BIM技术的碰撞检查在地铁车辆段项目施工中的应用分析

BIM技术的碰撞检查在地铁车辆段项目施工中的应用分析

吕瑞峰

中铁二十二局集团第一工程有限公司北京100040

摘要：文章通过一个在建的地铁车辆段项目施工阶段BIM技术的碰撞检查应用实践，说明了碰撞检查应用的工作流程，分析了项目各专业碰撞问题数量的比例，指出了碰撞检查在施工中应用中的注意事项，并提出在设计阶段完成碰撞检查应用的建议。

关键词：BIM技术；碰撞检查；地铁车辆段

引言

BIM技术作为我国建设信息化产业发展升级的主要推动因素，得到了各级地方政府的高度重视，近年来各地密集出台了促进BIM技术发展的政策文件及地方标准，国家住建部发布的《建筑信息模型应用统一标准》于今年7月1日开始实行，在建设产业加速发展的过程中，BIM技术必将得到更快速地推广应用。

BIM技术在项目施工阶段的基础应用范围包括图纸核查、碰撞检查、工程算量、方案优化、三维技术交底等方面，其中碰撞检查的应用能够明显地体现BIM技术的优势，提前发现土建及机电安装各专业的碰撞问题，及时处理，减少返工，为项目实现进度、质量、成本等目标提供有力保障[1]。本文通过一个具体的实践案例，进行基于BIM技术的碰撞检查在地铁车辆段项目施工中的应用分析。

1工程概况

建设中的广州地铁21号线水西停车场是集列车检修、洗车运营等功能为一体的综合性轨道交通车辆段工程，以列检库为主呈尽端式布置，库内设6股道12列位，1个周/月检列位，1条洗车线。上盖工程为9米高的钢筋混凝土框架结构，建筑面积43789平方米。项目包括土建工程、轨道工程、机电及设备安装工程和电务工程。

停车场运用库列检车间共设六条柱式检查坑整体道床，如图1所示，1#-4#废水管联通各检查坑内的集水井，由南向北排入位于上盖外北侧管道，向东流入污水处理站，废水管为PUC材质外加直径400mm的钢套管。图1中，D-K为东西向轴线号，23-35为南北向轴线号，运用库为混凝土灌注桩承台基础，预制混凝土管桩地基处理。

3碰撞问题数量统计

由于地铁车辆段项目专业工程多，管线综合安装复杂，设计信息量大，各种碰撞冲突及返工修改问题突出[2]。设计专业分工较细，图纸会审时仅凭人工审阅二维平面图难以发现各专业之间的碰撞问题，往往是在施工发现问题时临时进行变更修改，经常造成返工现象，成本增加，影响施工进度，仓促修改还会影响到工程质量及使用功能。基于BIM技术的碰撞检查的应用，可以提前发现问题并及时加以解决，在机电安装工程中应用效果突出，是项目施工中BIM技术应用的最重要也是最基础的核心功能之一。

水西停车场项目在施工过程中发出碰撞检查报告7份，发现碰撞点108个，对土建结构、暖通、消防、排水、给水、雨水、污水、废水、综合支吊架、光导管等专业的碰撞进行统计，如表2所示。一般是先进行结构施工，之后才是机电安装，专业设计的顺序也基本如此，因此土建结构属于被动碰撞。统计分析显示，暖通与消防专业碰撞点较多，分别占比25.46%和18.06。然而，由于室外管网涉及到地下土方工程，与结构的碰撞问题处理难度较大，在施工过程中应加以重视。

4、碰撞检查应用建议

由于有些轻微的管线交叉碰撞问题，在施工过程中可以处理而不需要进行设计变更调整，因此对碰撞检查的报告文件，须经过专业工程师逐一核查确认，再与设计方联系处理。碰撞检查也可以应用于空隙检查，设置相应的间隙参数进行合模碰撞，即通常所说的软碰撞，如综合楼走廊上方的机电专业与地板之间的净空，可通过设置两个模型之间的空隙数据进行净空检查[3]。

对于大型复杂的工程项目，BIM技术的碰撞检查应用效果明显，理论上是可以完全消除各专业之间的冲突问题。由于我国尚未实行设计模型交付制度，施工单位的建模工作量较大，若图纸滞后将会影响到碰撞检查应用的效果。目前部分大型综合性工程项目，设计时间紧张，特别是机电安装专业仍有“边设计、边施工”的现象存在，应当保证设计的“合理工期”，若在设计阶段完成碰撞检查应用，可大幅度提高各种专业的协同设计效率。

参考文献

[1]赵传标.项目施工阶段的BIM技术基础应用范围探讨[J].价值工程，2017,36(5):146-148.

[2]刘卡丁，张永成，陈丽娟.基于BIM技术的地铁车站管线综合安装碰撞分析研究[J].土木工程与管理学报,2015,32(1):53-55.

[3]李晓瑞.BIM技术在施工管理中的应用[J].建筑知识,2017,37(5):46-48.