浅谈接头病害形成及整治措施

浅谈接头病害形成及整治措施

屈文利

身份证号码：65010719740909xxxx

摘要：在当前的道路建设中铁路是其发展重视，因此对于其质量以及安全加强重视非常重要。在当前铁路实际运行状况可以看出，铁道钢轨接头病害对于铁路的正常运行有着直接的影响，使得铁路运行安全患者增加，给铁路自身的价值以及经济效益带来很大的影响，所以，就需要加强有效研究，对铁路钢轨接头病害的相关方面进行分析，同时采用科学合理的措施进行应对，以此来有效控制和整体。

关键词：接头病害；病因；整治措施

自2012年我段再次建段以来，巴楚至喀什仍然保持有缝线路没备，随着运量的增加，车流密度的加大，设备的老化，接头病害随即增多。由于钢轨接头构造比较薄弱，并且承受冲击力大，易形成接头病害。长期以来接头病害的整治一直是线路维修工作的重点和难点，加大了线路维修量，增加大量维修劳动力。所以，对接头病害的预防和整治显得尤为重要。为此，针对接头病害重点地段巴楚车间K1175—喀什车间K1445管辖进行了认真调查，针对病因进行了分析，提出一些的整治措施。

1调查统计

通过使用一米钢尺测量钢轨低头，检查钢轨掉块，观察空吊板及轨枕磨圆、道床板结，使用阻力扳手测定扣件扭力，特别是列车通过时观察接头动态等方法，对K1330一K1440病害接头进行了认真调查、统计、分析。接头病因归类为：空吊、钢轨掉块、道床板结、轨枕磨圆、扣件扭力不足和大轨缝。

2病因分析

接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来主要有以下几点：

2.1空吊

由于作业中起道量小，捣固不良，作业标准、作业方式不当、作业周期过长和多次人工捣固使轨枕底捣圆无法与道碴咬合等造成空吊板。在车轮的反复冲击下，接头道床松软，密实度减小，受冲击振动力的作用，道碴摩擦伤损增大、且向轨枕间挤压磨圆，形成翻白接头。

2.2轨面擦伤、剥落，钢轨低头

剥落掉块由于钢轨制造工艺不良或金属疲劳、接头应力过大以及非金属夹杂物等原因所引起的；轨面擦伤是机车在钢轨空转或在列车紧急制动时轮对滑行，产生的轨面局部凹糟伤损及龟裂；钢轨低头是由于捣固不良，特别是起道量小捣固不起作用时形成空吊板，或者由于金属强度不足，在车轮的反复冲击下产生的局部向下弯曲、轨端踏面低塌，形成病害后，车轮冲击力增大，造成接头病害。

2.3大轨缝

由于新线开通后，经过几年车轮的碾压和自然下沉，形成轨缝不均匀，特别是大轨缝；列车通过时产生的垂向振动对接头轨缝影响较大，加剧道碴颗粒之间的摩擦并向两侧滚动，使道床松动，形成病害。

2.4道床板结

由于线路铺设时，道碴质量、级配不良，铺设道床厚度不足及道床沙害的侵入，造成道床板结，道床弹性下降。道床的技术状态不良，造成列车动力响应明显增大形成晃车，对列车的平稳性影响很大，加快轨道部件的伤损，对垫板接头伤损尤为严重，形成接头病害。

3综合整治措施

对不同的病害，要有针对性地采取不同措施，“捣垫焊换”，对症下药，充分利用“天窗”时间进行综合整治。

3.1空吊10mm以上接头整治

病害特征：翻白严重，道床板结，扒开道床厚度在15－20cm以内，道床下为砂夹石，多数轨枕磕伤磨圆，钢轨低头、马鞍形、掉块。

整治办法：用焊补打磨钢轨的方法整治大于2－3mm钢轨低头、马鞍形，并调换磕伤磨圆伤损轨枕。破底清筛，接头前后五孔；逐根八面镐捣固，每面捣21镐，捣固必须做到五够，尤其注意轨底和轨枕头的3镐。

