概述市政道路工程水泥稳定层施工技术王波

概述市政道路工程水泥稳定层施工技术王波

王波王东

林州市鸿升建筑工程有限公司河南安阳456550

摘要：近年来,随着社会的快速发展,城市现代化建设步伐不断加快,市政道路建设规模也逐渐扩大.在市政道路工程中,水泥稳定层施工技术因其特有优势而得到广泛应用,其具有较好的力学性能、较强的板体性以及较好的水稳定性等特点.在道路结构中,水泥稳定层作为承重层,主要任务是将上面层荷载传递到路基垫层,在道路运营中发挥着至关重要的作用.本文简要介绍了水泥稳定层施工准备工作,重点分析了市政道路工程水泥稳定层施工工艺,以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考.

关键词：市政道路；水泥稳定层；施工工艺

引言

为适应城市经济的发展，城市对道路结构层标准也做了改善，开始在市政道路基层中引入水泥稳定碎石。实践证明，水泥稳定碎石作为半刚性材料，其作为路面基层和底基层具有良好的力学性能和整体性、稳定性（水稳定性和温度稳定性）、耐久性和抗冻性、承载力高及与面层结合好的技术特点，且料源广泛，可就地取材。便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，是目前我国公路工程中应用十分广泛的一种基层结构形式。但水泥稳定碎石基层抗拉强度低，易导致基层开裂并致使沥青面层产生反射裂缝。因此，了解和掌握其施工特点是很有必要的。

1水泥稳定层施工准备工作

（1）施工基层准备.在回填完路基以后,需要组织人员对下承层进行清扫和洒水润湿,为水泥稳定层施工做好准备.

（2）原材料准备.在施工前置备42.5级普通硅酸盐水泥进行施工,确保其具有3h以上的初凝时间和6h以上的终凝时间.所使用粗集料要具有30%以下的压碎值,控制其硫酸盐含量在0.25%以上,级配石的有机质含量要低于1.8%.单个颗粒的最大粒径要小于37.5mm.要选用洁净且不含有害物质的水进行施工,以日常饮用水为宜.

（3）检查轴线和标高.在施工以前,需要全面检查土基的平整度、高程等是否与设计要求相符合,并将控制桩每隔10m—15m在路基铺筑段设置一个,随后将高程控制桩设置在路基两侧,每隔10m左右打一个,将确定的虚铺标高用红油漆在桩上标出.

2水泥稳定层施工工艺

（1）施工流程.施工单位首先要对底基层进行检查,然后进行施工放样,随后拌和运输混合料,接下来对混合料进行摊铺和整型,然后进行稳压,随后对稳压后的路基进行找补和整型,接着就是碾压施工,最后进行验收养生.

（2）准备工作面.工作面需要在施工前一天准备好并上报监理人员进行审查.施工人员需要清理干净路基上的杂物、对表面凹凸不平的地方进行平整,确保路基的路拱符合规定标准,不允许有软弱地点和松散的材料出现在路基中.

（3）施工放样.施工放样工作需要在施工前做好.在将中线恢复时,直线段的设桩间隔要控制在大于15m且小于20m的范围内,曲线段的设桩间隔要控制在大于10m且小于15m的范围内,同时将指示桩设置在两侧路肩边缘,用明显标记在指示桩上将边缘的设计高挂基准线标出,边缘线需要用白灰划出.

（4）拌和与运输.在施工路段的指定区域设置拌和站,通过集中拌制的方式进行水泥稳定碎石底基层施工.拌和以前要对各种规格的含水量进行测定,需要依据运距的长度、天气情况以及含水量对用水量进行适当调整,从而保障混合料具有均匀的含水量.洒水量根据季节的不同发生着变化,特别是在夏季施工时,首先要通过洒水来湿润碎石.实际含水量在最佳含水量的基础上要高出1%左右,确保混合料在运输和摊铺过程中保持最佳的含水量.检测灰剂量时要根据相关规定标准进行,如果灰剂量不够需要及时加灰,确保灰剂量比配合比大0.5%,并同时取样试验确保其成型.

施工单位要利用装载机对料仓进行加料,从而确保拌和楼具有充足的集料.在每天施工结束前,需要清理干净拌和楼,并对存在的问题进行及时处理和维护,防止水泥的下料口因水泥结块而出现堵塞.施工单位要通过15t自卸车来运输混合料,运输前检查车况和车辆数量,装料过程中需要先装后半部分,再装前半部分,最后装中间部分,实现前后移动装料.在铺筑过程中,要尽快将拌成的混合料运至施工现场.

（5）侧模板.在进行水稳层施工以前,需要将侧模板支立在硬路肩或没有设计路缘石的部位,避免水稳层浇筑施工超出设计边线.支立侧模的第一步就是立模放样,校模和验模需要在模板加固后立即进行,在模板符合设计要求后方可进行水稳层浇筑施工.

（6）摊铺施工.在摊铺施工以前,应设置专人在试验路段铺筑中进行挂线量测,将各种数据记录好,对各种问题进行研究和解决.在試验路段,要及时挖除不符合施工要求的部分,随后通过对参数的适当调整继续试验,直到施工质量满足设计要求.通过试验路段对集料的配合比和混合料的松铺系数进行确定,适当控制集料数量,合理配置机具类型和摊铺方法,适当增加混合料的含水量,选择符合施工要求的压实机械组合,确保压实遍数、速度和顺序处理最佳状态,从而提升整个施工流程的协调配合程度.

（7）碾压施工.在完成路基修整和摊铺后,需要立即进行碾压施工.碾压时采用25T的重型压路机进行,碾压时将其行驶速度控制在每小时1.5km至3km左右.施工人员需要根据试验段确认的方法进行碾压施工,碾压时本次轮宽需要与上次轮迹保持1/2的重叠,后轮需要超过两段的接缝处.每个位置需要确保有相同的碾压次数,两侧增加2—3遍的碾压.压实厚度控制在12cm—16cm左右,通过人工方式对压路机无法碾压的位置进行夯实.不允许压路机有调头或急刹车情况出现在已完成或正在碾压的路段,避免破坏水稳层表面.压实后需要检查表面的平整度,不允许有轮迹或隆起情况存在,碾压后要人工拍打边线,确保边坡的密实度和整齐度.

（8）接缝处理.施工过程中尽量减少出现横缝,在终凝前对横缝进行有效处理,要采用对接法处理两工作段的横向接缝.选取适当的方木作为支撑,将末端的混合料通过人工方式整齐,用方木做端模紧靠混合料,使端部的压实度得到保障.在对混合料重新摊铺以前,小凿除不平整的端部,并清扫干净下承层顶面.摊铺机到已压实层末端后,混合料摊铺工作重新开始.

（9）道路养生.道路完成施工后,一般要进行7d的养生,养生采取洒水的方式进行,确保在养生期内表面始终保持湿润,直到施工路段的表面强度符合施工要求.如果有破坏或修整情况出现在养生期间,需要通过“贴补法”使其达到要求标准.

结束语

综上所述,想要使水泥稳定层获得比较理想的强度和板结性,首先要认真把关施工材料的优质性,严格控制混合料的拌和质量,合理掌握混合料的含水量,根据实际情况合理运行相关技术,对施工过程中出现的问题进行妥善处理,从而保障市政道路的水泥稳定层施工质量,促进市政交通运输的可持续发展.

参考文献

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