“互联网+交通”破解城市交通拥堵瓶颈

“互联网+交通”破解城市交通拥堵瓶颈

黄朝阳

深圳市智能交通技术有限公司广东省深圳市518054

摘要：“互联网+”概念的提出与应用在一定程度上改变了人们生活、工作和思考的方式，并为社会经济发展、城市现代化建设提供了新动力。基于此，针对现阶段我国城市普遍存在的交通拥堵问题，以“互联网+交通”为视角，提出了破解城市交通拥堵瓶颈的对策，实现从交通管理、城市交通基础设施到交通资源的优化发展，提高城市交通综合效率，促进城市交通服务质量与能力的强化。

关键词：“互联网+”；城市交通；交通拥堵

引言：社会经济的不断发展以及城镇化建设进程的不断加快，促进了人们生活质量的提升。在此背景下，私家车数量逐渐增多，在有限的城市空间内，城市交通拥堵问题日渐严重，为人们的出行、生产带来了严重的影响。诺贝尔奖获得者加里·贝克尔通过测算得出，全球每年因拥堵造成的经济损失占GDP的2.5%左右。由此可见，如何破解城市交通拥堵瓶颈，提升城市交通服务质量与水平已经成为各界关注的重点问题。而以信息技术为核心的“互联网+”新业态的产生，为解决城市道路交通“顽疾”提供了新方向、新动力，实现了城市交通资源的科学配置，促进了交通管理与服务水平的提高。

一、构建“互联网+交通”云计算模式，提升交通管理效率

城市交通管理是保障城市交通运行安全、稳定、高效的重要基础，效率作为衡量城市交通管理质量的重要指标，与城市交通拥堵、经济效益损失存在密切关联性。由《2016上半年中国城市交通出行报告》可知，因为交通拥堵，上海市人均成本高达4497元，市民出行网络缓冲时间到达了1.77分钟[1]。因此，要想减少城市交通拥堵问题带来的影响，需注重城市交通管理效率的提升。在此过程中，在云计算、大数据、互联网等技术的大背景下，提出“互联网+交通”云计算模式。即，根据交通数据技术“大数据”的特征，利用云计算技术，构建相应的数据交通仿真模型，从而通过数据模型的计算与分析，将城市交通运输情况的预测提前，为交通管理部门对路况管理、协调与引导提供重要依据。相对于传统的以手机信号为依据，在高速公路基站进行信号转化与评估方法而言，基于云计算下的预算将有效提升预测速度（10秒左右），并实现对未来一个小时后的路段车速与路况进行预测，相对于传统模式只能预测5-10分钟后的路况而言，有利于交通部门进行路况调整与指挥，缓解城市交通拥堵。

二、构建“互联网+交通”动态统计模式，提升交通基础设施智能化水平

城市交通基础设施建设是城市发展过程中的重要组合部分，也是完善城市交通运输体系，提升城市交通综合实例与效率的重要前提。而将“互联网+”技术应用到城市交通基础设施建设中，通过提升交通基础设施智能化水平对改善城市交通拥堵问题，保证城市交通运输安全与稳定具有重要意义。例如，就城市交通信号灯而言，美国于2014年借助“互联网+”技术构建了“互联网控制区域智能信号灯”体系（图1），交通信号灯可根据道路上的车流量与人流量情况进行“红灯”、“绿灯”的科学动态调整，用以进行道路交通流量的自动化调节与管控，与此同时信号灯信号更新速度相对较快，以秒为单位进行实时动态更新，用以响应交通流量的变化[2]。鉴于此，我国在实施“互联网+交通”发展战略时，可建立“互联网+交通”动态统计模式，实现交通设施与交通管控系统的有效连接，在信息共享下，根据路况做出及时调节，在提升交通设施智能化水平的同时，缓解城市交通拥堵问题，保证交通运输安全与稳定。

图1互联网控制区域智能信号灯

三、构建“互联网+交通”车辆共享模式，实现交通资源科学配置

研究发现，目前我国城市交通拥堵问题的处理与改善已经进入到瓶颈期，原有的“城市交通规划”、“道路供求”等策略虽然在一定程度上提升了城市交通运输管理效率，但是对城市交通拥堵问题的解决并不显著。基于此，政府在采用“摇号上牌”、“汽车尾号限行”等策略的同时，可基于“互联网+交通”视角，构建“互联网+交通”车辆共享模式，通过单车共享、汽车共享，提升交通资源利用率，减少道路汽车行驶数量，破解城市交通拥堵瓶颈。

在“共享单车”项目中，需做到“政府牵引，企业落实，群众参与”。即政府组织开展“共享单车”项目，政府负责制定“互联网+”下自行车行业发展的标准与规范，组织完善相应的单车配套基础设施；企业实施项目，如负责提供单车租赁服务、保险服务、车辆管理服务、推广服务等等；群众自觉遵守有关规定，积极参与到活动中。

在“私家车共享”项目中，首先，应加强“低碳生活、绿色出现”理念在公众中的有效渗透，通过理念革新指导行为转变，实现私家车短距离出现、非理性出行频率的减少。对此，可通过政府、企业等组织开展相应的宣传与示范活动，引导公众树立环保意识、低碳生活、绿色出行意识。从而为私家车共享模式的推出与应用奠定良好基础。

其次，政府可通过制定私家车共享鼓励政策，使公众从共享理念的转变发展为共享实际的转变。与此同时，针对熟人无偿拼车、私家车“滴滴”出行、第三方网络租车交通服务存在的潜在问题，为保证私家车共享市场发展的稳定、安全与可靠，政府应根据当地实际情况，制定相应的规范制度，通过制度进行有效引导、规划与扶持，并通过利用“互联网+”技术，实现城市交通管理部门、私家车共享群体、交通企业之间的有效沟通与交流，从而实现经济、生态、交通的共赢。

此外，城市交通主管部门以及私家车共享牵头企业，应从技术、费用、出行安全等方面出发，构建“互联网+交通”下私家车共享管理机制，用以实现私家车共享模式设计、规划与应用的科学管理，提升共享活动质量与效率。例如，就共享平台费用而言，应坚持“出行成本共担”原则，制定收费标准。如以私家车共享服务的提供者共享汽车座位数量为标准，制定收费方式，即座位数量为五座的私家车，每个乘客可安装五分之一的比例承担出行成本，从而在保证私家车主经济效益的同时，降低乘客出行成本并对私家车主获利行为进行科学管控。

结论：

总而言之，在信息化时代背景下，“互联网+”与交通运输事业的有效融合，开启了智慧交通发展的新格局，成为促进社会管理质量与能力提升的必要手段。因此，应明确认知“互联网+交通”的优势，实现“互联网+交通”对城市交通“顽疾”的有效缓解与破除，从而为广大人民群众打造舒适、便捷、安全、绿色、高效的城市交通网络。

参考文献：

[1]刘亮.新常态下“互联网+”交通运输行政事业单位财会信息化建设浅谈[J].交通财会,2017，(03):82-85.

[2]刘睿健.“互联网+”开拓智慧交通新格局——2015全国高速公路“互联网+”技术应用研讨会侧记[J].中国交通信息化,2015，(10):22-24.

[3]王虹.大变革下的创新与融合——感知“互联网+汽车+交通”高峰论坛[J].中国交通信息化,2015，(09):18-24.