浅谈路桥加固改造设计中的要点分析

浅谈路桥加固改造设计中的要点分析

王一勋

聊城市科慧市政工程设计院山东聊城252000

【摘要】随着城市交通流量的逐渐增大，车辆的载重量也逐渐提升，在超载等多种因素的影响下，路桥经过长时期使用，容易发生破损、缺陷等危害的发生，严重影响了路桥的正常使用。本文根据路桥问题的产生原因，对路桥的加固改造进行了详细的论述。

【关键词】路桥；加固改造；要点分析

1.引言

我国公路建设高速发展,路桥工程的大量建成使用一方面促进了城市经济、社会经济和国民经济的发展。同时也使得交通量越来越大，汽车的车载不断增加。另外，当公路路桥在投入使用之后，极易受到各种因素的影响，导致其出现各种病害，比如裂缝、变形等。如果不对其加以关注，任其发展，那么这种危害将会不断扩大，直至影响到整个桥梁的承载能力。所以，为了促进城市的发展，公路路桥的长久使用，我们必须及时采取措施，对其进行维修改造。只有这样，才能不断地提高公路路桥的稳定性、承载力和抗震性。

2.公路桥梁的加固原则

加固设计一般把原桥作为基础，首先不变动原桥的结构型式，然后再对原桥相对主要的受力构件实施加固。加固的设计需考虑如下几点：若下部的结构具备足够强的潜力，加固之后需达到载重量较大的车可以通过的要求；如果下面的部分是航道，则在其斜腿或者跨中腹板的加固中，应当尽量地保持其原有的净空，不得过多削减其下部空间；需对开裂的构件表面实施修补，以保证构件的表面连续而光滑。在修补加强的同时，应当注意起加固作用的材料本身的重量对原桥产生的影响；在加固后应当保持好桥梁整体的美观。

3.路桥问题的常见种类

3.1裂缝

作为市政路桥中最为常见的一种病害现象，随着时间的推移，裂缝几乎都会在钢筋混凝土桥梁中形成，路桥中的裂缝产生主要是由多种原因共同形成的，从而对市政路桥的危害也大不相同。裂缝较为严重的，例如横贯整个桥体截面上形成较长且较宽的裂缝，对路桥的危害相对较大。另外，裂缝的产生还能促使其他危害出现，例如钢筋锈蚀、混凝土破裂等现象。通过病害与裂缝之间的共同作用，从而影响着路桥的正常使用及使用寿命。

3.2混凝土内部出现气泡及毛细孔隙

由于桥梁在进行混凝土浇筑时容易出现搅拌不均匀的现象发生，会在钢筋混凝土内部产生一些砌体残留，产生气泡或者毛细管空隙的发生，气泡及毛细管道的形成为空气及液体的渗透提供了条件，随着时间的发展，路桥内部的钢筋及混凝土都会遭到破坏，使桥梁的强度及寿命得到降低。

3.3混凝土出现碳化及钢筋锈蚀

混凝土出现碳化以及钢筋锈蚀是建筑路桥中又一常见的病害，这种现象的影响主要是降低了路面混凝土耐久性的使用时间，缩短了路桥的使用寿命，并不会造成严重的危险事故，但随着时间的蔓延，这种裂缝也将逐渐增大，对于路桥的建筑结构产生一定的影响，最终威胁人们的生命财产安全。所以，要在病害之初进行维修处理，只有这样才能将危险降低，保障其安全。

3.4地基出现不均匀沉降现象

通过长时间对桥墩的使用，不仅要对桥体横梁上的结构重量进行支撑，而且还要对自然界的风力、水的冲击力等产生的作用进行承受。其次，随着车辆载重的重量逐渐提升，从而加大对桥墩的承重压力，最终导致桥墩地基出现不均匀沉降现象发生。

4.桥梁病害产生的因素分析

4.1路桥的内部原因

在市政工程路桥的施工过程中，对于混凝土浇筑是主要的施工工序，但在混凝土浇筑的过程中，施工人员由于没有进行科学的搅拌或不规则的搅拌，使其就会造成市政路桥工程的内部就会出现毛细孔隙、气泡、气孔等多种类型的质量问题，经过长时间雷雨天气的摧残，市政路桥工程内部的钢筋材料就会出现腐蚀的现象、混凝土出现裂缝，从而就会影响到市政路桥的强度与耐久性能。

