浅谈市政路桥施工技术的应用

浅谈市政路桥施工技术的应用

姚锋王金群

浙江中飞建设有限公司浙江省舟山市316200

摘要：市政路桥的建设对城市化发展具有重要的意义,是城市繁荣的具体体现.本文将对市政路桥工程施工技术进行分析,希望为相关行业供以参考。

关键词：市政路桥；施工技术应用；控制措施

一、市政路桥基础施工技术应用

1.1支架搭设环节

在搭设支架时需要注意的主要问题是：充分考虑安全性，施工支架一般采取钢管脚手架，钢管墩台身位置的设置必须按照设计方案精确埋设，预埋后，还要对墩台身钢筋部位进行固定，一般采用地锚拉线来固定。

1.2桥梁台后填筑的施工技术

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面压缩变形而成。其中，地基的压缩变形是由路基路面的恒载及车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。若搭板上和桥面上的面层结构及厚度相同，则面层就不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。

1.3围堰基坑开挖技术

(1)在路桥施工中。有时会遇上井点降水失败，基坑中翻出泥浆，这会导致结构不能正常施工，应马上进行适当的回填，将外涌的泥浆压住使它无法上涨，再对基底注浆进行止水，如碰到特殊土质出现渗水情况，可在渗漏外侧适当的距离内采用压密注浆止水法。

(2)在围护桩过程中。如果遇到地下有坚硬物体阻碍桩体插入时，就会致使坚硬部位的围护桩无法与其他桩体平齐，这样不仅对稳定性造成影响，而且影响在桩体上的统一施工。应根据具体情况对土体进行加固，确保围护桩稳定后，再采用合适的办法（如割除或敲除）处理掉突出部分，或随着割除采用挡土板措施。

1.4地基技术处理

(1)地基处理是各种建筑施工的重要基础。路桥施工中，处理好桥背部分的软弱地基可以更好的控制桥头跳车。处理软土地基应采用特殊方法进行施工，如超载预压法、降低附加应力法、排水固结法、换土法、深层搅拌法以及振动碎石桩法等。具体施工时要根据实际情况采用不同的方法提高地基承载力，尽可能的减小桥台与路堤的沉降差。

(2)在软土地基上修建桥台一般采用桩基础。如果在较厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧边挤动，并对基桩施加很大压力，就会造成桥台产生水平位移或转动，损坏支座、伸缩缝，严重时还会损坏桥面和桥台。为了防止不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者通过增强地基土或用基桩，增加抵抗侧向流动的强度。

二、市政桥梁下部结构施工特点及技术控制要点

2.1深基坑钢筋、模板施工

施工前应对钢筋位置和高度精确测量，若需预埋钢筋则应设置专业人员监督和指导，并应搭设脚手架和钢筋定位架以确保预埋筋的高度和位置的准确性；钢筋施工完毕后应按照要求设置垫块，垫块一般为塑料或水泥砂浆垫块以保证保护层厚度；骨架施工完毕后应测量其尺寸以保证其和模板间距符合要求。路桥模板多采用定型钢模，模板支设前应先除锈并涂刷脱模剂，并应采用水平尺和砂浆来平衡支撑部位顶面的模板底座以保证模板高度和桥涵根部不出现烂根现象，并可通过在模板和螺栓接口部位填塞海绵条以提高单项结构强度并避免出现跑模和漏浆；拼模时应严格按照设计要求以保证上下顺序和子母口位置，模板支护完毕后应将台身和基础接茬面杂物清除，钢模螺栓旋紧时应采用正反交错模式，并用脚手架紧固

2.2横系梁、承台施工

横系梁主要是调节墩柱连接时所产生的偏差，并可在一定程度上增强桩体的横向整体性，承台则是连接桩群，并可选用大直径桩代替群桩以保证其整体性并可降低造价，在承台施工前应先进行无损检测，并将桩顶预留部分和薄弱混凝土层凿除至密实混凝土层，应保证砂浆垫层平整且标高符合要求，垫层尺寸应保证能够承担承台和系梁模板，在混凝土浇筑前应涂刷脱模剂，并防止污染施工缝；墩柱施工前应确保柱中心放样准确，模板支护前应将接触面杂质清除，并涂刷脱模剂，保证模板拼接密实并施作一定厚度的保护层，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，浇筑完毕后应进行拉毛处理。

