浅谈鼎峰商业广场地下车库的优化设计

浅谈鼎峰商业广场地下车库的优化设计

苑湘生

广东鼎峰地产集团有限公司523000

摘要：城镇化建设的快速推进，人们生活水平的提高，汽车数量越来越多，与此同时也带来停车难的问题，凸显了地下车库设计的重要性。而常规的房地产开发项目正负零以下投资占项目总投资20%以上，如何降低地下建筑成本、提高地下空间的利用效率成为产品提高竞争力的一个研发重点。

关键词：位置；轮廓；出入口；人防；停车位；设备房

一、原地库设计方案存在的问题

（1）主流车位布置被商铺柱网打断，布车效率大打折扣。

（2）行车流线混乱，主导方向不明，使用品质差。

（3）塔楼下方空间利用不充分、不合理，整体效率低。

（4）车位布置与塔楼、坡道等的关系不好。

（5）环形汽车坡道使用不舒适且效率低。

（6）车位尺寸设计有误、基本单元未按模块化设计，既浪费又存在使用缺陷。

（7）车位布置细节处理不好，影响停车效率。

二、优化原则

由于长安项目优化工作发生在项目规划报建完成之后，各项经济技术指标均以备案完成，如果通过优化地下车库轮廓边线，减少地下车库面积的方式达到节省项目建造成本，虽然措施直接，但需要变更地下车库的经济技术指标，重新进行报规送件，严重影响项目开发节点与工期，同时地下车库面积减小造成停车位数量下降，导致车位销售收益不高，正是基于项目的特殊性推导出地下车库优化工作的原则为：地库面积及轮廓基本不变，主要对车位布置方式以及车位与其它各功能之间有机关系的改进来提升车库整体品质及停车效率，通过增加车位数量，达到增加车位销售收益的目的。

三、可选择的优化措施及分析比选

措施1：将中间商铺的斜向柱网进行结构转换，保障主流方向车位的充分布置，提升停车效率。

措施分析比选：

1、地下室柱网大量变动，与地上柱子不对位，导致结构成本大幅上涨。（结构厚板转换费用经测算300万元）

2、8#、9#商业区域地下室采用厚板转换，此结构形式为非常规做法，是对抗震非常不利的一种结构形式，其受力形式复杂。在全国范围内仅少量使用，其实际的工程设计及施工经验较少，且厚板多在地上使用，在地下室板顶使用时一旦出现裂缝处理起来花费的代价相当大。同时厚板在施工中代价也较高，需要额外的采用措施保障，例如支模处理，水化热的控制，裂缝控制，增加施工工艺难度与未知的施工风险。

3、地下室防火分区内的消防楼梯出首层，导致首层街铺局部需要重新调整，同时多出很多三角不可利用的商业空间，商业可用面积减少。（商铺面积减少174平方米，按每平方米3.5万元计算，直接损失商铺收益609万）

4、转换区域位于地库中部与下沉广场接驳位置，该区域为地下商业拓展空间，转换后商铺拓展走向与柱网不一致，空间布置不舒适，商铺拓展灵活性受到极大的限制。经分析比选，措施1、措施2不适用长安项目，故不予采纳。

措施3：细化车位布置与设备房、坡道及边界等之间的关系，使更加紧凑、效率更高

措施分析比选：车位布置更加精细，仔细推敲每一个细部，其它功能给车位让路，车位布置更加精细化，停车效率大大提升。经分析比选，该措施对于车位数量的增加起到一定作用，措施可行予以采纳。

措施4：环形坡道改为直线坡道，提升停车效率。

图8弧形车道布置图

措施6：改进防火分区及人防单元的划分，防火分区及人防单元划分应尽量规则，避免将背靠背车位转化成靠墙车位。

措施分析比选：单元划分：主流抗爆墙沿车位侧面布置，尽量不要把背靠背车位转成靠墙车位。口部设施：尽量利用坡道、塔楼下方闲置空间布置口部，避免直接挤占车道两侧的车位。人防防护单元尽量与消防防火分区面积重叠，做到一个防火分区嵌套两个防护单元，并减少车道部位的封堵板数量。（防火分区加自动喷淋时不超过4000㎡，防烟分区不超过2000㎡，人防防护单元不超2000㎡）经分析比选，适当优化防火分区与人防单元的划分，减少折线人防分隔墙的出现，有利于车位布置及成本减少，该措施可行，予以采纳。

措施7：柱距由8.4mx8.4m更改为8.4mX8.1m，局部柱距为8.4mx8.75m，8.4mx9.3m。

图118.4mx8.4m柱网布置图图128.4mx8.1m柱网布置图

措施分析比选：首置首改项目可以采用小柱网5.4X(6.2+4.8+4.8)，再改项目建议采用大柱网（7.9~8.1）X（7.9~8.1）,根据地下室车库柱网跨度的等级分配原则，为便于表述不同档次产品的差异化要求，住宅产品划分为三个等级，具体（详表2.0），地下室停车空间的主要柱网，除了地上建筑大空间柱跨落地外，其余柱跨不应大于8.7m，同时应满足：Ⅰ级项目不应小于8.4m，Ⅱ级项目不应小于8.1m，Ⅲ级项目不应小于7.8m。鉴于长安项目商业的独特性，8.4m柱网整体空间舒适合理，结构梁布置整齐美观，不会存在大小跨度梁分布不均的情况，结构体系合理，结构成本得到有效控制，如果采用8.1m柱网，在车位排列行距不变的情况下，对车位数量增加起不到决定性因数，仅仅对车道的宽度有所增加，实施性不强。同时通过对整体柱网平移，压缩宽度有富余的行车道尺寸，保证车头1500范围外不出现柱子，解决了柱子挡车门，柱子平车头影响车辆进出舒适度问题。经分析比选，该措施对车位数量增加意义不大，不予采纳。

1、改善了车位与坡道、设备房及边界之间的关系，合理地利用了塔楼周边的空间，大大提升了整体效率。

2、通过对4#、5#住宅楼区域内的柱网转换，使外环靠墙单车道变为双侧布车车道，通过布车方法的改变，增加车位数量。

3、拓展了车位布置整体空间，使不同方向车位相接处能够方便布置更多车位。

4、细化了车道宽度，使更合理高效。

5、其它细节优化：对局部低效率的布车方式进行了改进，车位布置各细部更加精细了，避免了车位使用缺陷（即柱子挡车门，柱子平车头影响车辆进出舒适度），使地库整体品质得到了提升。

（二）创造价值：

1、优化前方案地库车位总数为：1779个，优化后方案地库车位总数为：1910（另有不计指标的子母车位36个），优化后方案地库面积不变，设计指标车位增加131个，子母车位增加36个。

2、每个车位按15万元均价估算，扣除土建的一次增量成本及设计修改审查的费用，预计收益增值约1900万元，成本收益明显，优化成果显著。

结语：回顾整个优化过程，我们全面系统的梳理了地下室设计思路，学习了不少地下车库的设计技巧与宝贵经验，通过对长安项目逐个问题进行排查，逐条建议进行比选，很好地完成了通过技术优化手段增加车位收益的既定目标，但地下车库设计毕竟是个系统工作，具有设计难度大、涉及工种多、专业交叉复杂等特点，设计时需要综合分析比较、多维度研判，是整个项目设计过程中的重点难点，作为设计从业人员应该慎重、仔细、严谨对待。

参考文献

[1]杨志远.建筑地下车库设计的优化方法[J].建筑.2015（13）.

[2]吴晓红，佘清雅.住宅小区地下车库问题的几点思考[J].住宅科技.2007（08）.