改造时，加固方法的选用必须相当谨慎。如果危桥的使用寿命长、破坏程度打，最适宜采取拆除、修复的加固方案。

（三）变更结构体系。（1）加设人字撑。对钢筋混凝土T形梁桥（其它梁板桥也可），肋底设人字斜撑，增加两个支点，梁中内力即起变化，有利于提高梁的承载能力。但支点的位置要按内力调整的要求由计算确定。（2）变多跨简支梁为多跨连续梁。这样做可以使单跨简支梁的跨中正弯矩缩小，即使产生梁桥端负弯矩，也能在梁端凿开桥面（主筋露出），在梁顶增设承受负弯矩的主筋（根数和直径由计确定）。以带有加筋板的新支座代替两个旧支座，浇注梁端混凝土和桥面铺装。

（四）塞缝灌浆。塞缝灌浆是按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内。采用这种方式的有点很多，它的主要作用有填塞裂缝、避免钢筋锈蚀、提高结构整体强度等，实效性强。裂缝是危桥病害中发生次数最多的。仅仅是分析裂缝出现的原因，已经较为复杂。如果结构物产生裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆采取的主要材料为胶结材料，它主要是为将结构的裂缝填充，尽可能地将力的作用以及传递回复到本来的状况。实践证明，塞缝灌浆对于处理危桥上、下部结构裂缝相当有效，灌浆的种类较多，比如水泥浆、环氧树脂浆、砂浆等。至于在具体的危桥加固及改造技术中应采用哪种灌浆，还需结合实际进行判断。

（五）加大混凝土截面和增加主筋。（1）增大T形梁的梁肋下部并加设主筋。在近支座处将加设的主筋弯起与原梁主筋焊牢，要使新、老混凝土的粘结效果增强，必须保证原梁混凝土的清洁，同时必须在距离相同的前提下凿露主筋，其主要目的是使锚固筋与新设主筋焊接。在这之后，必须使用模板浇注肋下加大部分的混凝土。（2）增焊主筋。等桥下净空遭到约束力，在梁底原主筋处增焊主筋是最为有效的办法，它能够增强梁的承载力。（3）加厚桥面板。拆除厚桥面铺装层，在桥面板上铺一层钢筋网，再浇一层比原铺装层厚的新混凝土。4）桥面铺装层的加固技术。危桥中的桥面铺装层开裂或剥离等是比较常见的病害，在不同的桥梁中会造成不同程度的影响。就钢筋混凝土梁板桥而言，钢筋将会被锈蚀：就石拱桥而言，因为桥面雨水下渗，拱上填料的含水量将会增大，拱圈容易渗水。与此同时，因为桥面铺装层被破坏，桥面的平整度将会逐渐变差，一旦有车辆行驶，危桥会出现震动的状况。值得提出的是，这种情况反过来也会加强桥面铺装层的病害。所以，在对危桥进行加固及改造时，加固方法的选用必须相当谨慎。如果危桥的使用寿命长、破坏程度打，最适宜采取拆除、修复的加固方案。（5）塞缝灌浆。塞缝灌浆是按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内。采用这种方式的有点很多，它的主要作用有填塞裂缝、避免钢筋锈蚀、提高结构整体强度等，实效性强。据笔者调查发现，裂缝是危桥病害中发生次数最多的。仅仅是分析裂缝出现的原因，已经较为复杂。如果结构物产生裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆采取的主要材料为胶结材料，它主要是为将结构的裂缝填充，尽可能地将力的作用以及传递回复到本来的状况。实践证明，塞缝灌浆对于处理危桥上、下部结构裂缝相当有效，灌浆的种类较多，比如水泥浆、环氧树脂浆、砂浆等。至于在具体的危桥加固及改造技术中应采用哪种灌浆，还需结合实际进行判断。

三、路桥施工中应用加固技术的质量控制

（一）科学合理设计施工图纸

设计图纸是工程施工的依据，科学合理的设计图也是建筑工程安全的保证。设计师在进行路桥施工图纸设计时，要以严谨的科学态度对路桥施工地点进行勘测，以实事求是的态度进行

（二）加强对施工人员的技术培训

建筑施工过程中，人为因素是施工故障出现的主要原因，为了保证路桥施工中加固技术应用的安全，要对施工技术人员进行培训。通过培训，提高施工工作人员的职业素养、深化他们的加固技术知识结构，不断的督促技术工作人员自觉努力学习新的知识，在路桥施工加固技术的应用中发挥巨大的作用。

结束语

路桥工程中危桥直接关系着车辆的安全运行和人民群众的生命财产安全。因此，需要对其进行加固改造。并且必须结合实际开展，除了需要分析桥梁的设计和施工资料外，还必须结合自然环境分析危桥产生的原因。

参考文献：

[1]肖云锋.浅析危桥加固改造技术应用探讨[J].科技致富向导，2011（08）.

[2]杨啟坤.关于公路危桥的加固技术与探索[J].黑龙江交通科技，2014（7）：105．