公路桥梁建设中的预应力施工质量控制

公路桥梁建设中的预应力施工质量控制

吐尔逊江·吾拉木

吐尔逊江·吾拉木（新疆维吾尔自治区建设局卡子湾管理处养护科，乌鲁木齐830021）

摘要：桥梁建设是公路建设的重要组成部分，而在公路桥梁建设中，最为常用的桥梁预应力施工质量直接影响到桥梁的质量、使用寿命和营运安全。因此，路桥施工人员必须要高度重视，切实抓好预应力桥梁施工的质量控制，确保桥梁工程的整体质量。

关键词：公路预应力桥梁；施工质量；影响因素；常见问题；防治措施

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）03-0236-01

随着我国经济的持续、快速发展，我国公路建设发展迅速，处于公路建设中咽喉地位的桥梁建设，也随之进入了快速发展时期。因此，探讨桥梁建设中预应力施工问题，并采取有效措施加以预防，具有十分重要的现实意义。

1公路预应力桥梁施工质量控制及影响因素

1.1预应力材料的质量控制

严把材料质量关，采用信誉好、质量好的厂家产品。产品要有出厂合格证，质量检测报告，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。加强对波纹管的保护，减少对其损伤。减少电焊作业，在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时要避开波纹管，波纹管接头用大一号规格的波纹管作套管，套管长20~30cm管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。

1.2预应力张拉前的准备工作

对力筋施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75%。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15MPa。对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。应采用先穿束的方法时用压气、压水较好。钢筋穿束前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠2~3层，并用细铁丝扎牢；钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，顺序编号。对于较长束，应套上穿束器，由引线及牵引设备从另一端拉出。对于夹片式锚具，上好的夹片应齐平，在张拉前用钢管捣实。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。

1.3施工控制影响因素

（1）结构参数。结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。

（2）施工工艺。施工的好坏又直接影响控制目标的实现。这除了要求施工工艺必须符合控制要求外，在施工控制中必须计入施工条件非理想化而带来的结构制作、安装等方面的误差，使施工状态保持在控制之中。

（3）施工监测。检测是桥梁施工监控的最重要手段之一。检测包括应力检测、变形监测。因测量仪器、仪器安装，测量方法数据采集、环境情况等存在误差。所以，结构监测总是存在误差。

2公路预应力桥梁施工常见质量问题及防治措施

2.1预应力损失过大

（1）预应力损失过大的原因。设计计算预应力混凝土受弯构件张拉控制应力时，除需要根据承受外荷载的情况，估定有效预应力外，还需要估算相应的预应力损失。预应力损失主要包括预应力筋与管道壁间摩擦引起的预应力损失；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失；钢筋与台座间温差引起的预应力损失等。但由于有的施工行为不够规范，致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。这主要表现在：首先，预应力管道安装质量控制不严。其次，张拉龄期过早。再次，砂的级配不规范。

（2）预应力损失过大的对策。首先，加强预应力材料检验和各工序的质量控制。严格按照有关规范组织施工，避免因预应力材料不合格或施工行为不规范而造成预应力损失过大。其次，严格控制梁体混凝土龄期。梁体张拉前，除对梁体混凝土强度有要求外，对龄期也应进行控制，避免过早张拉，以减少混凝土收缩和徐变引起的预应力损失和梁体反拱度过大。最后，采用级配良好的石英砂。先张法施工采用砂箱法放张工艺时，宜采用级配良好的石英砂，预应力施加后砂箱的压缩值不应大于0.5mm，装砂量为砂箱长度的1/3~2/5。

2.2曲线孔道竖向位置偏差

（1）原因分析。曲线孔道竖向位置偏差的原因不外乎以下几个原因：控制曲线孔道竖向坐标的钢筋支托位置计算有误或安装不准；设计图纸上所标明的曲线孔道在支座处的竖向坐标有时偏高，但在该节点从处纵横钢筋较多，使曲线孔道难以安装到位；在钢筋安装与绑扎过程中，操作工人贪图方便，没有严格控制钢筋位置，尤其在支座处对曲线孔道的竖向坐标影响较大。

（2）预防措施。在编制施工组织设计期间，应核对曲线预应力筋的坐标高度是否会引起波纹管与梁的钢筋相碰。如在内支座处遇到这种情况，应与设计人员商讨，能否调整钢筋的规格和排列方式，不得己时考虑降低波纹管的坐标高度。在跨中处也可参照处理。至于在其它部位，钢筋应避开波纹管，不得影响波纹管的曲线形状。

施工单位应分解绘制预应力筋曲线坐标图、支座（跨中）处钢筋与预应力筋孔道排列详图，并交待给有关操作人员。施工中加强督促检查，严格按图施工。

金属小波纹管可采用钢筋支托定位，钢筋支托可点焊在箍筋上，间距为0.5～1m，防止混凝土浇注后波纹管上浮。

2.3钢绞线滑丝、断丝

通过预应力束张拉后检查，来判断张拉后是否有滑丝、断丝现象。遇到这种情况，应根据滑丝、断丝情况，采取相应的施工手段。如果受损根数少，根据比例，适当地超张拉;如果数量多，超张拉无法解决问题，应更换钢绞线，重新张拉。

结语：为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，预应力混凝土结构在公路桥梁方面的应用范围将会越来越广阔，因此，深入的研究预应力混凝土在桥梁应用中的问题，并采取有效措施加以预防和解决，对于公路桥梁建设具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]曾军.浅论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].广西质量监督导报，2008（7）.

[2]廖晓瑾.论桥梁施工质量控制的内容和方法[J].交通建设与管理，2009（8）.

[3]朱奋鹏.对公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的探讨[J].现代经济信息，2009（15）.