地铁乘务司机交路安排与优化

地铁乘务司机交路安排与优化

张大伟

深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳518000

摘要：随着世界的不断发展，我国的地铁事业也在不断地发展装法，在保证其能正常运行的情况下，还需要地铁的相关部门对目前的人力资源进行管理，这样可以有效的让地铁运行效率得到提升。本文就地铁乘务员司机的安排进行了研究并提出了相应的措施，希望可以为铁路运行效率的提升提供基础。

关键词：地铁乘务司机；交路安排；优化

引言

就国内当前地铁运输中，对地铁运行组织、设定建设方案是十分关键的一项内容。不光要能够出色的完成这些内容，还需要按照列车时刻运营表对司机能够承受的最大强度进行全面考虑。因为司机就是一个普通的操作人员，因为地铁的特殊性，其无法在一天时间里持续操作。怎样可以在确保车辆不间断的基础上让司机的工作强度达到最优，这已然成为地铁运输最为关键的部分。对此，需要我们可以更好的安排和设定司机交路方案，让司机的工作强度达到最优。

1问题描述

交路计划就是对所有乘务周期中乘务司机对交路进行担当的秩序，通过合理的交路设定，可以对司机的工作进行合理安排和设定。其中，乘务周期就是司机在工作某段时间之后需要休息的时间。通常状况下，国外一般设定为一个星期，而我们国家依据路线和交路特征，在不同状况下设定了不一样的规定。为了可以更好的进行后续描述，我们对下面一些参数进行了定义:Ｒ代表乘务交路的集合、tor代表乘务交路r第一天出乘时间，trd为乘务交路r最后一天的退乘时间、qr代表交路r的类型、T代表列车乘务周期。

夜间交路概念就是指在这个交路里，有着夜间运作地区的乘务区段；驻外交路概念就是指在交路中存在交路段总数超过1，并且乘务组要进行休息的交路；长交路就是指在交路中至少有着一个和正常乘务时间相比较长、并且和最大运作时间相比较小的路线。在上述给出的各种交路种类里，假如k=qr，那么就需要将这种状况之下的列车乘务交路记为Ｒk。

就以上乘务交路中，因为种类比较多，总共涵盖了七种类型，这就让我们在设定交路计划是有着一些难度，要考虑一个周期里有着几个上述种类的交路，并且在相同时间里可以有着几个较为特殊的交路，并且各种特殊交路具有的接续时间还有交路种类等。在这样一个状况下，本文就下面一些规则做了考量:首先，就类型为a的交路而言，当之后的类型为b时，那么接续时间就要要不小于给定接续时间；其次，在相同周期里，交路里拥有的k类型乘务交路的矢量必须要掌控在nkT个；最后，在相同周期里，种类为a的乘务交路一定要在ρabT个正常交路以后才可以和相同类型的b进行互相连续，并且这个时候数值为0，就能够证实两者间是可以实现互相连接的。在上述规则下，我们需要就实际过程中对乘务司机交路设定时要保障各种类型的非正常交路其在相同周期里发生的总数、后续休息时间、和其他特殊交路同时存在的间隔还有总数都要符合一定的约束条件。就是因为这种特征，该规则就会随着轨道中特殊交路总数还有类型的增多而形成总数较多的组合约束，并让这个问题变得更加复杂。

2优化方式组合

就乘务值计划里，最为关键的部分就是对交路连续上进行制约，对此，在这项工作进行运作时就要对网络刻画乘务交路中所拥有的持续关系进行刻画，并在这个刻画中拥有的约束条件上对乘务司机交路设定形式给予改善。

2.1建立持续网络

在地铁运输中，乘务交路通常都是使用天为单位开展运算的，这个特征让我们在具体设定中只需要考虑乘务间的连续性，不需要就交路中的间隔T之后的状况进行考虑。为此，需要我们能够将交路中每一个节点都统一标记为Vo。并，当情况满足时，则可以将，并将弧长记做lij之后将该集合记做A。

借助于该网络模式的创建，可以对乘务交路拥有的接续约束状况进行较好满足，并且还可以在完成中预防发生两个无法同时出现在相同交路类型紧密连续的状况。同时，因为地铁运输的终点还有起点都是乘务基地，对此，在这个网络里，就要指定以任意起点和节点为长度并且不能超出Tw的路径，并且在路径上各种类型的乘务交路总数都要对乘务规则约束进行满足，就是因为处于这种状况下才能够将其看做是一个能够操作的乘务值乘计划。

2.2算法设计

在具体运作中，因为种类不同的乘务交路拥有的持续时间也会有着很大不同，这就会让各种乘务周期中拥有的交路总数和种类都有着比较严格的要求，假如对乘务交路设定不合理，就会导致乘务计划过长，自然就会对人力资源造成一定的浪费。对此，我们需要按照下面一些形式给出合理的计划:首先，我们需要依据交路中非正常交路的乘务规则以及数目对统一乘务周期内不同类型交路具备的最大接续间隔约束还有最大准许总数进行确定，在这个前提下就该数值乘以计划周期总数下节和各个乘务周期里交路平均总数进行运算；其次，就线路中非正常乘务交路种类，要依据这个种类的实际总数依据由多到少的秩序从集合中对乘务交路i做一些取值，并在pabT中就最小间隔的非正常乘务交路种类中选择乘务交路j，在j、i之间所需间隔获得满足以后，就会构成一个交路组合，然后在依据第Tw+1d为以及交路组合为左、右两个端点，在这个基础之上选取对休息时间还有已选线路的等价交路组合，从中选取可以符合素有条件的比方说持续间隔约束、路线长短、涵盖交路总数的交路组合；最后，假如集合中有尚未涵盖的交路，就需要在休息时间的两端选取同时符合以上条件的等价交路组合当做是同个乘务时间的值乘计划，一直到集合为空为止。

结束语

总而言之，地铁的运行中对乘务司机交路的设定起着至关重要的作用，需要与实际运作网络进行连接，设计出合理有效的乘务司机交路措施，这样才可以让所有的工作更加顺利的进行。

参考文献

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