地铁车站客流组织措施专题研究

地铁车站客流组织措施专题研究

颜希

广州市地下铁道总公司广东广州510000

摘要：本文在对广州地铁客流现状与风险分析的基础上，通过科学的研究，对地铁车站客流拥堵原因进行分析，简析了地铁车站应对大客流时应采取的组织措施。

关键词：地铁车站；客流组织；应对措施

一、概述

近年来，广州地铁已进入网络化运营，客流量急剧攀升，客流压力日趋严峻。其中，2014年日均客流为624.1万人次，客运强度为2.5万人次/公里•日；2015年日均客流为659.4万人次，客运强度达2.6万人次/公里•日，已居全国首位。2016年日均客流达701万人次，“五一”当天更以897万人次创历史新高，大客流成为“新常态”。

线网客流持续上涨，车站客运组织面临严峻的安全形势，为均衡线网客流、缓解客流拥堵、提升线网运输效率，保障乘客安全、顺畅出行，客流控制显得愈发必要。

二、广州地铁客流现状分析

广州地铁目前已开通运营10条线路，共计309.2公里、190座车站，随着广州地铁线路延伸、线网逐渐成型，在运能不断提升的同时，客运量也在持续增长，客流压力日趋严峻。

地铁一直争取通过多种手段如增购车辆、优化列车运行组织方案、科学缩短行车间隔、提高行车效率等措施解决乘客高峰期出行难问题。然而，线路的运力是有限的，当线路车辆、信号设备等已经达到投用极限，仍无法满足大客流需要时，广州地铁必须通过客流控制来缓解车站客流压力，以保障乘客的出行安全和线网运行顺畅。

三、地铁客流拥堵原因

地铁客流拥堵一般由城市化进程加快、工作日上下班朝夕运动、节假日及沿线举行集会活动、发生运营故障或突发事件等因素引起。

（一）城市化进程加快导致部分地铁线路沿线客流激增。

城市化的快速推进，伴随着城市人口的急剧膨胀及出行需求剧增，而地铁的准点、快速、网络化等优势使其成为沿线大部分乘客的出行首选，地铁客流在时间、空间上都呈现出集聚性特点，工作日早晚高峰已形成规律性的朝夕通勤大客流。而地铁一、二、三、五号线等市区线路的行车能力已接近或达到设计极限，但市民搭乘地铁出行的需求仍持续上升，运输能力无法持续满足朝夕客流的需要，必然带来客流拥挤。

（二）节假日及地铁沿线集会活动引发大客流。

元旦、五一、国庆等传统节假日期间，市民出行需求增强，访穗客流增加，加之商家会借节日气氛举行各种促销活动，届时受假期外出旅游和市内娱乐购物的双重影响，市区邻近商业街和旅游景点的车站将受到大客流影响。另外,在地铁车站邻近地带或场所举办展览、考试、体育赛事等大型活动时，活动进场和散场期间将会给邻近地铁站带来短时的大客流拥堵。

（三）运营故障或突发事件易导致客流拥挤。

轨道交通形成网络化运营后，安全运行的影响由局部扩展到整体，安全保障要求更高。地铁线网是个整体，“牵一发而动全身”，任何一条线路的问题，都有可能引起对相邻其他线路的冲击，甚至波及整个线网。

四、客流控制主要措施与作用

在应对客流拥堵方面，除了采取优化行车组织方式、提高运输能力、保障设备质量等措施外，应视客流情况执行“点、线、面”客流控制，并通过各种媒体引导乘客出行，加强与市交委、地铁公安联动应对客流拥堵情况。

客运组织的基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“能疏导，不控制”的原则，车站根据本站的客流特点及设备和设施的设置情况，制定相应的客流组织方案，充分利用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。

（一）客流控制总体分为三个级别：单站级客流控制、单线级客流联控和线网级客流联控，也就是站控、线控和网控。

（二）总体的流程

当车站（主控站）客流压力较大时通常先启动单站控，当客流压力持续增大时，视情况升级为线控，通过控制本线其它车站进站客流量来缓解本站客流压力。如果客流压力仍无法缓解，升级为网控，通过减少邻线换入本线的客流量，缓解本线的客流压力。

1.单站控

①当车站站台乘客数量较多，多趟列车都无法上完且有继续增大趋势时，视情况启动第一级客流控制。主要通过在楼扶梯及换乘通道处设置控制点、回行线路等，限制客流涌入站台。

②当闸机内站厅乘客数量较多，且有继续增大趋势时，车站视情况启动第二级客流控制。主要通过在闸机口设置控制点、设置回行线路分批放行等方式，限制从闸机进站乘车的客流。

③当车站站厅、站台的客流压力较大，且有继续增大趋势时，车站视情况启动第三级客流控制。主要通过在出入口设置回行线路等方式，减缓客流进站速度。

2.线控

线控是通过选取大客流站点的前方站点中，对其客流量影响较大的几个站，通过限流的方式，降低列车到达大客流站点时车厢的拥挤度，以缓解相应车站的客流压力。

3.网控

网控是通过选取大客流站相邻线路中，对其换乘客流量影响较大的几个站，通过限流的方式，降低线网换乘至大客流站点的客流量，以缓解该站的客流压力。

（三）客流控制的作用

客流控制主要有两大作用：

一是，通过限流直接控制大客流车站的进站或换乘客流量，缓解拥堵，使乘客得以顺畅的上下车，保障车站乘车秩序及列车的按时到发。

二是，通过控制对大客流车站影响较大的车站，均衡各站单位时间进站客流，防止车厢过早满载导致大客流站点的乘客无法上车。

（四）客流控制的目的

一是，保障乘客安全，有效避免车站内产生拥堵，发生踩踏等安全事件；

二是，均衡线网客流，尤其是在高峰时段的大客流车站、换乘站和起点站，单个车站客流大而集中往往造成后续车站乘客无法上车，限流可以有效、合理地均衡各座车站单位时间进站客流，提高整体运营效率；

三是，畅通高效运营，站台客流较大，易产生乘客互相拥挤、车门夹人夹物反复开关门，从而导致列车停站时间过长、晚点等问题，进而影响整条线路的运营效率，限流可以一定程度上保障列车及时到发，同时相对提高乘坐舒适度，确保线路畅通高效运营。

五、结语

随着广州地铁线网的延伸，为有效应对高峰期大客流，应通过实施客流控制，避免地铁客流拥堵，从而提高上下车效率，保障乘客的安全，确保在面对线网大客流时能够安全、有序、顺畅地进行客流疏导，更好地提升企业整体服务水平。

参考文献

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[2]李佳芸.广州地铁大客流现状分析与策略研究[J].中国高新技术企业，2016（31）：92-94

[3]史小俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究，2009（10）：70-72