多措并举确保多方向接发列车安全何惠

多措并举确保多方向接发列车安全何惠

何惠

武汉铁路局襄阳车站湖北襄阳441003

摘要：在铁路行车作业中，办理多方向接发列车的车站由于衔接方向多，存在错办列车方向的安全风险，如何确保多方向接发列车安全，有效防范控制安全风险，本文结合襄阳站多方向接发列车工作实际，对多方向接发列车作业特点和作业性质的分析探讨，并提出一些补强制措施。

关键词：多措并举；多方向；列车；安全

1车站概况

襄阳站位于汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线的交汇处，上行端与襄阳北三场、襄阳北四场、襄阳北军供站、襄阳东站相邻。行车闭塞方式为双线自动闭塞，联锁设备为TYJL—II型计算机联锁。配备有接发列车安全控制及记录系统（简称STC）。

2影响多方向接发列车安全的因素

2.1安全意识方面

个别职工安全风险意识淡薄，自我管理和自我控制意识不强，对安全风险的认识不足，不能将按标作业及相关安全措施贯穿作业始终，存在一定层度的侥幸心理。主要表现在对规章制度、控制措施理解不深，吃不透，繁忙时段与空闲时段标准执行有差距、后半夜与白天作业标准执行有差距。

2.2接发列车方面

日均办理接发列车146对，且客货混跑。旅客列车种类繁杂，有动车组、直达特快、特快、普速。作业内容包括旅客乘降、行包装卸、上水、吸污、机车换挂、列检作业等。接发列车交叉进路多，机车换挂、车底取送对接发列车干扰大，特别是列车密集到达时段，给多方向接发列车带来极大的不稳定因素，确保列车安全畅通以及良好的运输组织秩序压力巨大。春运、小长假、节假日期间，大量临客开行，并存在车次相近、相似的列车，极易出现错办的情况。

2.3设备方面

STC设备是保障车站接发列车安全、防止错办进路、错办方向、提高作业效率、降低劳动强度、改善作业环境，实现由人控制到机控的一项重要行车保安设备。车站值班员通过STC向信号员、助理值班员发出一条条接发列车指令，信号员、助理值班员对每一趟列车的车次、发车方向从办理发车预告、开放出站信号、联控发车、临站到达等进行全程互控，每一个步骤确认无误并回执后方可进行下一步，利用人机双控的方式实现对多方向接发列车的安全卡控。但因技术原因STC设备不能接入联锁设备，目前仍以人控为主，无法实现机控。

2.4管理方面

安全管理的认识上有偏差，工作上存在松驰现象，未将主要精力放在抓好现场控制及安全风险的研判及防控上，而是放在整理台账上。在思想上认为多方向接发列车常态化了，职工也熟练了，从而疏于日常的盯控和检查。同时好人主义现象严重，对待存在的问题，不能严格执行管理和考核制度的规定，批评的多，考核的少。

3补强多方向接发列车安全控制措施

3.1升级设备功能

3.1.1增加车次颜色区分功能。对开往不同方向的列车，车次以不同的颜色进行区分，客车一律以彩色表示，开往襄阳东方向为粉色、开往襄阳南方面为蓝色、开往三场方向为红色，开往四场方向为绿色，货车为白色。办理接发列车时，从视觉上可根据车次颜色直观的区分出列车的发车方向。

3.1.2强化声音提示功能。STC设备升级前，办理发车预告、列车接近时均有声音提示，但只有一种声音，提示作用不明显，作业人员必须认真听清提示语音中的列车方向才能正确进行下一步操作。为增强声音提示的功能，按男声、女声、中年、青年录制了四种区别较大的声音，分别用于四个发车方向的语音提示，办理接发列车时，仅凭提示语音的声音即可判断列车的开车方向。同时为强化信号开放后的确认，增加了信号开放后的语音提示功能，如错误开放信号可再次进行提醒。

3.1.3减少手动输入，防止误操作。将STC设备接入TDCS设备，根据TDCS阶段计划读取列车车次信息，办理接发列车时，股道内填写的列车车次不需手动输入，直接从TDCS阶段计划读取的列车车次中选择。

