桥梁维修加固常用技术应用分析胡可渠

桥梁维修加固常用技术应用分析胡可渠

胡可渠

广州市道路养护中心南城养护所广东广州511400

摘要：随着社会的不断发展与进步，桥梁事业发展迅速，而经济的飞速发展使桥梁承载运输量显著增加，桥梁交通深感压力。因此桥梁工程养护维修备受瞩目。对于桥梁工程施工，深受自然环境等因素的影响，使得其质量与稳固性备受挑战。基于此，要重视桥梁的维修与加固，掌握常用技术类型，明确应用环境与条件，以便获取更佳的维修效果，在根本上实现对桥梁结构病害的有效防治，为桥梁安全与可靠运行提供保障。

关键词：桥梁维修；加固；技术

前言：立足新的发展时期，公路交通发展迅速，桥梁公路网得以构建，交通体系更加具有多元化。但是，对于桥梁而言，其受到多种因素的影响，加之自身路网建设的不完善，桥梁维修加固工作不可或缺。一旦忽略，很容易诱发变形与坍塌，造成巨大经济与人员损失。为此，为了维护桥梁使用与运用的安全性与稳定性，要重视维护加固工作的开展。

1正确认识桥梁维修加固的基本原则

1.1对于桥梁维修加固，涉及多种方法与手段，在进行选择的时候，要以桥梁实际为基础，保证方法的合理性、科学性与针对性。具体讲，首先，在开展维修加固工作之前，要重视进行针对性调查，形成科学设计方案，为加固功效的实现奠定基础，维护桥梁的耐久性。其次，为了增强桥梁维修加固的实效性，需要重视遵循桥梁自身的实际情况，充分考核其承载力，同时，要注重对成功案例的积极借鉴。再次，要重视形成桥梁断面，以此为基础，形成有效修补加固措施，保证维修部分与原始位置的有效结合。

1.2桥梁加固设计前，应对桥梁进行全面检测，应以桥梁特殊检查检测报告为依据，时效性以依据6个月之内的检测报告为宜；涉及水中桥墩及基础的加固设计，应依据在检查时效期内的水中基础专项摸探检测报告。

1.3桥梁加固设计，其荷载标准宜按原设计的荷载标准执行。

1.4加固改造完成后，应视情况进行荷载试验，以检验加固改造效果，确定加固改造后桥梁的实际承载能力，为桥梁的运营管理提供科学依据。

2桥梁维修加固的现实价值

立足当前发展，桥梁设计建设发展较快，与当前相比较，以往桥梁设计缺乏严谨性，承载能力不强，很难满足新时期桥梁建设的标准。另外，在以往桥梁设计施工中，存在一些隐患与缺陷，比较突出的如桥梁配筋率低、碳化、酸侵蚀等，对钢筋混凝土结构体系十分不利。除此之外，鉴于桥梁建设与使用时间比较久远，很多都快达到使用寿命。从客观因素进行分析，桥梁质量与安全性备受挑战，这与公路车辆超载现象息息相关。基于此，桥梁质量被大幅降低，诱发桥梁结构变形情况，很难维护交通的安全性与可靠性。

3引发桥梁维修加固的主要病害分析

3.1地基不均匀沉降影响桥梁结构功能的发挥

对于桥梁，其整体结构周边出现不均匀沉降现象，影响结构功能。常见的如桥梁毛石墩台出现贯通缝、翼墙下沉等。一旦沉降问题十分严重，极有可能造成桥梁坍塌与损坏问题，影响桥梁运行的安全性与可靠性，给整个交通行业的有序发展造成阻碍。

3.2伸缩缝功能不稳定诱发承载梁端头局部受损

对于路桥工程，在使用中经常出现的问题是承载结构梁端头发生损害现象，一旦出现，无法保证伸缩缝的稳定性，势必诱发变形，桥梁结构受力无法维持正常。从本质上分析，造成这一问题的原因较多。首先，桥梁工程设计出现失误现象，伸缩缝不准确，误差较大，对后期运营中的两端头产生影响，损坏严重[1]。其次，在运行使用过程中，长期受到超负荷荷载，制约伸缩缝装置的作用。再次，伸缩缝施工技术控制不到位，诱发伸缩缝质量缺陷，梁端头受力不稳定。基于此，在桥梁工程施工中，要高度重视梁端头伸缩缝质量监管工作，保证有效发挥其功能与作用。

3.3混凝土碳化诱发钢筋腐蚀加重

在桥梁工程中，混凝土通常长期处于空气环境中，也就是说，混凝土与空气处于长时间接触中，诱发混凝土碳化问题。这种问题之所以发生是因为混凝土中含有一定量的氢氧化钙，会与空气中二氧化碳发生反应，产生碳酸钙，直接降低混凝土的PH值，改变混凝土的性质，呈现酸性状态，在根本上使得钢筋被腐蚀的速度加快。

3.4桥梁铺装层发生裂缝现象

对于桥梁而言，其在施工与运行中都处于空气中，极容易受到外界温度、降雨等因素作用，桥梁铺装层结构势必受到影响，引发铺装层裂缝的发生。另外，在整个运营过程中，荷载处于不均衡状态，这也是裂缝出现的重要原因。除此之外，在当前的运输行业中，很多企业为了降低成本，超载问题比较严重，对路桥铺装路面造成损害，裂缝随之发生。在施工过程中，如果工程施工过程中，混凝土配合比不科学，养护工作被忽视，铺装裂缝也会发生。

4探讨桥梁维修加固常用技术

4.1桥面补强层加固法

将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。

4.2粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

4.3加大截面加固法

加大截面法，也称为外包混凝土加同法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。通常情况下，以加厚桥面板或加大主粱的梁肋宽度为主。

4.4粘贴碳纤维增强塑料加固法

碳纤维具有高强度，材质轻，耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。

4.5增加受力构件及改变结构体系

当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时，通过一定的工艺及结构措施，可以在原有结构上增加新的受力构件，从而提高结构的承载力。改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受荷载的能力。

4.6增加横向联系加固法

增加横向联系，也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复杂的区域或构件，不宜采用该方法加固设计，以免增加加固后的安全隐患。

结束语：综上，随着社会的不断发展与进步，交通运输行业发展迅速，桥梁作用不容忽视，而桥梁加固工作更是重中之重。为此，要将桥梁加固工作落到实处，采取合理加固方式，针对不同病害，提升加固措施的针对性与有效性，维护桥梁安全性与可靠性，为桥梁事业可持续发展奠定基础。

参考文献：

[1]邓云峰.桥梁维修加固常用技术应用分析[J].企业技术开发，2016，35（20）：69-70.

[2]陈志勇.桥梁维修加固常用技术应用分析[J].科技经济导刊，2016（20）：48+43.