空管系统重点危险源之跑道侵入问题研究

空管系统重点危险源之跑道侵入问题研究

梁明军

民航西南地区空中交通管理局重庆分局重庆401120

摘要我们所说的跑道入侵的主要因素之一就是我们通常所指的人为因素。因为在很大一部分的数据和信息表明，在跑道入侵这一块我们绝大部分的原因都是因为人的失误所引发和产生的。我们说的跟跑道入侵的有关人为上的主要成员有四种：1，飞行操控的飞行员。2，指挥和监管飞机的管制员。3，机场内场里的车辆上的驾驶司机。4，在机场地面上的工作人员。我们说的跑道侵入的主要原因之一就是控制器的错误和失误等等。本文将结合民航跑道侵入实际事例对由于管制员原因引起的跑道侵入问题进行分析和研究，并提出见解。

关键词：跑道侵入定义事例分析建议与措施

引言

近几年来，在我国，因为飞机的数量不断增加，飞机的起降次数就在不断的增加，又加上今年来我过机场的不断扩建和多跑道的大力运行等等。使得整个跑道入侵事件经常发生，这些都成为了当前影响我国航空运输业来说非常重要的安全隐患了。在2008年4月30号，一架B737飞机就误入了大连机场的跑道。与另外一架将要起飞的A319飞机发生出现了冲突和紧急情况，险些两架飞机出现相撞的情况，酿成不可预估的损失和安全事故。在近几年里，2016年10月11日在上海虹桥机场，两架东航的飞机出现了冲突在跑道上。几乎造成了严重的安全事故。第二天，中国民航总局对该事件进行了相关的调查和通报。根据初步调查，这是塔控制器命令失效引起的“跑道入侵”事件。因此，对跑道入侵的事件上是很有必要进行一些系统的分析，研究和数据统计。我们有必要掌握到跑道入侵的形势和动态，并找出跑道入侵的相关原因和因素。制定有效的防范措施，最最低程度上降低跑道上的运营风险，这些都已经成为了目前我国民航安全所重视的当务之急了。

跑道侵入定义

长期以来，我们各个国家以及相关民航组织对于跑道侵入的定义都是有所不同的。

本文将着重介绍国际民航组织（ICAO）和美国联邦航空局（FAA）的定义：

1国际民航组织（ICAO）

在国际民用航空组织，对于相关跑道入侵的定义是：不管是飞机还是机场的车辆或者是人员，只要发生在机场起飞和降落的保护区域内的任何事件都称之为跑道入侵事件。[1]

在入侵事故的严重程度来划分等级的话，国际民航组织分为了：A、B、C、D、E六类。

A.相对来说，如果是A级就是极其严重的机场方面的安全事故。在飞机飞行期间，间隔距离缩短，会使得飞机相互碰撞的概率会是百分之百的。在概率上可以在最小的可能性上进行避免。在机场管理者来说，我们一般会用一些极端的措施和手段来解决这些出现了的问题和事件。

B.机场安全事故相对来说还是很严重的，间隔时间也较短，飞机相互碰撞的可能性也是比较大的。这样程度的事故一旦出现或者发生，那就只能采取相应的应急措施来纠正或者避免飞机相互碰撞的可能性或者是减少飞机相互碰撞的可能性，把这个可能性降低最低程度。

C.在间隔上是比实际间隔要小的距离，在概率上也是比较小的安全事件。当这种等级的安全事故发生以后，我们是有足够的时间和距离来防止飞机相撞的可能性的，也是能安全的解决这种事故发生。

D.这类事件就多半属于跑道入侵的范围了。比如说飞机在起飞或者降落的保护区域内，有车辆以及工作人员在场的事件。这些存在着潜在的安全隐患，但是不会给安全事故造成严重的后果。

