富水条件下盖挖逆做地铁车站中间桩施工技术

富水条件下盖挖逆做地铁车站中间桩施工技术

边璐玮

边璐玮

中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266000

摘要：分析了地铁中桩基施工中存在的技术问题。提出了理论分析和现场实践。提出了桩基施工，定位装置，钢管柱吊装修复，混凝土管填充钢管柱和外砂填充管。文章对对施工技术和流程进行了总结。

关键字：富水条件；盖挖逆做；中间桩施工

1、前言

实践表明，在研究施工方法时，钢管柱顶面中心线与顶部中心之间的偏差远低于允许值差，施工成本仅为24.2％。传统的成本法。取得了巨大的经济效益。在一般的地铁施工中，由于周围交通，现有建筑物（构筑物），各种地下管线等外部环境影响，以及车站本身，地下水，土壤条件，施工安全和施工期等受到影响，受限制的覆盖挖掘技术被广泛使用。

2、工程概述

合理施工技术和施工方法的确定是地质调查，设计等前期工作的基础，也是地质条件，周边环境和复杂结构地铁车站安全高效建设的重要组成部分。但是，施工方法，工程地质，水文地质条件，建筑物位置，城市规划要求，周边现有建筑物，道路交通条件，场地条件，结构深度，结构形式，施工期和民用价格选择等因素密切相关，只能通过综合比较来确定。文章对武汉的某地铁广场施工过程进行分析，其在施工过程中面临了富水条件下施工的一些问题，因而采取了中间桩施工的技术进行应对，在确定挖掘方法后，在挖掘施工中使用HPE液压垂直插入结构或混凝土填充钢管柱作为中间桩。必须对其进行分析和比较。在综合分析各种因素后，选择混凝土填充钢管柱作为结构的一部分。混凝土填充钢管柱承受大部分结构载荷，其安全性和稳定性与项目的整体安全性有关。因此，如何保证中桩基础的施工质量，钢管柱的安装和定位，浇筑混凝土，提出了一套切实可行的合理工作方法，技术方案和参数是亟待解决的问题。武汉地铁当中，2号和4号线之间有所交叉，有一个中转站，整体结构可以等效为一个三层的多跨向结构，基坑主平面为楔形，施工区域最大开挖深度为26.81m。钢管混凝土柱中柱为900mm，柱底为1800mm混凝土浇筑桩。

