浅谈LKJ临时数据管理

浅谈LKJ临时数据管理

赵波

哈尔滨铁路局机务处黑龙江哈尔滨150006

摘要：LKJ临时数据对机务行车安全发挥着极为重要的作用，本文根据现场实际工作情况，对LKJ临时数据管理中存在的问题进行分析，并提出相应的解决措施。

关键词：LKJ临时数据；问题；措施

前言

列车运行监控装置（LKJ）已推广使用多年，有效的控制了列车运行超速等安全隐患，并对机车司机操纵能力的提高起到辅助促进作用，这其中LKJ临时数据是整个控制系统中极为关键的一环，如何抓好LKJ临时数据管理，确保列车运行安全，是需要我们时刻面对的重要课题。

1LKJ临时数据管理中存在的安全隐患

1.1运行揭示调度命令源头问题

（1）“铁路命令计划接收系统”后台偶发性堵塞，造成运行揭示调度命令已下达，接收终端接收不到，尤其是涉及到夜间临时命令，极易造成漏出运行揭示、LKJ临时数据。哈局近一年来多次发生这类情况，导致运行揭示、LKJ临时数据不能及时下发，严重影响正常工作。

（2）“铁路命令计划接收系统”签收卡滞，当一次性多条运行揭示调度命令下达时，揭示调度员点击签收后，由于系统问题会造成签收的命令少于实际下达的命令。

（3）调度部门在“TDMS计划调度系统”中利用原有施工日计划更改内容时，会造成接收终端无语音提示，导致机务系统终端可能无法签收到更新后的施工日计划。

（4）调度部门下达命令时，在“TDCS行车调度命令”系统中未勾选对应的接收终端，也会造成命令无法接收。

（5）由于施工日计划提报不准确或者施工调度员编辑过程中出现问题造成运行揭示调度命令内容错误，导致误控、漏控。

1.2LKJ软件本身存在的问题

虽然机务部门使用列车运行监控装置（LKJ）已经很长时间，也积累了一些经验，但我们对这套系统软件仍然存在认识不清，掌握不够全面的情况。根据各铁路局实际使用反馈和厂家的梳理，现行的LKJ软件存在着100余项不能满足现场安全需要的问题，在各种条件耦合的情况下，极易造成安全事故，下面就实际工作中遇到的具体情况举例说明。

（1）“LKJ临时数据文件编制软件”有时出现不同编辑台同一时间编辑作业时，数据发生冲突，不能正常工作。

（2）同一时间、地点超过8条LKJ临时数据时，监控装置显示不全，乘务员无法正确解锁。

（3）同一区间、同一时间LKJ临时数据超过21条时，监控装置无法起控，丢失条数，且每次不固定。

（4）施工繁忙季节，乘务交路内LKJ临时数据条数超过223条时，IC卡无法正常写卡。

（5）基础数据设置存在问题，无法正常控制。例如孙家站I道香孙线里程5.400km限速，按照香孙线里程制作，则LKJ临时数据无法起控，只能编制股道侧线LKJ临时数据来控制。

（6）“LKJ临时数据文件编制软件”后台数据在无人工操作的前提下，自动增加相同公里、时间、限速的LKJ临时数据。

（7）岔区限速由于不是正线，无法按照实际里程编制LKJ临时数据，只能查看站场图，根据影响范围制作侧线限速，不能精确控速，存在误控的问题。

以上事例是我们在实际工作中有过经验教训的，这些情况目前我们可以防止或者采取有效措施进行相应的控制，但危害性更大的是那些我们不了解、不清楚、没遇到过的问题隐患。

1.3作业环节中的问题

（1）编辑LKJ临时数据时，公里、线别、时间等数据输入错误。这其中不易发现的是起止日期错误。例如：正确日期为2016年，编辑时错误输入为2015年，核对时由于其他LKJ临时数据起止时间均为2016年，容易产生惯性思维，因此核对时依旧按照2016年朗读，造成日期核对错误。