4.2外部因素

桥梁外部荷载力度超出桥梁自身所能承受的荷载，从而导致壳体结构产生疲劳、裂缝以及破坏。在施工的过程中，施工方法不当也是导致桥梁结构出现裂缝及混凝土结构发生损伤的另一原因。

4.3外部荷载造成结构型裂缝产生

结构型裂缝也就是由于外部荷载而产生的裂缝，桥梁承受的外部负载与裂缝产生的原因、分布位置及裂缝的宽度造成直接影响。当桥梁结构有该裂缝产生，可以表明，负重的实际情况已超出桥体结构所能承受的最大负重，应进行及时整治。

4.4变形造成的非结构裂缝的产生

桥体结构的变形是非结构型裂缝产生的关键，桥体自身结构出现变形的一般情况都由于外界温差较大及混凝土收缩等因素造成。促使路桥内部结构逐渐有应力产生，当应力达到一定程度以后，导致混凝土裂缝产生。应力随着裂缝的产生而逐渐得到释放。结构型裂缝与非结构型裂缝所造成的危害各不相同，因此，在对其进行检测的过程中，应对其形成原因进行查找，从而探索出加固的合理措施。若未能对裂缝形成的根本原因进行分析就对裂缝进行盲目处理，不但无法实现桥梁加固的效果，而且还有可能对桥梁的使用安全造成一定程度的影响。

5.路面加固的处理措施

5.1局部修复

通常在桥面局部出现破损的情况下采用局部修补的方式进行处理，采用铁锹对桥面混凝土层有松动的位置进行凿除的方法进行改善，直到凿至钢筋露出即可。在利用清水对其断面进行清洗，待清洗干净洗后，使用水泥标号相同的材料对桥面进行修补，当养护期结束以后即可恢复通行。在采用该方法时，应注意局部破损的实际情况，若裂缝深度较深，采用托松结构清除的方法，直到钢筋露出为止。若深度相对较浅，应采用直接修补即可。

5.2增加混凝土截面

该方法适用于路桥的主梁承受力以及强度下降的情况。该技术可以增大路桥的主梁混凝土截面，同时在路桥中添加钢筋可以加固路桥。增大混凝土截面一般有两种方式:第一是增强路桥主梁的宽度和高度，第二是增加桥面的厚度。但是在具体的操作过程中要注意两点:一是要对整个路桥桥梁的各种数据信息进行详细的分析，二是要考虑路桥具体的地质条件以及桥墩的建设标准。通过这两方面的分析来具体施工增加混凝土的界面，如果对路桥的信息不明确就不要贸然施工，否则可能导致桥墩下沉或倾斜，桥面产生裂缝等情况，给路桥带来二次伤害。

5.3重新浇筑混凝土

此方法适用于桥面的破裂和损坏的面积比较大，而且破损程度特别严重以及混凝土质量不好或施工不良等引起的危害。如果用其它方法不能有效修补时，就必须重新浇筑混凝土。修复施工时,将破坏或存在危害的部位桥面全部拆除,清除干净后，可铺入适量的钢筋网,重新在危害的部位桥面全部拆除,清除干净后，可铺入适量的钢筋网,重新浇筑混凝土。设计要点分析：此方案设计时要了解原有桥面设计强度，使用相同强度的钢筋和水泥标号，以使修补后桥面的强度和承受力达到原桥面设计时的标准。

6.结束语

采用新技术新设备对公路路桥进行加固改造是应对公路路桥发生裂缝、变形、钢筋锈蚀、桥梁支撑沉降等问题的唯一选择。同时，公路路桥的加固改造施工是一项系统的工程。所以，在对公路路桥进行加固改造的施工过程中，一定要注意各种技术的搭配运用，通过构建和路桥桥体的标准化来尽可能的降低投入。只有这样，才可以保证公路路桥加固改造的施工质量，才可以延长公路路桥的使用年限，最大程度的发挥公路路桥的使用寿命。

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