3、中间管桩施工技术

由于山东广场站的施工采用反挖方法，钢管柱的高度，平面位置和垂直度都很高，因此施工的关键技术主要在于精确定位和安装。钢管。柱。根据基坑开挖和应用技术，通过综合比较，采用下定位器和局部螺钉进行定位。实践证明，该系统可以满足设计和规范的要求。安装下部机器时，应严格控制高度和平面位置，以确保安装精度。在柱底部浇注C30桩混凝土基础后，移除杯形混凝土和灌浆桩底部。在完成了对桩基进行的测试实验之后就可以为后续的施工过程进行准备了，首先安装相应的电缆，随后根据实际情况来选择锚栓进行安装，安装完锚栓之后采取措施进行加固，一般是使用混凝土浇筑的方式进行加固，强度要求在C50以上。完成了上述一系列操作之后就可以具体对施工位置进行进一步的定位，定位的过程中应当确保定位器的中心能够重合与钢管中心。此外，钢柱的上部通过四个改进的螺钉对称地定位。螺旋夹的一端支撑在钢管柱顶部的法兰上，支撑杆的另一端支撑在混凝土上。根据钢管柱高度和下平面位置的精确调整，分别调整四个导螺杆，使钢管中心与桩芯垂直线和钢管重合。准确定位。柱。根据相关施工技术对中柱桩的开挖和开挖。应用可分为三个部分：中桩基础施工，钢柱安装定位，钢笼吊装和混凝土浇筑。中柱底部直径为1800mm。为了便于钻孔和打桩钻孔并确保安装精度，手动挖掘的有效内径确定为1900mm，比下桩的直径大100mm。挡土墙由C20钢筋混凝土制成，厚度为150mm，每个部分的高度控制在1200mm以内。外挡土墙采用墙壁保护的形式。上下接头为50mm，以确保整个挡土墙从上到下的完整性。另外，手动挖掘的桩形成在钢管柱底部高度以下的孔2m中。柱下桩的长度为15～35m，孔深一般在40～65m之间。由于山东广场站地质条件的巨大变化，中桩端盖的承载力变化很大。为了控制桩之间的差异沉降，使用灌浆（后灌浆）来加固桩底部的土壤。对所有中间桩进行超声波检查可确保桩的完整性。在桩基础施工完成后，旋转钻头用于重复钻孔和取芯，在混凝土初始和最终凝固之前深度为3.0m。然后，泥浆泵用于将挡土墙中的泥浆泵出桩孔，最后手动切割杯口混凝土。杯形混凝土的底部比钢管柱底部低700mm，用于安装钢网和二次混凝土。定位器具有十字锥体，由定位十字锥板，方形底板和其他部件组成，在这一过程当中十字锥板不仅能够起到一定的钢柱引渡的作用，还能够一定成都上影响到钢柱的位移效果，有着相当好的应用效果。方形底板支撑钢柱，控制钢柱的水平位置和高度。定位器在安装的过程中如果能够采取措施来针对性的应对其可能遇到的问题的话则可以有事半功倍的效果。首先，定位器的中心位于设计钢柱的中心。其次，根据设计钢管底部的高度调节定位器水平板的高度。首先，用5kg锤球将桩芯从地面取出到干净平整的桩基面，并进行定位器的初始定位。然后使用1/200，000点探测器通过全站仪直接定位桩芯的位置，直接测量定位器中心的位置，并准确定位指令定位器，直到安装完成。钢管柱安装到位后，钢管柱外表面与手动挖孔内壁之间的间隙为500mm，需要回填。为了确保回填物的可压缩性，通常使用具有约5mm的均匀回填颗粒尺寸的细豆。同时，为了防止管道回填偏差的影响，回填过程中钢管柱每次支撑2米，检查钢管柱上部定位螺钉一次，确保完成钢管回填。中心与桩的中心重合。因此，钢保持架的加工必须严格控制钢保持架的直径，以避免安装钢保持架的稳定性。GZ3钢管长度为24.21米，在安装的过程中如果是使用传统的施工方法的话就很难保证后续混凝土凝结完成之后的致密性，因而也就会对工程整体的安全性产生一定的威胁。为此，混凝土管和振动器振动。根据本文提出的施工方法，钢管中心线与基本中心线的结构偏差和圆筒顶面的不平整度为±2mm，远小于允许的偏差±5毫米。挖掘完成后，由于挖掘的卸荷作用，原有的局部应力平衡状态不再存在，周围土壤不可避免地在挖掘方向上发生相应的变形，释放储存的能量和挖掘量。相应的变形越大，保持桩越能防止周围土壤变形。因此，在台站结构的上部，表面土壤沉降约为4毫米。在结构的下部，在卸载之后，土壤的下部具有向上升起的趋势。在支撑桩附近，地面的垂直位移显示为沉降，其逐渐从基坑膨胀和收缩。最大的表面位移发生在基坑的开挖中。在较小的区域内，由于桩的压缩，土壤会膨胀到一定程度，并且与土壤的距离很大。在土壤中，沉积在外力的作用下趋于稳定。此外，中间桩基础的质量得到了很大提高。顶部的高度，立柱的垂直度和立柱之间的距离符合设计和规格。大型地铁站的建设正在进行中，特别是采用覆盖开挖方法。如果采用钢管混凝土芯管进行中间桩的开挖，可以保证中桩施工技术相关项目的整体质量和结构安全，关键是过程中如何采取措施解决设计规范问题。

4、结束语

根据研究，中桩基础的施工，钢管柱的安装和定位，钢筋混凝土浇筑和钢管柱的选择能够有效的缓解传统施工过程中钢管柱进行定位的过程难以进行的问题，可以进行液压垂直插入。与施工方法相比，具有工程操作能力强，投资节省，综合施工，省时省力的优点。虽然逆转-背钢管柱的施工方法是一个很好的工程实施，但有必要结合地铁车站的工程地质条件，基坑结构和施工单元技术或其他类似项目进一步详细讨论。

参考文献：

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