居住区地下汽车库设计的经济性分析

居住区地下汽车库设计的经济性分析

张群

湖北武汉

摘要：近几年，开发商越来越重视地下汽车库的成本控制，同时在居住区设计中，地下汽车库设计的合理性与经济性已成为一个关键环节。本文主要分析了方案设计的经济性，并从车位与柱网布置、出入口设计等各个方面，研究了提升地下汽车库经济性的有效策略，以期能够为居住区地下汽车库经济性设计提供有利的参考依据。

关键词：居住区；地下汽车库；设计；经济性

前言：现如今，人们对居住环境的需求越来越高，开发商为了满足人们的需求，着重营造居住区的优美环境。居住区，尤其是高层住在等，在营造安全、舒适、优美的小区环境设计需求的基础上，通常进行人车分流，将家庭自用车引入地下，设计大量地下汽车库。与地面停车位、住宅相比，地下汽车库的造价比较高，通常是地面住宅的1.5-2.5倍。为了节省建设成本，通常大型居住区的开发商要求地下汽车库设计要具备经济性。因为地下汽车库设计的经济性是决定项目开发利润的一个重要因素。为此，本文对居住区地下汽车库设计的经济性进行了详细的分析。

1分析地下汽车库方案设计的经济性

地库经济性设计的关键是地下车库方案设计的经济性。地下车库的合理设计不仅决定了地下车库的经济性，还影响地下车库使用的合理性。地下车库方案设计的经济性在车位、柱网的布置、层高的设计、车辆和行人进出口的设计等方面，从而集中体现在平均车位面积等经济指标上。

2地下汽车库的合理设计

2.1车位与柱网的合理设计

地下车库停车位的布置、停车数量和经济性与柱网的布置密切相关。地下车库柱网设计应对车辆进出的实用性、经济性和方便性进行综合考虑。同时，还应对地下车库的层高、设备管线要求和条件进行全面考虑。

地下车库通常利用垂直停车，进退方式，该种方式每辆车的平均停车面积也是最小的。住宅区地下车库通常按小型汽车设计，个别中小型停车位应根据当地规划部门的要求对后计入指标进行折算。小型车走廊尺寸为4.8×1.7×1.6米，车与车、车与墙的距离为0.5米，车与柱的距离为0.3米，小型车停车位尺寸为2.4×5.3米，最小通道宽度为5.5米，设计可为5.6-6.1米。考虑到减小车位大小，通常允许从两排车位垂直借用0.5距离宽度，即两排车位垂直（车位+车距+车位）大小为4.8+0.5+4.8=10.1米，可节省车位大小空间。

地下车库车道为直弯车道，可利用单车道或双车道，车道最小净宽度应符合相关标准的要求：对于小型汽车，直线双行为5.5米，直线单行为3.0米，曲线双行为7.0米，曲线单行为3.8米。其目的是使曲线和弯道宽度符合车辆内转弯半径和两车交叉等因素。在舒适性设计中，通常利用6米的通道宽度，而在实际经济设计中，通常利用5.5米的直线双行的通道宽度。

垂直单层普通停车位的大小与停车位的宽度和立柱尺寸密切相关，车位宽度（m）*个数（n，n=3）+柱截面宽度（m，一般m=0.5-0.6），常用车位尺寸分别为7.8米、8.1米、8.4米，深度尺寸应根据车位大小、通道宽度、结构梁尺寸和方向综合考虑。机械式双层车位，由于考虑设备的发展趋势和经济，通常设计为6.0-6.3米深，可对梁高进行降低，对车库净高进行增加。

2.2出入口的合理设计

地下车库出入口包括车辆出入口设计和人员疏散设计。出入口的数量和宽度的设计对地下车库的平均停车面积和地面景观质量有很大的影响，出入口数量多，车库占地面积大，相应增加了车库的平均停车位面积，在符合规范的基础上，对地下车库出入口的数量和宽度进行合理设计。

汽车坡道的数量和宽度应符合国家规范的相应要求。大中型车库不少于2个车辆出入口，超大型车库不少于3个出入口。进出口净距＞15米，双向行驶进出口宽度不＜7米，单次行驶不＜5米。对机动车停车库出入口，某市相关标准提出了详细的规定。地下车库的设计应依据不同的区域、停车数量、车库类型，对出入口数量及宽度进行合理的选择。