2.3台背回填

市政公路地基、路基及路面的压缩可导致桥梁两端路堤沉降，路基路面的恒载和车辆荷载导致地基的压缩变形，填料的压缩、固结等可导致路面结构层被压缩，因而要求搭板上和桥面上应具有相同的面层结构和厚度方可有效避免沉降差的生成，或选用半钢性填筑材料以减少路基工后沉降并提高压实度，在台背填方时应自地基开始对整个台背回填，若条件允许则可用水泥、石灰等进行稳定处理。

2.4地基处理

地基处理优劣将直接影响路桥交接部位施工质量。应确保回填料质量或选用桩基以有效抵挡侧向流动所产生的破坏位移。

三、桥梁梁体施工特点及技术控制

3.1盖梁施工技术

横穿法施工盖梁是预先在墩柱内埋设预留孔，并在孔内穿入钢筋或型钢来承受整个支架、模板及盖梁重量；或采用预埋法，即在墩柱中预埋钢板，待混凝土模板拆除后在预埋钢板上焊接钢支撑来承担支架、模板及盖梁重量；支架法则是用钢管或万能杆件组装成的支架来承担盖梁重量；抱箍法则是用两个半圆形钢板安装在墩柱适当部位，钢板用螺栓连接在一起以保证其与墩身紧贴。

3.2临时支座施工

这部分的施工通常采用预制混凝土块，在施工的时候应该对保证这些土块是对称放置，在接头部位的混凝土满足强度之后再进行凿除。在有些施工中经常会出现预制混凝土块摆放位置不正确，薄厚不均匀等现象，而且梁体也存在一定的误差，这就会导致临时支座出现被挤的情况。在临时支座施工中出现梁体拖动的情况，则会导致内部的混凝土不能凿除，进而给后续施工造成一定的障碍。

3.3混凝土搭板和顶层施工

在混凝土工程中经常会使用立模施工方法，能够保证混凝土的表面平整。因为在路桥工程中接近桥头的搭板混凝土顶部基层厚度比较小，所以在施工中碾压的时候会造成其破碎，所以在搭板混凝土施工中保证其底部和顶部之间的距离小于十厘米，在下层混凝土施工之前应该对已经完成的部分进行凿毛处理，然后再用混凝土找平，进而保证台背的高度满足要求。

3.4混凝土施工温度

混凝土的浇注温度会影响到混凝土工程的质量，是造成裂缝产生的主要原因。所以我们在浇筑混凝土的时候严格地控制好温度，在拌合混凝土的时候可以使用冷水冷却的方式来降低混凝土的浇注温度。在高温季节，更应该重视混凝土的浇筑温度，在实际的施工过程中可以适当的缩短浇筑层的厚度，加快散热的速度，尽量缩小外界温度和混凝土温度之间的差值。

四、路桥过渡段施工

4.1合理设置

为避免沉降的出现则应在不同强度交接部位合理设置缓和过渡段以降低沉陷生成的几率。当前过渡段施工多采用搭接板、平台填筑等技术，其均通过对路桥各段间的接合施工避免出现平台错位和沉降现象，主要控制措施包括以重力荷载为基础进行反向破的安置，通过借助各合成材料对基础进行加固以减缓沉降，以及利用各种排水方案排空填料内水体，并最小化因降雨、洪水等对路桥带来的破坏。其中搭板操作主要控制台板间固定情况，并采用同数值方向的移动相协调的操作技术，在填筑平台时则应结合实际需求和环境因素选用合适的合成材料及压实度，该部位压实多采用较小的施工机械进行，控制每层最终厚度在10cm左右。

4.2填料控制

过渡段填料性质在很大程度上影响着路桥表面平整度及内部结构塌陷情况，继而影响车辆行驶安全和生命财产安全，因而应结合当地土体选择合适填料，若填料孔隙率较大则难以控制其压实度，因而采用该填料则会在路面投入运营后在路面恒载及车辆荷载作用下宜导致地基压缩形变，因而应对预选土体进行各项技术指标检测以保证填筑后压实度等指标处于最佳范围。

参考文献

[1]邸广通.浅析我国路桥施工质量的控制措施[J].黑龙江交通科技.2011(06)

[2]甄栋栋.市政路桥施工特点及技术控制要点分析[J].科技创新与应用,2014,11:164.

[3]武守朋.浅谈市政路桥施工企业项目成本管理[J].中国新技术新产品.2010(24)

[4]张俊峰.市政路桥施工质量管理及控制[J].江西建材,2014,04:176-177.