东莞轨道交通2号线微机监测道岔曲线分析

东莞轨道交通2号线微机监测道岔曲线分析

郑润

东莞市轨道交通有限公司523000

摘要：本文通过对东莞轨道交通2号线微机监测道岔曲线来判断ZYJ7型电液转辙机常见故障的详细分析。根据故障现象，通过微机监测道岔动作曲线，结合转辙机电路原理分析，找出可能的故障点，有助于提高信号集中监测信息分析人员的工作效率，具有较强的实用性和针对性。

关键词：东莞轨道交通；ZYJ7电液转辙机；道岔曲线；案例

随着我国各大城市轨道交通的迅猛发展，信号系统作为控制列车运行安全的核心设备，其相关设备（如：转辙机等）的运行状态，将直接关系到轨道交通列车正常运行安全及效率。众所周知，转辙机作为保证列车安全运行的关键设备之一，并且属于动态设备，是信号轨旁设备的薄弱环节，其可靠性将直接影响城市轨道交通运营的安全与效率。

目前，东莞轨道交通2号线正线主要采用ZYJ7+SH6电液转辙机。据统计，东莞轨道交通2号线两端折返站的每台折返转辙机的动作次数每月约6013次，每年约72156次；转辙机的高频率使用，将大大增加转辙机的故障率，并且减少转辙机的使用寿命。

一、ZYJ7道岔正常动作曲线分析

ZYJ7转辙机动作电路过程：当操纵道岔时，联锁驱动DCJ或FCJ吸起，使1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极，接通室外启动电路，此时DBQ输出24V电压使BHJ吸起，BHJ吸起后接通1DQJ自闭电路，确保道岔转换到位，道岔动作到位后，利用自动开闭器动接点切断道岔启动回路，使用BHJ落下，从而断开1DQJ自闭电路，最终使启动电路断电，然后通过1DQJ、1DQJF落下接点接通道岔表示回路

第1步，1DQJ吸起：开始记录道岔动作曲线。

第2步，2DQJ转极：道岔动作电流曲线出现一个较大的峰值，说明道岔启动电路已经接通，道岔开始动作。

第3步，道岔动作：道岔动作过程分为解锁、转换、锁闭三步。曲线的各部分平滑程度可以分析出道岔在各个阶段的运行状态。

第4步，启动电路断开：道岔转换完毕，自动开闭器接点断开启动电路使BHJ落下，1DQJ自闭电路断开进入缓放状态（《维规》中规定：24V条件下，JWJXC-125/80型继电器（1DQJ）在失磁时缓放时间不小于0.5s）。

第5步，1DQJ落下：1DQJ经过缓放后落下，停止记录道岔动作电流曲线。

二、道岔动作曲线“小尾巴”形成原理

道岔正常转换时通过室内1DQJ、1DQJF、2DQJ的接点接通室外启动电路。当道岔转换到位后，自动开闭器接点切断道岔启动电路，DBQ停止直流24V输出，使BHJ落下，断开1DQJ自闭电路。在1DQJ缓放的过程中，启动电路中仍有两相小电流存在，这是由于道岔转换到位后，380V三相交流电源通过室内的1DQJ、1DQJF前接点和室外自动开闭器接点构通回路，产生两相小电流。两相小电流的时间长短取决于1DQJ的缓放时间，电流的数值取决于表示回路中阻抗的大小，一般为0.6A左右。“小尾巴”形成的电流回路。

因此，道岔动作曲线中的“小尾巴”能反映出表示通道的状态：反位向定位动作时，动作曲线后的“小尾巴”说明XI、X2间室外表示通道（含二极管及电阻）正常构通；定位向反位动作时，动作曲线后的“小尾巴”说明XI、X3间室外表示通道（含二极管及电阻）正常构通。每次操纵时道岔“小尾巴”的数值应保持稳定，“小尾巴”电流值发生变化通常说明室外二极管及电阻的阻抗发生了变化。

三、典型故障案例分析

了解道岔启动电路的基本原理、动作电流曲线采样原理，可通过动作电流曲线结合“小尾巴”状态分析及“外线判别法”，对异常曲线、故障曲线进行分析判断。

案例1：道岔动作完毕后，“小尾巴”过短（图1所示）

图1

曲线分析：

通过前面对道岔正常动作曲线的分析，可以从图1中故障曲线看出：道岔已正常到位，且室外经由二极管的表示通道已构通。“小尾巴”长度取决于1DQJ缓放时间，一般在1s左右，而图1中“小尾巴”时间只有0.5s，说明道岔到位后1DQJ在缓放过程中，未达到正常的缓放时间。

常见原因：

（1）1DQJ特性不良，造成缓放时间比正常时间短。

（2）断相保护器DBQ特性不良，提前断开“小尾巴”回路电源。

处理此类问题，在通常情况下，先把DBQ与不常用道岔的DBQ对调，如果故障转移则说明DBQ故障，更换DBQ即可，如果对调DBQ后，故障曲线依然存在，则更换1DQJ即可。

案例2：道岔动作时出现两相0.8A左右的电流曲线，且持续时间1.5S左右（图2所示）

图2图3

曲线分析：

根据图2所示，道岔动作时电流曲线出现两相0.6A左右的电流，且持续时间1.5S左右，然后再正常动作。此时的电流形同于“小尾巴”电流，说明1DQJ、1DQJF均已吸起，但2DQJ延迟1.5S才转极，然后再正常动作。根据1DQJ、2DQJ励磁电路（如图3所示）分析，排除1DQJ、2DQJ励磁电路公共部分，需对2DQJ励磁线圈及KZ电源部分进行查找。

常见原因：

（1）2DQJ励磁电路瞬间不良（如2DQJ励磁电路中的1DQJF接点接触不良）。

（2）2DQJ继电器特性不良。

案例3：道岔动作完毕后，“小尾巴”过长（图4所示）

图4

曲线分析：

通过前面对道岔正常动作曲线的分析，可以从图4中故障曲线看出：道岔已正常到位，且室外经由二极管的表示通道已构通。

从道岔启动电路可知，道岔到位后，由于室外断开启动回路，DBQ不

再输出直流电压，使BHJ落下，从而断开1DQJ自闭电路。“小尾巴”长度取决于1DQJ缓放时间，一般在1s左右，而图4中“小尾巴”时间达到2.5S，说明道岔到位后，DBQ还有直流输出，导致1DQJ自闭电路未断开，未能使1DQJ及时缓放落下。

常见原因：

断相保护器DBQ特性不良。

参考文献：

[1]中国铁路总公司•铁路信号集中监测系统应用与维护技术.北京：中国铁道出版社，2013.11

[2]中国铁路总公司.普速铁路信号维护规则[技术标准].北京：中国铁道出版社，2015.

[3]信号集中监测信息分析指南/武汉铁路局电务处编.一北京：中国铁道出版社，2015.6