停车数量不足50辆小型地下车库，可以设计1个单车道出入口。有50-100个辆的中型地下车库可设计一个双车道入口或两个单车道入口。有100-300辆的中型车库和301-500辆的大型地下车库，需要设计两个出入口。拥有500辆的大型地下车库需要设计三个出入口。单车道宽5.0米，双车道宽7.0米。

地下车库人员疏散口与车辆疏散口应是分开的，而且与防火分区的设置有关。根据相关规定，地下车库除同一时间人数不＞25人IV类车库外，每个防火分区不应＜2个。当平面上有两个或两个以上的防火区相邻时，每个防火区可以使用一个通向防火墙上相邻防火区作为第二个安全出口，但一定要有一个穿过室外的安全出口。

在住宅区地下车库设计中，根据规范要求，每个防火分区需要两个疏散口。为了降低出入口的数量，直接出地面的疏散楼梯，当地下车库的两个以上防火分区连通时，在防火分区隔墙的适当位置设置室外疏散楼梯间。两个防火区都为楼梯间开设消防疏散门，这样能够降低每个防火区需要从地面设置的楼梯的数量。住宅地下室的地下车库、设备间和自行车车库连接在一起，为了降低地下车库出地面的疏散口，住宅地下室的楼梯或自行坡道常被用作疏散口。住宅地下室地下车库、设备间、自行车库应注意设置单独的防火分区，均需满足两个疏散口的要求。地下车库借用房屋地下室的楼梯或自行坡道时，应设置专门的疏散通道，使其不能直接通过能源区。

2.3层高的合理设计

层高的合理设计对地下汽车库来说，是其减少成本的关键措施。通过分析多个相关地库项目的成本，地下车库高度每降低0.1米，成本降低5%-10%。因此，经济合理地确定地下车库的高度是评价地下车库经济性的主要指标。决定地下车库层高的主要几个方面：设备管线高度、地下车库的净高要求、结构梁板高度。降低地库层高设计，事实上就是综合建筑、结构和设备专业的合理要求，并对各部分的高度位置进行精细设计，已符合各专业的设计、施工和使用要求。

2.4地下汽车库顶板的覆土厚度设计

影响地下汽车库经济性的因素还有车库顶板的覆土厚度。地下汽车库顶板的覆土厚度越大，结构专业需要计算的恒荷载就越大，地下汽车库顶板的厚度和配筋就越大。

对地下汽车库顶板的覆土厚度而言，室外管线的最小埋设深度对其具有决定性的作用，关键是给排水专业的污水管坡度和走向。由于污水类似于重力排水，排水的管径通常在200-300毫米，排水的坡度大约在0.3%，最低地下汽车库顶板的覆土要求为0.6米，车行道下要求为0.7米，则通常排水最少的覆土大约在0.8-1.0米。通常情况下，为了防止在施工时，覆土缺失或者破坏管道，给排水专业要求尽可能不利用管道局部堆土的覆土方式。设备专业的各个管线如电力管线、给水管线、电信管线、燃气管线，覆土要求在0.4-1.0米，由于不需要坡度，通常情况下符合污水埋设需求后都能满足。

结束语：

居住区地下汽车库的经济性问题具有全面性和复杂性，要进行综合比较分析不同项目场地的覆土厚度、地质条件、以及管线埋设等方面，通过地下汽车库的规划设计、结构设计，以及市政管理、景观等方面的综合配合，通过精细的设计和施工，可以取得较好的经济效益，并可建立符合业主舒适性要求的经济性地下汽车库。

参考文献：

[1]王婕.浅谈住宅地下汽车库的设计[J].中外建筑,2012(09):48-50.

[2]张劲.浅析地下汽车库的优化设计标准化[J].中国标准化,2017(22):125-127.

[3]颜明世.建筑地下车库设计要点分析[J].福建建材,2017(12):24-25.

[4]苏晓恩.地下车库建筑设计常见问题优化探讨[J].建材与装饰,2016(20):65-66.

[5]徐泽润.浅谈地下车库的设计优化[J].门窗,2014(03):232-233.

[6]资永爱,刘宇.地下车库优化设计研究[J].重庆建筑,2014,13(11):34-37.