G354余庆沙坝至木叶顶公路改扩建工程难点段落方案比选案例分析

G354余庆沙坝至木叶顶公路改扩建工程难点段落方案比选案例分析

王彦鹏

贵州省交通科学研究院股份有限公司550001

摘要：G354余庆沙坝至木叶顶公路改扩建工程是规划国道G354贵州境的其中一段，是连接余庆县与石阡县、瓮安县的重要通道，项目位于遵义市余庆县，同时也是贵州省路网规划的重要组成部分。本项目为改扩建工程，将原有省道S305提灯改造为现国道G354，由于原有老路技术标准低，做改扩建设计时，有部分段落难以达到设计指标或为达到设计指标，工程量急剧增大。本文针对项目在设计过程有争议的改建段落，从技术、经济等方面做出分析与讨论，选择出最优方案供建设方实施。

关键词：改扩建；方案比选；二级公路

改革开放以来，贵州省交通基础设施建设无论在数量上还是在质量上，均取得了长足的进步，公路密度、高速公路里程和高级、次高级路面里程、通达深度等有了明显的改善；但是由于自然、经济条件差，基础薄弱、起步较晚等原因，致使交通基础设施状况与东部发达地区的差距仍十分明显。1998年国家决定加大基础设施建设投资，在夯实发展基础的同时拉动内需，随着国家“西部大开发”战略的实施，加快西部地区交通基础设施建设，尽快建成符合山区特色的运输网络，通过大交通带动大流通，促进经济大发展，为西部地区经济腾飞提供基础保障。为促进贵州省交通的可持续发展，提高国省干道的设计质量，灵活运用规范指标，本文通过对G354余庆沙坝至木叶顶公路改扩建工程设计中遇到的部分段落的优化设计，从技术、经济等方面做出分析与讨论。

1工程概况

拟建的G354余庆沙坝至木叶顶公路改扩建工程是规划国道G354贵州境的其中一段，是连接余庆县与石阡县、瓮安县的重要通道，位于遵义市余庆县，同时也是贵州省路网规划的重要组成部分。本项目起点位于余庆县与石阡县交界处的沙坝村，顺接现有国道G354（原S305线K231+000处），项目起点桩号K0+000。K5+960至K15+500（芝洲至茅坪哨）段为龙溪镇的绕城线，已经在2014年提前实施为二级路，设计速度40km/h，本次路线方案仅考虑拟合现有的老路线型，不计工程量。终点桩号K28+843.932，顺接正在实施的G354瓮安高梁坪至草塘公路改扩建工程（原S305桩号K260+000)，实际实施里程19.303932km。

2改扩建原则

依据贵州省普通国省干线改扩建工程项目勘察设计技术指标运用指导意见，结合我省地形、地质实际情况，因地制宜设计，充分利用原有公路进行改扩建，结合创建“畅安舒美”公路精神，合理利用技术指标。[1]

按照利用与改造相结合的原则，严格控制新建路段规模，尽量利用原有老路加宽改造提高，少占耕地，保护环境，尽量避开地质不良地段，避免大填大挖和诱发新的地质病害。

严格控制隧道和桥梁的建设规模，尽量避免新建大桥、特大桥工程，更要严格控制新建隧道工程，特别是长隧道工程。

严格把握总体设计各种因素，将工程造价控制在合理范围内。

3方案比选

本项目路线走廊带基本沿现有S305线走廊带布设，路线尽量利用老路。由于本项目是改造工程，路线走廊带比较唯一。因此可作比较的段落较少，且比较意义不大。设计时针对PK1+664.259～PK4+756.873、LK16+107.809～LK20+935.154、MK26+762.037～MK28+967.756三段投资比重较大路段作了重点研究比较论证。[2]

PK1+664.259～PK4+756.873段方案比选

比较线起点PK1+664.259=主线K1+664.259,比较线终点PK4+756.873=主线K4+800

P线布设时按着原有走廊带布设，并对原有老路指标不足的地方进行了改善，在PK3处因原有老路指标过低，不能改善，故在此处展线至PK4+200处回到老路走廊带至终点。路线长度3.093km，较主线短43.127m。

K线基本为新建路线，路线线型较好，路线长度3.134km。

P线采用老路走廊带，路线存在多处回头弯，线型差，车辆行驶舒适性、安全性低；K线采用新线，线型好，舒适性及安全性大大提高，虽总投资增大，但利于实施，改善线型效果良好，综合考虑设计推荐K线方案。

LK16+107.809～LK20+935.154

比较线起点LK16+107.809=K16+107.809,比较线终点LK20+935.155=主线K21+597.193

L线进入该段后沿老路布线，在LK16+960处将原有老路垭口深挖后向左侧山腰布线，在LK19+400处回归老路走廊带；在LK20+502处为改善线型设置黄泥大桥跨过山谷。[3]路线长4.673Km，较主线短0.816193km。

K线在K17处对垭口进行深挖后沿左侧山腰布线，并在K18+800处回归老路，路线全长5.489km。

K线在下挖通过K17高程最高处后，设两处回头曲线回到老路走廊带，并设置131m黄泥大桥跨过K21处沟谷，有效的在一定条件下改善了线型，提高了行车的舒适性与安全性；L线虽全部采用新线，线型改善效果好于K线，但局部也存在小半径曲线，易诱发安全事故，且工程量急剧增大，综合考虑设计推荐K线方案。[4]

MK26+762.037～MK28+967.756

比较线起点MK26+762.037=主线K26+762.037,比较线终点MK28+967.756=主线K28+843.932

M线进入该段后一直紧贴老路布线，仅在MK28+470处的回头弯处为改善线型，将原有老路回头弯半径增大至21m，路线长2.206Km，较主线长0.123824km。

K线在K27+140处为减少拆迁，优化老路回头弯，向老路左侧山腰展线，提早起坡，改善线型，路线长度2.082km。

K线在K27+120处为改善线型，减少拆迁及施工干扰，沿老路左侧山腰展线，改善了老路近终点处的极小半径回头弯曲线，改善线型效果良好；M线虽造价较低，但沿老路布线通过寨子，拆迁量大，施工干扰大，近终点处的极小半径回头弯改善效果一般，经综合考虑设计推荐K线方案。

结语

公路路线方案的选择，直接影响到工程的造价、行车安全和舒适性，通过上面对各个段落方案的比较，综合考虑后，K线方案从路线线型的改善效果、工程的可实施性都是最优的。

参考文献：

[1]公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010年4月）

[2]JTGB01—2014，公路工程技术标准

[3]JTGD20-2006，公路路线设计规范