地铁车站渗漏水及治理方法微探

地铁车站渗漏水及治理方法微探

杜成林

无锡地铁集团有限公司

摘要：我国已经进入大规模的地铁建设阶段，地铁建设成为城市发展的必然趋势，然而地下工程渗漏水整治问题一直属于技术难点，如处理不当则会影响工程正常使用的年限。本文通过某地铁1号线开通运营后车站渗漏水的情况，初步总结了各类渗漏水问题的成因及处理原则，以及一些施工中的经验和体会，希望能对其他地铁车站渗漏水问题的治理起到一点建议性作用。

关键词：地铁车站；渗漏水；整治

0引言

随着我国各大城市的迅速发展，地铁工程正处于大规模建设阶段，地铁车站渗漏水问题危及到地铁站的安全及使用，不仅影响主体机构的使用寿命，而且危及到了其他附属设备的安全运行，更大大的增加了日常维护维修费用。如何能够快速有效的治理好地铁车站渗漏水问题，已成为了地铁行业的重难点问题。下面以某地铁1号线的经验为背景，就地铁车站渗漏水问题进行总结，重点分析渗漏水问题的成因以及有效的处理措施，希望能够对其他同行人员提供一些帮助。

1简介某地铁1号线车站渗漏水情况

某地铁1号线正线全长29.42公里，其中地下线21.91公里，过渡段252米，地面线100米，高架线7.2公里。全线共设地铁站24座，其中高架车站5座，地面车站1座，地下车站18座。某市位于江苏省南部，长三角平原地区，某四季分明，气候温和，有明显的梅雨季节，雨水量充足，再加上某地表水丰富，因而地铁车站有较多的渗漏水问题，根据渗漏水的位置及成因，车站渗漏水情况大致可分为以下几类：1）地下车站混凝土结构渗漏水；2）变形缝、施工缝渗漏水；3）穿墙管洞渗漏水；4）钢结构顶棚渗漏水。

2地铁站渗漏水原因及整治措施

2.1地下车站混凝土结构渗漏水

2.1.1结构渗水原因分析

混凝土结构渗水的主要原因是混凝土结构沉降或收缩产生的裂缝，或是混凝土振捣不密实、养护不到位等工程质量缺陷留下的毛细孔漏水通道，多发生在车站的侧墙、顶板、底板、转角等位置，主要表现为线漏、点漏、湿渍等形式，在雨季外部水压力增大或者冬季气温下降结构收缩的情况下就会趋于严重。由于地铁站全封闭式装修，一般不易发现渗漏点，大多由其表现出滴水、设备受潮或引发其他问题才会被发现。

2.1.2结构渗水整治措施

治理结构性渗漏水必须以不损害结构耐久性为原则，选用对结构损伤最小的处理方案，因此某地铁1号线多选用目前工艺较为先进的针头注浆，用环氧树脂进行深层高压注浆较为理想。一般有以下步骤：1）确定渗漏点/线。根据现场渗漏水特征，仔细检查确认渗漏水的准确部位；2）埋设注浆嘴。沿裂缝每30-40cm埋设一根注浆嘴，注浆嘴长度约为20cm，原则上注浆嘴应设在裂缝交叉处、较宽处，缝窄密，缝宽稀，但每条裂缝至少有一个进浆孔和排气孔；3）封缝。一般用快干水泥封堵裂缝，使裂缝形成一个密闭性空间；4）灌注环氧树脂浆料。灌浆顺序一般由下往上依次进行，注浆压力宜控制在0.3-0.5MPa，注浆结束后应及时清洗注浆机及管道。

2.2变形缝、施工缝渗漏水

2.2.1变形缝、施工缝渗漏水原因分析

一般在地铁站主体内、主体与出入口、主体与附属交界处等位置会设置变形缝，当出现连续降雨天气或冬季温度大幅下降时，这些位置渗漏水将会频繁出现，并且变形缝接水槽的排水量也相应增多，主要原因有三种：1）止水带外侧混凝土浇筑不密实，形成漏水；2）橡胶止水带破损；3）外防水破损。在变形缝出现渗漏水以后，如果出现该位置接水槽内堵塞不贯通、接水槽接缝或边缘密封胶开裂等问题，就会表现出滴漏水现象，这些渗漏水大多直接影响到运营区域或下方的设备。