（2）“LKJ临时数据文件编制软件”后台参数设置问题。机务部门因使用该软件多年，维护相对准确，而工务、供电等部门软件后台参数设置仍不完善，出现过分界站包含多条工务线路，后台参数工务线路不全，造成揭示无法正常交付。

（3）“LKJ临时数据文件编制软件”后台参数修改、更新不及时，产生TMIS站号缺少等问题，造成LKJ临时数据无法正确编制。

（4）由于基础数据发生变化，站场图修改、更新不及时，编制LKJ临时数据时参照的依据与实际不符，造成误控、漏控。

（5）对于长轨、超限列车，由于其开行时间、运行径路不固定，如不能根据开行计划掌握其运行状态，编制LKJ临时数据，则可能造成漏控。

（6）调整列车运行图时，工区停车发生变化，未及时增减乘降所LKJ临时数据，造成误控、漏控。

（7）电务基础数据编制错误。近一年以来，哈局施工大幅增加，涉及基础数据修改、LKJ数据换装的情况也同步上升，电务部门几乎每10天就要更新一版数据，尤其是涉及到多方向的枢纽地区，稍不注意就会造成基础数据编写错误，这样LKJ临时数据编写正确也不能正常起控。

（8）校验不清。当LKJ临时数据制作后，应对其进行模拟验证，自动模拟校验装置能够对大多数情况进行模拟校验，但不能完全模拟所有情况，有时需要进行人工操作，如作业人员考虑不全面或不认真验证，也会导致安全隐患。

2解决措施

（1）积极与调度部门、信息部门配合，对运行揭示调度命令源头出现的问题及时反馈，修改“铁路命令计划接收系统”软件漏洞，定期经清理网络系统缓存，接收运行揭示调度命令后及时与施工调度员电话联系确认，核对命令条数，同时揭示调度员要根据月度施工计划核对当日施工计划，认真研究分析运行揭示调度命令内容，发现问题及时与施工调度员联系，对于命令内容不清、错误的坚决要求修改，重新发布。

（2）LKJ软件开发厂家根据各铁路局使用过程中发现的问题，开发新版LKJ软件，从源头上堵住安全隐患漏洞，在此期间，机务部门要与软件厂家驻局技术人员及时沟通，对发现的问题第一时间反馈并加以解决。

（3）强化作业过程控制，落实《机务行车安全管理规则》要求，严格执行核对制度，避免懈怠和麻痹大意心理，重点抓好模拟校验工作，对于涉及非正常行车、特殊站场的LKJ临时数据在使用模拟校验装置自动校验的基础上，必须再次进行人工校验。

（4）严控机务部门“LKJ临时数据文件编制软件”参数修改、更新过程，必须做到准确及时、同步，发生变化必须进行模拟校验，同时要求厂家技术人员定期清理软件后台数据库。

（5）专人负责，加强基础资料尤其是枢纽、多方向车站相关内容的修改、更新，保证LKJ临时数据编制依据准确无误。

（6）必须提高揭示调度员素质，在熟练掌握“LKJ临时数据文件编制软件”使用的基础上，还要掌握行车规章、站细及相关站场特殊规定。

（7）认真梳理列车运行图文件，根据工区变化情况及时修改相关LKJ临时数据。

（8）用科技手段保安全，比如我们正在联合厂家研究开发运行揭示自动比对系统，力争用机控最大限度的代替人控，提高安全可靠性。

结束语

机务系统LKJ临时数据管理是一项极其重要的工作，不允许出现任何错误，直接关系着行车安全，但也是一项枯燥乏味的工作，必须克服麻痹松懈思想，以高度负责的态度认真分析，精心准备，才能保证LKJ临时数据编制准确无误。我们要在实际工作中不断总结经验教训，抓住源头、掌控过程，提高作业人员素质，用新思维、新方法不断探索提高LKJ临时数据管理水平的有效途径，为机务系统行车安全提供有力保障。

参考文献：

[1]中国铁路总公司.列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则.铁总运2014（107）

[2]中国铁路总公司.机务行车安全管理规则.铁总运2014（338）