3.1.4维护好列车基础信息。为确保列车信息正确完整，特别是开车方向信息正确无误，每次调整运行图前，对列车基础信息进行全面维护，认真核对。办理接发列车时，选择列车车次后，则会从数据库中一并读取该次列车的到达方向、发车方向、到开时刻等基础信息，并根据列车的开车方向显示车次对应的颜色，不需手动输入，杜绝了人工输入时错点列车方向的现象。

3.2完善卡控措施

3.2.1制定多方向接发列车作业标准。在《接发列车作业标准》中增加线路别简称的“××方向”，执行办理预告、确定接车线、开放信号、通知接车、发车等程序时，车站值班员下达指令的用语中必须讲明方向，信号员、助理值班员、邻站车站值班员等岗位人员应认真呼唤应答。为避免用语过于繁琐，每一条线路均使用规定的线路简称。

3.2.2强化一班一表的使用。制定《旅客列车接发列车控制表》，对开往不同方向的旅客列车、在站办理客运业务的旅客列车以不同的底色进行区分。车站值班员、联控值班员、助理值班员、信号员、助理值班员及盯岗干部一人一表，实行列列确认、列列抹消，接发一列，勾抹一列。

3.2.3发挥邻站互控作用。加强与邻站预告报点时的核对，经由本站的列车，邻站向本站报通过（开车）点时，在用语中增加“经××线运行”内容，临客、重点列车要重点讲明去向、运行条件等，并通过TDCS站间透明监督信号开放、进路排列情况，发现问题及时提醒。

3.4强化日常培训。

每月开展两次模拟演练，按车站实际站场图进行模拟。每月的业务学习内容必须有多方向接发列车的内容。每季度开展一次练功比武，重点突出多方向接发列车。同时对素质低、问题多的重点人员进行跟踪培训，确保业务素质达到要求。

3.5强化调图培训。

每次调图前，认真梳理运行图的变化，对技术资料做到共同学习核对确认，重点对临时补充更正的通知电报及时更新学习，根据运行图列车新增、改经由、变更运行区段、改车次（等级）、停站变化新旧交替等变化点关键掌握，根据新旧交替计划等级制过渡期每日《旅客列车接发列车控制表》。根据调图旅客列车停点变更、新旧交替计划、运输组织措施、本站停点时刻，对全员进行认真培训，做到熟记会背、人人过关。

3.6加强现场控制

严格执行“三盯”、“三控”，盯住关键岗、关键人、关键时间，对关键作业、关键岗位和关键人员实施重点控制。管理人员在日常工作中要重点检查多方向接发列车作业标准及各项措施的执行情况。对客车密集到达、交接班、后半夜等时间段要加强现场作业盯控，重点检查行车岗位人员精神状态和多方向接发列车作业。

3.7加强接发列车对规对标

每月开展一次接发列车对规对标，确保覆盖每一名作业人员。每次对规对标时间不少于30分钟，接发列车趟数不少于5趟。充分发挥音视频设备的功能，每月对每一个行车班组进行不少于一次的音视频回放对规对标，重点检查多方向接发列车作业情况。

3.8强化风险研判

加强安全教育，切实增强安全风险意识。采取多种有效形式，开展安全风险管理宣传教育，增强安全风险管理的主动性。利用点名会、集中学习、培训考试、业务演练、标语宣传等多种形式，提高作业人员安全风险意识、标准化意识、互控意识和业务水平，确保作业规范落实。加强安全风险研判和管控，切实做到超前防范。认真收集与多方向接发列车有关的各类信息，通过强化分析、会诊研判、追踪管理等手段，找准症结，纳入安全风险库，制定防控措施，达到超前研判和防范的效果。

4结束语

多方向车站在全路路网中的作用日益突出，随着铁路建设的发展，全路路网结构将更加趋于复杂，衔接多个方向的车站将会进一步增多。因此，确保多方向接发列车作业安全将更加重要，必须不断夯实干部职工业务素质，找准关键安全风险，落实风险阻断措施，提升设备机控能力，才能确保多方向接发列车的安全和畅通。