E.事件在信息上数据上还没有构成风险，不足以评估风险水平。

2美国联邦航空局（FAA）

美国联邦航空局将跑道侵入定义为在机场跑道区域内发生，涉及地面飞机，车辆，人员或物体，造成碰撞，或导致飞机起飞，准备起飞，降落或准备达不到时间间隔。

2.2.1跑道侵入按风险的严重性分类按风险的严重性可将跑道侵入分为四类：

A：非常危险，立即采取特别措施才有可能避免灾难；

B：很可能小于安全间隔，必须及时采取措施才能避免冲；

C：有可能小于安全间隔，但有足够的时间和空间采取措施完成避让；

D：没有冲突或者冲突很小，没有必要采取措施；

2.2.2跑道侵入按失误类型分类

跑道入侵事故可归结为三种人为失误，即管制员操作失误（oe/d）、飞行员失误（pd）和车辆/行人失误（v/pd）。

管制员操作失误（OE/D）飞行员失误（PD）车辆/行人失误（V/PD）OE是指管制员导致以下情况的行为：

两架或多架飞机之间的最小间隔不符合要求，或者飞机与障碍物（如跑道上的车辆，设备，人员等）之间的最小间隔不符合要求;

·飞机在封闭的跑道上起飞或降落。

OD是指可归因于空中交通管制系统某一要素的事件，在该事件中，最低间隔要求得到遵守，但飞机、车辆、设备或人员在未经事先协调和许可的情况下占据了另一行动最初使用的地点。飞行员的错误是飞行员违反现有规定的行为。例如，由于飞行员未能遵守空中交通管制的指示，飞机在沿着允许的航线前往登机口时，会通过跑道。车辆/行人错误包括未经空中交通管制许可进入活动区域的行人、车辆或其他物体，或在干扰飞机操作的活动区域内移动。

对由于管制员引起的跑道侵入问题的建议

所以我们经常说，在控制器上出现失误的情况也是跑道入侵的主要原因。作为控制员，就应该在工作状态中始终保持相对高度的集中精神和对周围环境的监控能力等等。即掌握正确的信息，在正确时间做出适当的反应。这就必须要让控制器在自己的控制范围里了解所有的飞机以及车辆的所在位置和移动的意图。管制员在对于监控周围环境的安全上的专业技能的保持的前提下，还必须要对机动区域里的所有可能存在的危险要有所了解。管制员丧失监控周围环境的能力经常被归咎于以下几个因素：

1）注意力不集中；

2）工作量大；

3）技术经验能力不足；

4）缺乏训练；

5）在塔台没有清楚的视线；

6）疲劳；

7）管制员之间的协调失误。[3]

针对以上因素，我们必须加强管制员的日常工作管理，培养管制员的安全意识，提高管制员的责任心，注意休息劳逸结合，另外也要加强管制员队伍的素质建设和业务能力的提高培训。才能更好的适应其工作性质，提高整个空中交通系统的安全系数。

小结

跑道侵入是空管系统重大的危险源之一，由跑道侵入所导致的跑道碰撞事件常常导致重大的人员伤亡和灾难性事故。在我国，因为飞机的数量不断增加，飞机的起降次数就在不断的增加，又加上今年来我过机场的不断扩建和多跑道的大力运行等等。使得整个跑道入侵事件经常发生，这些都成为了当前影响我国航空运输业来说非常重要的安全隐患了。跑道侵入已经成为我们航空业刻不容缓的问题之一了。跟随着经济的不短进步运输业的不断发展的壮大，使得整个交通流量都在急剧增加。不言而入，在跑道入侵事件上来说也是在一步步有着上升的趋势和发展的。所以防止跑道侵入，保障跑道安全运行，无疑对整个航空系统的安全平稳运行起着重大作用。掌握跑道入侵事件的发展趋势和态势，找出原因，制定符合我国民航实际的防范措施，降低与运行相关的风险，是民航安全面临的紧迫任务。虽然做好这一工作任重而道远，但是在民航当局和民航所有从业人员的共同努力之下，我们相信必能把跑道侵入风险控制在最小程度之内。

参考文献

[1]ICAO.Doc9870AN/463,ManualforPreventingRunwayIncursions.FirstEdition.20061-1

[2]康博，对跑道侵入的分析和建议，空中交通管制/ATC，2010

[3]钟庆平，浅谈跑道侵入，商品与质量，2011，12