浅析整车计重收费系统施工过程中的几点注意事项

浅析整车计重收费系统施工过程中的几点注意事项

刘杰1孙旭朝2

刘杰1孙旭朝2郑州恒科实业有限公司1中州大学2河南郑州450000

中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：41-1413（2012）03-0000-01

摘要：随着整车计重收费系统的推广与应用，整车计重收费系统施工过程中的一些的特殊问题也引起了广泛关注，本文就各厂家重点关注的几个特殊问题略作阐述，供施工单位参考。

关键词：整车计重系统；施工方案；排水防污；接地防雷；限位装置

整车式计重系统是近几年研制并投入运行的一种新型公路计收费重系统，该系统可以有效解决其它计重系统无法解决的司机恶意作弊行为，在很大程度上提高了计重设备的准确性，避免了收费方与被收费方之间不必要的纷争。因此，整车计重收费系统得到了多条高速公路管理部门的采用及实施，特别是在陕西省境内，各高速公路收费站均安装有此类计重收费系统。由于整车计重收费系统的称重子系统采用大台面的汽车衡，而且是安装在各高速公路收费站，具有车流量大、使用频率高、环境条件差等独特特点，因此在安装施工过程中除了与普通汽车衡施工过程存在的一些共性问题（如传感器基础板的施工、护边角钢的施工、混凝土的拌制、基础中钢筋的编扎等）之外，还存在一些特殊问题，本文就这些特殊问题略作阐述，供大家参阅。

一、设计施工方案

整车计重系统一般安装在各高速公路收费站内，环境特殊，大多受到现场条件制约，需要根据现场情况进行施工方案设计。一般情况下，我们在设计施工方案时应充分考虑车道路基状况、现场车道的宽度及纵横坡度、有无地下通道、是否可设置检修手井、是否可以设置排水设施等问题。车道路基状况直接影响到施工工程量及汽车衡基础是否有足够的承载力等，这是保证整车计量准确性的基础，必须严格把关。一般地，汽车衡要求各传感器基础安装在同一水平面内，这样才能保证汽车衡称重的准确性，所以，车道的纵横坡度也不容忽视，若车道纵横坡度较大，就应该适当加大开挖量，以保证车辆可以正常上下水平安装的汽车衡。此外，由于各收费站计重设备使用频率较高，车辆上污泥比较多，故应考虑到如何设置设备检修手井，便于检修及清理污泥，同时，排水设施也可以及时排出基坑内的积水和污泥，所以，合理设置排水设施也是必须的，一般情况下，可设置排向路边边沟的排水管或安装有水泵的集水井，及时排除基坑内的积水。

二、整车排水防污设施的施工

前面也已经提到，在各个高速公路收费站，车流量是比较大的，而且往往货车上的污泥及水分比较多，这就给整车设备的排水防污能力提出了挑战，要求整车计重设备必须有良好的排水防污能力，以保证各设备能正常运转，特别是保证称重传感器的使用寿命及减少人工排污工程量。在施工过程中，我们一般要求传感器基础高于基础表面50mm，并将基础表面抹成向排水管管口处倾斜约1%左右的坡度，便于基坑内的雨水能够顺利排向排水管中。此外，在汽车衡较低一侧，将各检修手井内用排水管联通，保证各检修手井内不会有积水污泥。在汽车衡安装完毕后，我们通常会在汽车衡两侧及前后两端分别安装帆布防尘板，即用螺栓将帆布固定在秤体与基坑之间，防止污泥落入汽车衡基础内，给基础排水造成障碍及加大人工排污工程量。此外，在有条件的收费站内，可设置高压水泵，定期冲洗秤体底部，能够及时清理基坑内的脏物，此类方法正在逐步推广。

三、整车称重系统的接地防雷设置

一般情况下，各高速收费站均设有防雷接地设施，但整车计重系统是独立的称重系统，最好不要与收费站的防雷接地系统混在一起，故我们要在整车计重施工过程中要设置独立的防雷接地系统。经过多年实际工作经验，笔者认为可以从以下几方面进行设置：

1.在秤体附近上空要设置避雷针，以尖端放电效应中和云团中的电荷，使电子汽车衡不致因雷击而损坏。

2.在秤台周围(包括秤台基础)构建防雷接地网。在秤台周围构建包括基础在内的防雷接地网(接地井)，整个系统在秤台附近接单接地极。一般情况下，可在秤体基础内和附近镀锌接地极，做到接地极接地电阻不大于4欧姆。如果所处位置比较干燥，应在预埋坑内放入5~8Kg食盐，并浇水使之溶化渗入地下。严禁将食盐堆放在一起不作任何处理。此外，焊接接地极时应焊接牢固，无虚焊现象，并作防腐蚀处理。

3.整车系统基础中所有的钢筋应焊接或绑扎在一起，使基础中钢筋网形成导体。

4.接地极必须和基础中得钢筋网焊接在一起，使整车计重系统基础形成整体接地网，能更有效地起到防雷作用。

5.所有传感器基础板应与基础中的钢筋焊接在一起，并在称重传感器安装完毕后，用铜编织线将整车称重秤体与传感器基础板连接在一起，这样整个称重系统就形成了独立的防雷系统。

四、整车计重系统的限位装置

由于整车计重系统多安装在各高速公路收费站，车流量大，货车超载等原因，要求整车称重系统的限位装置能承受更大的冲击力，并经过长期使用，不致于影响路基或称重单元。因此，我们在施工过程中，首先要对限位装置进行精确定位，保证限位装置垂直于称重设备，使其受力合理，不致于承受额外力的作用；其次，在浇筑混凝土之前，应对限位装置进行加固，并固定牢固，防止浇筑时移位；最后，浇筑混凝土时，应采用较高标号的混凝土，并在浇筑时振捣充分，使限位板板处有足够的骨料与砂浆，保证限位板与混凝土粘接牢固。经过特殊加固的限位装置，能承受较大冲击力，能有效起到限位、保证称重精确的作用。

综述，本文就整车计重系统施工过程中的方案设计、排水防污、防雷接地及限位装置施工等问题展开阐述，为各生产单位及施工单位在整车计重施工过程设计及实施提供了一些参考性意见，同时也为整车计重系统施工工艺的改进提供了参考性意见，但笔者经验有限，若读者有更好施工技巧，欢迎指正！

参考资料：

[1]《电涌保护技术在电子称重系统中的应用》韩晓莹等，中国计量，2007年第4期

[2]《整车计量衡技术在计重收费中的应用》巴开庆师润平中国交通信息化2011年01期

[3]《高速公路收费站整车式称重系统建设指导意见》陕西省公路研究所

作者简介

刘杰（1979-），男，学士学位，助理工程师，主要从事衡器机械设计及售后技术支持方面的工作。

孙旭朝（1980-），女，助理工程师,主要从事机械电子工程等相关专业的教学工作。