浅析既有线铁路信号电气化改造工程的施工管理

浅析既有线铁路信号电气化改造工程的施工管理

李慧忠

李慧忠

中国铁建电气化局集团第一工程有限公司

摘要：我国铁路建设正处在飞速发展的过程中，随着列车大提速，对线路、车辆及通信信号等设备的要求都在不断提高。设备设施更新换代频率加快，是伴随着铁路发展的一大特色。但是，在既有线车辆运行频繁的现状下，如何采用最优的既有线施工方案合理施工，如何做到经济合理设计和安全快捷施工是广大设计施工人员一直追求的目标。文章详细探讨既有线铁路信号电气化改造工程的施工管理。

关键词：既有线；铁路信号；电气化；设计施工

引言

近些年来，随着我国铁路建设的高速发展，电气化铁路作为当代铁路现代化的重要内容，铁路电信号安全开始受到人民大众的广泛关注。在既有电气化铁路改造工程中，虽然取得显著成效，但因过于追求速度与成效，铁路的电信号安全方面开始问题显露，严重影响电气化铁路的发展。现阶段，电气化铁路信号改造工程对于铁路信号设备的科技含量及施工技术要求也随之相应提高，其中，信号施工是对铁路运输影响最大的项目之一，一旦出现技术失误则可能引发行车事故。因此，在既有线铁路信号电气化改造工程的施工过程中，应用合理、科学的技术措施是保证施工顺利进行的关键。

１既有设备实物现状核查

1.1因完全相信既有图纸，而既有设备图物不符造成的许多失误严重影响正常施工开通。所以，既有信号改造项目，必须要将工程所涉及的设备进行实物核查，认真核对图物是否一致，彻底摸清旧设备运行、分布、配线情况。

1.2因既有设备不能停用进行试验导通，施工单位在实际工作中对不清楚的配线，务必摸清后记录在案。

①对即将取消和更名的旧设备，要在明显部位标注清楚，以备查用；

②对图物不符的，需记录在新设计图纸中；

③对要拆除的、与新设备重组的既有设备，要进行彻查。

既改工程中要将既有设备改造、结合工作任务细化分解，提前接入，逐步分次开通，尽可能减少开通点内安装配线的工作量

２工作量细化分解

在确保既有设备运行正常、行车安全的前提下，要将能够新旧结合的工作量提前完成。此阶段是施工安全的关键，要求操作人员认真仔细，保证完全正确。在调查核实、扎实工作的基础上进行高效安全的操作。尤其６５０２电气集中车站既改，施工步骤、方法非常关键重要。

2.1完全空接点接入。完全空接点是指接点的中、前、后都未与其他电路发生联系，而且组合侧面也没有配线，这种情况可以接入使用。

2.2既有电源不得接入，部分设备接入。如图１所示，当既有继电器Ｊ第２组为空接点，使用０１－１、０１－３端子可焊好，但ＫＦ电源０６－３侧不能焊接。因为可能造成混电，影响既有设备正常工作；也使模拟实验无法进行。

图１接点部分接入图

３提前模拟结合试验

信号既改工程不像新建工程那样有条件完全彻底进行试验。既有设备要正常使用，新旧设备无法真正完整结合试验，以往许多此类工程都是待设备改造、结合工作量在开通点内全部完成后，再进行联锁电路试验，将试验全部放在点内进行，结果经常发生不测事件，处理棘手、后果严重。不能因为没有条件做完整联锁试验，就将全部验证工作放在开通施工点内进行。必须想尽办法提前进行必要的、有效的模拟测试、试验，这一过程是信号既改工程能否成功的关键，在这一过程中尽量多发现施工及设计中的问题，并会同各方进行妥善解决。在试验中要目标明确、方法得当。新设备、新电源，可直接开机操作，需要既有电源时要用模拟电源代替。

３．１新设备接入口核实

如图２，用试验灯具或万用表测量各条网络线的新增配线处输出、截止时机与新电路动作程序是否一致。单独设计的个别电路处理方法类似。与新电路动作不一致的，查找原因，施工问题就地解决，设计问题通报设计单位协同解决。

３．２旧设备接入口核实

只能用万用表电压挡在接入点测量其输出、截止时机与既有电路动作是否一致。与既有电路动作不一致的，要核实既有图、物是否一致。发现不符要记录在案，通报设计单位协同合理修正（或修改既有设备、或修正既有图纸、或调整本次改造设计）。此项操作要求施工人员与电务、车务密切配合，得到允许方可操作。

