铁路通信信号系统安全评估方法探讨韩志丹

铁路通信信号系统安全评估方法探讨韩志丹

韩志丹

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特电务段内蒙古呼和浩特市010000

摘要：信号系统担任着指挥列车安全运行的任务，关系到成千上万乘客的生命和财产安全。当今，客运专线、城际铁路及城市轨道交通飞速发展，客运专线的速度不断提高，对信号系统的安全性提出了更高的要求。安全是发展永恒的主题，而安全评估是铁路信号系统安全的保障。对铁路信号系统的安全评估方法进行分析。

关键词：铁路；通信信号系统；安全评估

随着时代的发展与进步，以及经济的不断发展，带动了铁路行业的快速发展，逐渐实现了通信信号一体化、信息化、智能化的快速发展，有极大的可能大大提升工作效率，提高了沟通的方便快捷性。其中，铁路通信信号系统自身的安全性是系统可靠、高效运行的前提。因此，在对铁路通信信号系统的运营规则、主要设备和技术进行规范的同时，还提出了铁路通信信号系统通过安全评估过程，完善系统安全保障流程，降低系统的安全风险。

一、铁路信号系统评价体系的原则

铁路信号系统评价指标的选择和运算，是整个评价系统的共性问题，也是影响评价结果的关键所在，其基本要求可以归纳为：科学性。要求评价指标有理论依据，做到定量与定性相统一，微观与宏观相统一，并能在数量和质量方面、时间和空间方面都能充分反映铁路信号系统的技术特征和使用品质；可测性。一是评价指标可以根据一定的方法和手段获得，二是所用的基础资料比较可靠并且容易取得；系统性。信号系统的评价是一个涉及多种因素、多个目标的复杂系统。单一的评价指标只能从某一侧面反映系统的某种性能，而不能反映系统的综合性能。因此，评价指标体系应能全面反映信号系统的综合情况，能正确评价系统的整体功能，保证评价的全面性、可靠性及真实性。

二、铁路信号系统评价体系

1、系统安全完整性。安全完整性是指在所有规定的条件下，系统在规定时间内实现所需安全功能的可能性。该指标是信号系统的根本评价指标。

2、系统使用。系统满足安全的前提下应能最大化满足用户的使用需求。针对不同的用户需求，重点关注的评价指标如下：自动化程度：指面向运营人员及司机提供高度智能化、自动化的运营功能。如列车自动驾驶等；乘客舒适度：指面向乘客实现列车快速、平稳运行，减少换乘等待时间等；系统可维护性：指面向维护人员最大化减少维护时间。包括免维护、智能诊断、故障预测、故障修等；系统可用性：系统工作稳定可靠，并能面向各方相关人员，提供丰富的信息，便于决策。如旅客服务信息、故障救援信息等。

3、系统性能。系统性能是在满足系统使用的条件下优先评价的指标。该指标与技术先进性、成本投入及可持续性发展密切相关。系统性能重点关注的评价指标如下：运用环境：可适应不同外部环境的系统需求，如温度、湿度、海拔、无线干扰、供电条件、施工条件、维护条件等；系统适应能力：指系统适应铁路各种运营场景的能力，如跨线运行、跨制式运行、枢纽多列车同时密集高效运行等；最小追踪间隔时间：指同一方向追踪运行的两列车间的最小间隔时间。该时间是反映铁路运输能力水平的重要指标；最高运营速度：指搭载旅客且正式商业运行的最高速度；正点率：列车实际出发或到达时间与计划出发或到达时间的较为一致的列车行程数量与全部列车行程数量的比率。

三、铁路信号系统安全评估方法

目前通过独立安全评估保障铁路通信信号系统的安全性。安全评估要求在铁路通信信号系统方案、设计、制造、运行安全过程中进行安全管理和监督，对铁路通信信号系统的技术安全证据审查，分析系统开发过程中固有的或潜在的危险因素，最后做出安全评估报告。

1、内部安全评估

（1）内部评估的目的。当项目未设置外部独立安全评估机制时，内部独立安全评估作为替代外部独立安全评估的机制，完成外部独立安全评估的功能；当项目设置外部独立安全评估机制时，内部独立安全评估作为项目承担单位安全机构管理项目安全的重要手段。内部独立安全评估的目的是，通过对项目承担单位对项目的执行进行安全审核与安全评估，以保障安全相关项目所含有的风险降低到法律法规规定的程度或合同规定的可以接受的程度。

（2）与外部评估的关系。内部独立安全评估活动是项目承担单位内部承担项目的安全保障措施，评估的目的、手段、方法等都应遵循铁路行业第三方独立安全评估的一般惯例。评估团队由于来自项目承担单位内部，不具备公司级别的独立性，但评估工程师在执行评估工作时应当按照独立性的要求进行工作。

（3）独立评估活动。内部独立安全评估应是基于风险的评估和过程符合性的审核的结合。安全评估的活动包括审核项目安全计划，审核项目活动，检查项目安全记录，见证参与项目活动等。安全评估工程师应通过这些活动来确认项目是否确立了足够正确的安全目标；是否按照行业惯例标准要求执行项目；是否按照组织质量安全体系的要求执行项目；是否存在影响安全的因素，并将这些因素及时告知项目和相应的安全机构，使得项目可以按照合乎要求的方式执行；从而项目成果能够达到要求的安全目标。内部安全评估需要设置专门的项目安全保障组织，完成下面的工作。

项目安全保障工作。主要针对系统、子系统等各个层面不同阶段的危险分析、危险日志、安全需求、安全相关应用条件的管理；不同系统层次、不同分包商的安全协调。

项目安全监视工作。主要包括定期不定期的安全审核；对项目验证与测试工作的见证与抽检；系统层面的安全确认；企业内部安全评估和安全里程碑管控。

2、外部安全评估

外部安全评估是项目承担单位以外的独立第三方评估机构对系统进行的基于风险的评估和过程符合性审核。外部安全评估应遵循以下几个原则。

独立性原则：系统评估工作由相对独立于其生产和设计单位的第三方评估机构牵头，可联合国内科研院校及相关单位，适当引入国外有资质的评估机构及专家进行技术咨询，以保证评估结果的客观性、公正性和权威性。

系统性原则：系统评估涵盖从系统设计开发到系统应用的全过程，增强系统生命周期内的安全保障。

结合性原则：系统评估不仅对系统需求、安全需求和安全案例等关键证据进行审查，还应在系统开发过程中，对室内仿真测试、试验线实车运行试验以及联调联试等不同阶段的验证、确认活动进行同步检查和审核，以确定CTCS-3级铁路通信信号系统的功能及技术性能是否符合需求。

铁路通信信号系统是一个极其复杂的系统，对其的安全评估存在一定的难度，因此对外部安全评估机构的要求也非常高。具有系统评估相关的各类专业人员，并建立完善的系统评估人员评价注册管理制度，具备与系统评估相适应的风险保障机制。

结束语：

铁路信号系统是着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络的中坚力量，为构建现代综合运输体系、促进社会经济持续发展、实现目标提供有力支撑。为了正确评价不同制式信号系统的整体功能，保证评价的全面性、可靠性及真实性，需要根据科学的铁路信号评价原则，形成铁路信号系统评价体系，直接关系到信号系统制式的选择以及未来的发展方向。

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