天津市地下铁道运营有限公司天津300000
摘要：为实现在紧急情况下将碳化靴与三轨脱离，保证正线应急处置工作快速、有效完成，天津地铁2号线对受流器进行了改造，且效果良好。
关键词：受流器；电客车；改造
1概述
目前，天津地铁2号线受流器安装有回退机构，紧急情况下碳滑靴与第三轨需脱离时，可在车下操作绝缘手柄，扳动回退控制杆，使碳滑靴与第三轨脱离。但在使用中发现，该回退机构存在一定短板，倘若正线发生应急事件需进行该项操作时，由于正线车下空间有限，会造成操作不便，此种情况会对正线运营产生较大影响。基于该情况，计划对天津地铁2号线电客车受流器回退机构进行改造。当前受流器回退机构如下图：
改造需更换回退控制杆总成（回退控制杆、扭簧、增加滚轮、增加销轴、开口销）、回退臂。
2改造过程
（1）拆下两处开口销：
（2）将回退臂、回退机构、小扭簧移除：
（3）更换新的回退臂与回退机构：
（4）最终效果：
为配套使用改造完成的受流器回退机构，在司机室内配置专用绝缘起复工具，该工具为1.4米场绝缘杆，安放于司机室内，便于司机在紧急情况下使用。
3试验过程
试验过程中，电客车由轨道车牵引，按照既定路线行驶，时速最高为28km/h。为便于观察，在受流器回退杆端部涂红漆，如下图所示：
运行过程中，受流器回退杆距三轨防护罩最远距离约为35mm，最近处为伸入迎轨防护罩下方约5mm，但无接触；回库后检查受流器回退机构，情况良好，未发现问题。
4结论
通过过程跟踪及实际试验、测量，改造后的受流器回退机构可在段场内及正线实现碳滑靴与第三轨的快速脱离，满足使用要求。
参考文献：
[1]李思睿，王为辉.关于1号线受流器回退机构改造的探究.现代城市轨道交通，全国智慧城市与轨道交通学术会议，2017.
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