2.2.2变形缝、施工缝渗漏水整治措施

由于在变形缝处出现的渗漏水较难直接封堵，一般不采用注浆堵漏法进行堵漏，因此某地铁一般采用以下两种措施进行整治：1）重新嵌塞止水带。先将变形缝两侧混凝土凿除，重新嵌入泡沫止水带，再涂刷混凝土界面剂，然后重新浇筑混凝土，最后在混凝土与接水槽交界处重新封密封胶；2）安装接水槽。对于一些渗漏点水量较小，且堵漏施工难度较大的位置，安装接水槽防漏引排也是非常有效的处理措施，但一定要记录准确台账，定期做好接水槽的检修维护工作。

2.3穿墙管洞渗漏水

2.3.1穿墙管洞渗漏水原因分析

地铁站内设备繁多线路繁多，因而各类穿线管洞渗漏水问题也是地铁站渗漏水的重要问题之一，一般原因有如下三种：1）套管外侧渗漏水；2）套管与穿线缝隙处渗漏水；3）未穿管穿线预留孔洞渗漏水。

2.3.2穿墙管洞渗漏水整治措施

穿线管洞渗漏水大多是由于前期施工工程中的疏忽所导致，装修覆盖后不易发现排查困难，但一般处理方式比较单一，主要步骤如下：1）清理剔除漏水缝隙内杂物，并用清水冲洗干净，如缝隙较大则嵌塞防水胶条；2）用抗渗漏快干水泥分层抹平，并用防水砂浆抹面；3）封堵后的孔洞外侧涂刷JS防水涂料，厚度不少于1mm。

2.4钢结构顶棚渗漏水

2.4.1钢结构顶棚渗漏水原因分析

在某地铁1号线的高架站以及地下站的出入口位置，选用了大量的钢结构顶棚，因而钢结构顶棚渗漏水也成为了地铁站重要的问题之一，根据现场的调查分析，一般原因有以下三种：1）板缝或板与玻璃接缝处胶体开裂渗漏水；2）顶棚屋面板坡度不顺畅导致涌水；3）天沟转角处或接缝处密封不到位渗漏水

2.4.2钢结构顶棚渗漏水整治措施

处理钢结构顶棚渗漏水问题，必须根据现场实际节点情况进行针对性处理，对症下药才有疗效。根据不同的原因一般有以下几种处理措施；1）接缝重新打胶。针对密封胶开裂的问题一般先将原胶水剔除，清理干净后重新打胶，为确保效果可以在新胶干燥后再涂刷一层防水胶。2）屋面板搭接处铺贴自粘性防水卷材。对于坡度不顺，容易倒涌水的屋面板，可采用接缝处铺贴卷材的方法进行治理，铺贴卷材前必须设置连接件，确保后期不容易拉裂，卷材宽度不宜过宽，一般选用20cm左右，铺贴完成后再在上下搭接处涂刷2遍柔性防水涂料，确保其防水效果。3）天沟搭接处重新焊接。对于天沟搭接处开裂导致的渗漏水，需要重新进行焊接，焊接后的界面打磨平整后再涂刷2遍柔性防水涂料，确保抗渗效果。

3结束语

以上仅是笔者根据某地铁1号线车站渗漏水问题的实际情况进行的一些简要分析，地铁车站渗漏水的治理必须遵循“以堵为主、以排为辅”的原则，再根据现场实际情况，因地制宜，选择合适的“防、排、截、堵”等处理方式，多采用新材料、新工艺提高防水的耐久性。但是，仍有许多隐藏的问题还没被发现，这需要我们工作人员进一步的检查、排查，不断我们自身的专业技术水平，不断地提高地铁站服务质量，为乘客提供更加舒适的行车环境。

参考文献：

[1]星波.地下工程渗漏水综合防治.工程设计，2011，02，120.