要求：利用“天窗”时间，全部挖出道床石碴，更换新的道碴，经捣固过车后，根据回落情况，撤下大胶垫，起道捣固，起道量控制在超起高5－6mm范围，接头前后五根枕八面镐捣固，严格把关，做到数量、位置到位。一般过车后回落量在6－8mm内，将14mm大胶垫更换为10mm胶垫，并且接头前后各十根轨枕垫板顺坡，小腰处不起道。根据空吊情况，垫板顺坡，调整轨缝，轨缝控制在8—12mm，用加力扳手紧固扣配件螺栓达到规定扭力。整治中要严格作业标准、回检制度。特别是列车通过时，认真观察动态变化，如果接头和前后顺坡不良、空吊，用3mm胶垫进行垫板顺坡，对空吊严重的接头缩短整治周期，一般控制在3天一周期，3天后再进行第二次捣固、垫板、垫碴，以后按10天、20天为周期，反复四次。

3.2空吊轻微的接头

病害特征：轻微翻白。

整治办法：因空吊10mm以下接头，一般翻白不十分严重，只对枕盒内翻白石碴进行更换为一级道碴，实行轨枕下垫碴、垫5—15mm碎石。加垫10mm以下胶垫，垫板厚度控制在三层以下，顺坡长度一般在5－7根轨枕范围内，如果小腰不平顺可适量延长1－3根轨枕，轨缝控制在8－12mm，用加力扳手紧固扣配件螺栓达到规定扭力。

要求：垫碴、垫板顺坡一定要顺直，过车时进行动态观察，对空吊或垫板不顺直地段进行顺坡，一般周期控制在7天时间进行第二次整修。

3.3道床板结接头整治办法

病害特征：翻白严重、道床扒开后板结严重，道床厚度在15cm以内，道床为砂夹石。

整治办法：进行破底清筛换碴，接头前后五孔更换一级石碴。

要求：利用“天窗”时间，全部挖出道床石碴，更换新石碴，对前后各5根轨枕八面镐捣固，每面捣21镐。过车后，根据回落情况撤大胶垫起道捣固，起道量控制在超起高5－6mm范围，接头前后五根枕八面镐捣固，尤其注意轨枕头一镐，严格把关做到数量、位置到位。回

落量控制在6－8mm以内，垫上10mm胶垫，并且接头前后各十根轨枕垫板顺坡，小腰处不起道，根据空吊情况，垫板顺坡，适量捣固，轨缝控制在8—12mm，用加力扳手紧固扣配件螺栓达到规定扭力。

整治后要认真观察过车时的动态变化，如果接头和前后顺坡不良、空吊，用3－7mm胶垫进行垫板顺坡，对空吊严重的接头缩短整治周期，一般控制在3天工周期，3天后再进行第二次捣固、垫板、垫碴，以后按10天、20天为周期，反复四次。

3.4扣件扭力不足，轨缝偏大

病害特征：道床翻白，轨缝在20mm左右，钢轨低头、马鞍形。

整治办法：调整轨缝，轨缝控制在8一12mm，用加力扳手紧固扣配件螺栓达到规定扭力，同时按《维规》要求标准做好道床断面。加垫10mm以下胶垫，垫板厚度控制在三层以下，顺坡长度、一般在5－7根轨枕范围内，如果小腰不平顺，可适量延长1－3根轨枕。

要求：严格作业标准、回检制度。特别是列车通过时，认真观察动态变化，如果接头和前后顺坡不良、空吊，用3－7mm胶垫进行垫板顺坡，对空吊严重的接头缩短整治周期，一般控制在7天一周期，7天后再进行第二次垫板捣固，20天为周期加强一次。

4结语

在铁路线路维修养护当中接头病害往往不可避免，钢轨所产生的接头病害原因也是多方面的，综合整治接头病害，多管齐下，才会见到成效，达到整治目的。在这当中，为了能够在一定意义上降低接头病害的发生率，主要就是需要做好相应的预防工作，将可能会产生的病害有效消除在萌芽当中，对产生的病害需要及时有效的分析，采用针对性的措施有效整治，选择科学合理的以及规范的方式实现治理，使得列车能够以规定的速度，安全、平稳不间断地运行。以上整治方案是经本人日常学习和经验所谈，仅供同志们参考。

参考文献：

[1]王金山.无缝线路胶接绝缘接头处病害原因分析及整治措施[J].上海铁道科技，2016，（04）：152-153.

[2]刘大玲.钢轨接头病害分析及整治措施[J].现代商贸工业，2014，26（03）：193.