图２新旧结合口图

３．３模拟试验问题分析

在新旧结合点处发现不一致的输出、以及按本次设计原理新旧电路动作程序输出不吻合时，要查找原因、分析处理。

４开通过渡准备

在设备过渡、提前接入、模拟实验结束后，进入了开通过渡准备阶段。此时，有些既有电源经过要点施工已逐步接到新组合架，这个时期在新组合架上作业切记不能随意操作，因为部分新设备已经直接或间接与正在使用的既有设备发生了关联。因此，技术人员要依据试验、接入情况制定开通方案并上报建设运营组织部门，根据批复下发的施工计划方案，制作施工范围内的拆配线表作业单。分多次开通的车站，开通范围一定要清楚，要分阶段制作施工范围内的拆配线表作业单，要将每次开通的配线实物标注清楚，容易分辨。拆配线表做完，操作人员与实物对照。若发现不一致，认真解决，不能有误。

开通前准备工作完备，开通点内操作人员按照拆配表作业单，迅速、准确完成任务并复查到位。点内技术人员要准确有效地判断处理所发现的故障问题。

５总结研究

５．１工程设计

为保证信号既改工程安全顺利、经济可靠的实施，设计方案要切实可行。尽量减少设备利旧改造工作量，单项设备要么新设，要么完全利旧，一般不考虑利旧设备内部改造。要选择行车干扰少、过渡期短、施工简捷可行的方案。

１．既有利旧设备特别是利旧电缆的配线要保持不变，因为在很短的开通点内，大量的利用旧电缆重新做头、配线、导通、试验，要停用信号系统很长时间直至开通是根本不可能的。在我国繁忙的既有铁路线路上，这样的设计方案根本行不通。

２．新旧结合共用继电器接点，会在特定时期内造成电流迂回，形成电路误动隐患，也使一些新设备不能无障碍提前接入，给开通点内增加工作量。例如，图４中的区间方向电路Ｘ、

ＸＮ发车按钮继电器电路，由于两个继电器共用了ＬＦＪ第６组接点，所以特定情况下电源会经共用点０１－５、经２个继电器线圈迂回至其他电路，如图４中箭头所示形成的迂回电流，影响有关电路正常工作；如果２个继电器分别利用ＬＦＪＦ第５、６组接点，就可避免上述问题。因此新旧结合尽量不共用继电器接点。

图４区间方向电路Ｘ、ＸＮ发车按钮继电器电路

３．设计方案要能够使施工、运营、维护可靠可行，不能片面考虑。曾有过设计方案中将新增的２个咽喉的６５０２组合在一起排列于既有设备空余位置，且条件、方向电源并未区分。最终现场施工只能在一个组合架上设置２套条件电源，重新调整配线。这样就产生了诸多不便与隐患。

５．２工程建管

设计、施工单位是为甲方建设运营单位服务的，为铁路建设运营提供

首要配合支持是无可争议的。但是建设单位针对铁路信号既改工程这样的项目，应采取实事求是、科学有效的管理方式，要给以足够的重视、支持与配合。因为信号既改工程技术难度高、施工条件受限、保障手段不足，且直接关系着运输生产的安全、旅客生命的安危和甲乙双方的利益。

１．施工计划。要给施工方安排必要的施工“天窗”点，使之有充分的时间安装调试、插入试验，能够可靠地达到开通条件。应清楚明确：对既改工程重视不够、准备不足会影响安全，对开通不利，也会严重侵害双方利益，各方应充分协调配合。

２．开通过渡。进入开通过渡期，建设单位应科学地安排，将新系统逐渐接入既有系统或进行插入试验；提前完成那些不改变既有系统联锁逻辑关系，不影响既有系统正常工作，绝对保障安全的工作量；逐步减少点内工作量，使之降到最低点。

３．工程施工。信号既改工程对施工队伍的要求是不言而喻的，它要求施工人员熟知６５０２电气集中工作原理，熟知各种区间信号系统、设备分布现状。操作人员应知道自己工作项目的影响范围、操作规程、应急措施，千万不可不明不白、盲目开干，要牢记各项安全技术法规制度，认真贯彻执行，依据试验接入情况制定开通方案上报建设运用组织部门，并根据批复下发的施工计划方案制作各阶段施工作业单。

４．工程协调配合。既有线改造工程是一个综合工程，各专业、各部门交集作业。要保障既有线运输列车、工程线施工车列安全运行。要与各个运输、施工单位充分配合。做好协调配合工作，步调一致，确保施工、运输安全。

６结束语

既有线铁路信号电气化改造工程施工过程中，信号、联锁、闭塞设备停用期间对于铁路运输生产影响较大。而铁路信号电气化改造工程的核心便是信号、联锁、闭塞设备停用前期的准备工作，该项工作质量直接影响信号工程施工步骤。因此，施工组织者于施工前及施工过程中应当严格细致分析各项技术要点，把握全局，方可确保既有线铁路信号电气化改造工程的顺利开展和安全完工。

参考文献

［１］何文卿．６５０２电气集中电路［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，１９９７．

［２］中华人民共和国铁道部．铁运［２００８］１４２号．铁路信号维护规则技术标准［Ｓ］．２００８．

［3］田志芳．铁路既有线电气化改造工程安全保障体系研究[D]．北京交通大学，2014．

［4］张勇．简析既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点[J]．商品与质量·建筑与发展，2014，（12）.